Lokomotiva řady 754 je dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu, vyrobená pro Československé státní dráhy (ČSD) v pražské lokomotivce ČKD v letech 1975–1980 pod označením T 478.4 jako vylepšená verze předchozí lokomotivy T 478.3, určená především pro osobní a rychlíkovou dopravu. Lokomotiv mělo být původně vyrobeno mnohem víc, ale v důsledku úmyslně založeného požáru závodu ČKD Naftové motory v Praze-Smíchově v létě 1980 byla výroba zastavena po vyrobení pouhých 86 kusů. Po obnovení výroby už ČSD o výrobu více lokomotiv ztratily zájem a objednávka dalších sérií byla stornována. První dva prototypy vyrobené roku 1975 byly později pro svou značnou odlišnost od sériových strojů přeznačeny na řadu 750 (inv. čísla 409 a 410) a v letech 2011–12 rekonstruovány na řadu 750.7 (dnešní 750.711 a 712).
Vznik Počátkem 70. let byla v ČKD zahájena hromadná výroba řady T 478.3 (753) a tento typ se rychle rozšířil do mnoha dep po celém Československu. Lokomotivy se osvědčily, disponovaly však pouze parním vytápěním souprav, zatímco začalo být po vzoru ostatních zemí především v dálkové dopravě preferováno topení elektrické. ČSD proto požadovaly novou dieselelektrickou lokomotivu pro použití v osobní dopravě, vybavenou topným alternátorem pro elektrické vytápění. Zadání řešil podnik ČKD, který pracoval se dvěma variantami – vývoje zcela nového typu rychlíkové lokomotivy, nebo jednodušší úpravy již vyráběné řady T 478.3.ŽM, s. 184 V roce 1974 byly vyrobeny prototypy nové řady T 499.0 a podrobeny zkouškám. Nabídly sice vysoký výkon a rychlost, EDB a další novinky, byly však příliš těžké a nespolehlivé.ŽM, s. 184 Jelikož začínala být situace neudržitelná, bylo rozhodnuto o urychlené přípravě řady T 478.4 s elektrickým topením, odvozené ze staršího typu.ŽM, s. 176 Prototypy byly dokončeny a předány na sklonku roku 1975 do lokomotivního depa Nymburkhttp://www.skd.cz/lokomotivy/vcT478.htm Přehled lokomotiv řad 753 a 754 k otestování. Přestože stroje v mechanické části vycházely z řady T 478.3 prakticky beze změn, bylo na nich uplatněno mnoho nových prvků, původně určených pro typ T 499.0. Bylo na nich ověřováno zařízení ARR (Automatická regulace rychlosti), elektricky ovládané brzdiče a další novinky. Původně nízká spolehlivost, daná těmito dosud nepříliš vyzkoušenými řešeními, si však vyžádala pro sériovou výrobu mnoho úprav. Zahájena tak byla až v roce 1978.
Do léta 1980 bylo kromě dvou prototypů dokončeno 24 strojů ověřovací série a 60 strojů první série, celkem 86 strojů. Výrobu další série zhatil rozsáhlý požár závodu Naftové motory dne 19. července téhož roku.ŽM, s. 176 Zničeny byly obráběcí stroje i právě vyráběné díly do lokomotiv a výroba byla přerušena.ŽM, s. 176 Některé lokomotivy byly dodatečně zkompletovány až po dalších několika měsících a teprve poté zařazeny do provozu.ŽM, s. 177 V důsledku přerušení výroby také ČSD stornovaly objednávku na další lokomotivy a tento počet tak již zůstal konečný.ŽM, s. 176
Popis Rozdíly oproti předchozí verzi spočívaly především ve zvýšení výkonu spalovacího motoru K 12 V 230 DR na 1 460 kW. Zvýšení je možné využít jen pro elektrické vytápění vlakové soupravy, kdy připadá nejvýše 260 kW pro elektrické topení vlaku, zbytek pro trakci. Netopí-li se, činí výkon pro trakci 1325 kW shodně jako u řady 753 (T 478.3). Byl dosazen topný alternátor ČKD A403 (400 kW, 133 A / 3000 V) pro vytápění vlakových souprav namísto parního vytápěcího zařízení, s ním odpadla i potřeba prostoru pro zásobu vody pro vytápění a celá nádrž je využita pro naftu. Lokomotiva řady 754 je dále vybavena elektrickým brzdičem DAKO, díky kterému bylo možné instalovat i systém ARR, proto byl nahrazen dosud používaný systém regulace otáček spalovacího motoru pomocí vačkového spínače spojitým řízením tzv. aripoty. Lokomotivy tím přišly o klasický kontrolér v podobě volantu, který umožňoval pouze skokovou regulaci v osmi výkonových stupních. Místo něj jsou osazeny dvě ovládací páky: směrová a regulační. Regulační páka umožňuje v režimu jízdy Manuální regulovat počet otáček motoru a v režimu jízdy ARR zadávat požadovanou rychlost jízdy vlaku.
