Tramvaje série 28–33 jsou typem dvounápravové obousměrné tramvaje klasické koncepce, která byla vyráběna firmou Brno-Královopolská továrna na stroje a vagóny, a. s. (dnes Královopolská, a. s.) pro Společnost moravských místních drah (S.M.M.D.; dříve B.L.E.G. – Společnost brněnských místních drah, dnes Dopravní podnik Ostrava, a. s.).
Historické pozadí V polovině 20. let 20. století elektrifikovala S.M.M.D. trať Svinov–Klímkovice, díky čemu nastala potřeba nových vozů pro zajištění dopravy. Proto bylo objednáno šest motorových vozů, které byly postaveny u výrobce, jenž je pak následně dodal bez elektrické výzbroje ke Společnosti moravských místních drah. V jejích dílnách jim dosadily výzbroje, které byly osvědčené od Československých závodů Brown-Boveri akc. spol. v Drásově.
Konstrukce Vozová skříň byla tvořená ocelovými profily a dřevěnou kostrou. Okenní sloupky byly oplechované, vnější spodní část bočnic byla obložená mořenými dřevěnými peřejkami. Okna byla uchycena do dřevěného rámu. Krajní okna v interiéru byla spouštěcí. Střechu tvořily dřevěné palubky, které byly z vnější strany pokryty plátnem. Stěny oddělující plošiny a salón pro cestující byly dřevěné s jednodílnými posuvnými dveřmi. Sedadla byla příčně uspořádaná 2+1. Plošiny vozu byly oproti dříve dodaným vozům prodloužené, což byla výhoda, dále byly uzavírané, jako u prvních vozů vůbec, posuvnými dveřmi. Odpory byly umístěny pod podlahou vozu.
Elektrická výzbroj byla u vozů vyrobeným v KPS Brno od firmy BBC, vozy byly vybaveny řídícími kontroléry B 40 a stykačové kontroléry P 4. Dále výzbroj sestávala z dvojice motorů typu GTM 3i. U vozů vyrobených v Kopřivnici byly řídící kontroléry od Českomoravské-Kolbenovy, a. s. (zkráceně ČMK) typu Ksv 55 a trakční motory TM60 o shodném výkonu jako předchozí typ motorů. Všechny vozy byly z výroby vybaveny lyrovými sběrači.
Dodávky V letech 1926–1927 bylo vyrobeno celkem 6 motorových vozů série 28–33. Současný státMěstoČlánekVýrobceRoky dodávekPočet vozůEvidenční číslapři dodáníPoznámkyZdrojOstravačlánekKPS Brno19262 kusy28–29řídící kontroléry BBC B 4019272 kusy30–31Kopřivnická vozovka19272 kusy32–33řídící kontroléry ČMK Ksv 55, motory TM 60
Provoz Vozy se v provozu podrobili několika úpravám. Koncem 20. let 20. století došlo k přemístění rozjezdových a brzdových odporníků na střechu a na začátkem 30. let byl změněn nátěr meziokenní části z vagónové zelené na žlutou. Později jednu řadu zdvojených sedadel nahradila podélná lavice. Po roce 1945 postupně byly vozům vyměňovány lyrové sběrače za pantografy. V 50. letech jim byly dosazeny směrová světla a v polovině 60. let byly upraveny pro samoobslužný provoz (tzv. S-provoz).
Vůz ev. č. 31 byl vyřazen z osobní dopravy v roce 1968 a poté byl nasazen jako "pluh" k rotačním odmetačům sněhu. Při služebním provozu prošel podobnými úpravami jako jiné služební vozy určené pro sunutí odmetačů. V roce 1988 byl přečíslován na ev. č. 8031. Byl využíván do roku 1997, následně byl vyřazen a byly mu demontovány zařízení z interiéru. Od té doby stojí zatím bez využití a čeká na rekonstrukci např. na společenský vůz pro komerční využití podobně jako např. v Brně (KPS 4MT č. 4058 jako kavárenská tramvaj, nebo "Šalin-pub" K2R-RT ev. č. 1018), nebo v Praze (T3 Coupé).
Historické vozy Původníprovoz Evidenční číslo Současný majitel Rok výroby Historickýod rokuPoznámky ZdrojOstrava 31 DPO 1927 1997 33 TMB 1927 2000 vůz ve stavu služebního vozu ev. č. 8033
Odkazy
Reference
Externí odkazy
Kategorie:Tramvajová doprava v Ostravě Kategorie:Tramvaje KPS Brno Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1926 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1927