Lokomotiva si pro svůj charakteristický vzhled čela, které se podobá brýlím, vysloužila přezdívku Brejlovec.ŽM, s. 177
Provoz thumb|Snímek z provozu řady 754 na expresu Pannonia Stroje byly z výroby dodány do následujících dep:
Bratislava – 003–006, 011–014, 032–036, 071–073, 082–086
Plzeň – 007–010, 015–020, 027–030, 057–060
Brno dolní – 021–026, 041–046, 061–063, 074–076
Děčín – 031, 037–040, 047–051, 064–067
Zvolen – 052–056, 069, 070
Hradec Králové – 068, 077–081 thumb|left|Lokomotiva 754.047 v Chomutově Nové lokomotivy byly nasazeny do vozby nejdůležitějších rychlíků a expresů na neelektrifikovaných tratích, pod v děčínském depu vozily expresy Hungaria, Pannonia nebo Vindobona v trase Děčín – Praha (ve dvojicích, spřažené na kabel dálkového řízení), v Brně rychlíky a osobní vlaky na trati Brno – Česká Třebová, ve Zvolenu to byl rychlík „Horehronec“ do Košic a jiné.ŽM, s. 178 thumb|Výrobní štítek stroje 754.042 Postupem času, díky elektrizaci hlavních tahů a později kvůli citelnému úbytku výkonů v 90. letech, docházelo k přesunům lokomotiv mezi depy a nasazování na nové tratě, v letech 1987–2000 byly vybrané lokomotivy dislokovány v chomutovském depu, odkud vyjížděly na tehdy ještě neelektrizovanou trať do Karlových Varů a Chebu (expres „Thermal“). Z královéhradeckého depa úplně odešly a koncem 80. let bylo několik strojů předáno i do nejvýchodnějšího působiště této řady, depa Prešov (v roce 2008 byly po zrušení prešovského depa předány do depa Humenné, kde jezdí nyní). V letech 2000–2004 byly lokomotivy také dislokovány v depu Valašské Meziříčí, odkud byly přesunuty v závěru roku do DKV Ostrava (od roku 2007 PJ Bohumín). Zde jezdily na osobních a spěšných vlacích na trati 323 Ostrava – Frenštát pod Radhoštěm až do roku 2019, kdy začaly být přesouvány do jiných dep a nahrazovány řadou 750.7 (např. do Brna a Trutnova), které jezdí od prosince 2021 se soupravami push-pull Škoda 13Ev. V Bohumíně zůstávají zatím k dubnu 2022 4 stroje ř. 754.
Po rozdělení majetku původních ČSD mezi nástupnické České dráhy (ČD) a Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v roce 1993 zůstalo v České republice 58 strojů (a oba prototypy) a na Slovensku 26. Lokomotivy byly konstruovány a vyráběny především pro použití v osobní dopravě, ale nasazení na nákladních vlacích nebylo občas výjimkou – do konce jejich nasazování v chomutovském depu v květnu roku 2000 vozily po „Podkrušnohorské magistrále“ (dnešní trať 140) uhelné vlaky. Po roce 2000 vozily i těžké kontejnerové či manipulační nákladní vlaky na trati 331 Otrokovice – Vizovice, a to až do vzniku společnosti ČD Cargo v prosinci 2007, jelikož všechny lokomotivy zůstaly ve stavu ČD. Po roce 2000 byly brněnské lokomotivy kvůli uzavření depa na dolním nádraží přesunuty do Maloměřic. thumb|Stroj 754.085, depo Humenné V jízdním řádu 2023/24 české lokomotivy denně vozily osobní a spěšné vlaky Brno – Jihlava, Brno – Veselí nad Moravou – Bylnice, Plzeň – Domažlice, rychlíky Klatovy – Železná Ruda, Hradec Králové – Trutnov a Veselí nad Lužnicí – České Velenice, o víkendech se objevují na „Posázavském Pacifiku“ v čele rekreačních osobních vlaků. V případě potřeby zaskakovaly i v čele rychlíků na tratích Brno – Jihlava, spěšných vlaků Zábřeh na Moravě – Jeseník a také na osobních vlacích na trati Ostrava – Frenštát pod Radhoštěm (místo lokomotiv 750.7). Díky modernizaci vozového parku ČD (zejména díky dodávkám nových moderních motorových jednotek ř. 847), různým přesunům uvolněných starších motorových vozů (zejména ř. 843), elektrizací vybraných tratí (zejména vybraných úseků tratě 240) a vítězství jiných dopravců v soutěžích na provoz vlaků, které v současnosti vozí i ř. 754 (např. osobní vlaky Plzeň–Domažlice) však jejich turnusová potřeba rok od roku klesá a bude klesat. Některé nemodernizované (analogové) lokomotivy už slouží jen jako zdroj náhradních dílů. thumb|left|Lokomotiva 754 v Praze Na Slovensku bylo do začátku 20. let 21. století jejich nasazení stabilnější, zvolenské lokomotivy zajišťovaly vozbu osobních vlaků do Fiľakova a Banské Bystrice, rychlíků Zvolen – Košice, vlaků kategorie REx do Žiliny a Margecan a zároveň slouží jako záloha za rekonstruované lokomotivy řady 757 na ostatních výkonech. Depo Prievidza denně nasazovaly své stroje na osobní vlaky do Horné Štubně a Nových Zámků a na rychlíky do Leopoldova, odkud tyto vlaky do cílové Bratislavy vozily elektrické lokomotivy. Posledním provozovatelem těchto lokomotiv na Slovensku bylo depo Humenné, odkud lokomotivy vyjížděly na rychlících do Trebišova a Košic a osobních vlacích do Prešova a Stakčína. V místním depu však během roku 2014 počet strojů řady 754 poklesl díky předání čtveřice přebytečných strojů do dep Zvolen a Prievidza a příchodu stejného počtu nových lokomotiv řady 757 ze Zvolena, které většinu výkonů převzaly; i zde řada 754 sloužila už jen jako záložní. Díky dodávkám nových motorových jednotek ř. 861.1 v letech 2019–2021 a elektrizací vybraných tratí (zejména tratě 191 v úseku Bánovce nad Ondavou – Humenné v letech 2023–2025) však jejich turnusová potřeba nadále klesá. V jízdním řádu pro rok 2026 slouží už jen jako náhrada za modernější lokomotivy ř. 757 na rychlících Zvolen–Košice a Zvolen–Žilina a za motorové jednotky ř. 861 na osobních vlacích Nové Zámky – Topoľčany a Humenné–Prešov. Část ze slovenských lokomotiv této řady už slouží jen jako zdroj náhradních dílů či byly již sešrotovány.
Dlouhé roky zůstal počet již sešrotovaných lokomotiv z původně vyrobených 84 sériových strojů na dvou. Lokomotiva 754.017 byla těžce poškozena při nehodě v Jesenském dne 28. 6. 2002 a následně sešrotována, lokomotiva 754.038 byla po dlouholetém odstavení po nehodě v Klatovech v roce 1998http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1997613 sešrotována v roce 2011. Během července 2014 byly po rozsáhlých požárech odstaveny lokomotivy 754.020 a 078 z depa České Budějovice; zatímco druhá jmenovaná byla po dvou letech chátrání přistavena roku 2016 do opravy, lokomotiva čísla 020 byla v letech 2021 a 2025 postupně sešrotována. Dále byly k roku 2026 již sešrotovány slovenské lokomotivy čísel 052, 056 a 069. Oba prototypy byly pro svou značnou odlišnost od sériových strojů velmi neoblíbené a většinu svého života sloužily v depu Děčín. Ke konci provozu byly přičleněny k řadě 750 (inv. čísla 409 a 410) a definitivně byly odstaveny v roce 2011, jelikož byly vybrány k rekonstrukci na řadu 750.7. Lokomotiva 750.711 slouží pod DKV Brno a stroj 750.712 pod DKV Olomouc, PJ Bohumín.
Pronájem na Slovensko V souvislosti s politikou vlády Roberta Fica bylo na Slovensku zavedeno od 17. listopadu 2014 bezplatné cestování vlaky pro děti, studenty a důchodce. Kvůli plánovanému posílení souprav na většině vytížených spojů proto ZSSK s Českými drahami dojednaly pronájem pěti lokomotiv řady 754 a 40 starších ojetých osobních vozů. Na pronájem byly vybrány stroje 754.019, 029, 058, 059 a 060 (vše DKV Plzeň). Tyto lokomotivy pak spolu s pronajatými vozy po prohlídce odcestovaly dne 13. listopadu 2014 na Slovensko, kde začaly v depech Zvolen a Prievidza vozit vlaky po boku místních strojů řady 754. Koncem prosince však pronájem skončil a v noci z 30. na 31. prosince 2014 byly všechny lokomotivy převezeny zpět do ČR, kde byly poté přiděleny jednotlivým depům podle jejich potřeb.
Polsko thumb|Lokomotiva 754.026 během provozu v Polsku