Osobní automobil BMW E24 je čtyřmístným cestovním kupé vyšší střední třídy, též Gran Turismem, německé automobilky BMW a prvním modelem nové řady 6. Jeho výroba začala v říjnu 1975 jako nástupce šestiválcového kupé BMW E9. Model E24 byl oficiálně představen v březnu 1976 na autosalonu v Ženevě. Do značné míry předjímal vzhled řady 7 (E23) představený v květnu 1977, ale technicky stále vycházel z upraveného a mírně zkráceného rozvoru první řady 5 (E12). Od modelového roku 1982 výroba přešla na modernější podlahovou konstrukci řady 5 (E28) spolu s nově naladěným podvozkem.
Značení jednotlivých verzí sleduje schéma zavedené již u řady 3 a 5, kdy první číslice v názvu označuje modelovou řadu a další dvě číslice objem motoru zaokrouhlený nahoru. Písmena CSi jsou pak zkratkou slov Coupé, Sport a Injektion, kde poslední písmeno je objektivně užíváno pouze u variant se vstřikováním paliva.
V dubnu 1989 výroba E24 skončila bez přímého následovníka, obchodně byla nahrazena luxusní řadou 8.
Historie modelu vlevo|náhled| Zadní část 633 CSi (1976–1982) Ve srovnání s předchůdcem E9 je E24 delší a širší. Nárazové testy provedené během vývoje potvrdily těžší, ale také výrazně tužší a bezpečnější konstrukci karoserie. Další zvýšení hmotnosti přinesla komfortnější výbava.
Šéfdesignér BMW Paul Bracq zapracoval a dále vylepšil designový návrh kokpitu řidiče, který byl představen již u prvního BMW řady 5 (E12) z léta roku 1972. Od představení první řady 3 (E21) v srpnu 1975 jsou totiž ovládací prvky a displeje na středové konzole natočeny směrem k řidiči. Tento prvek byl zachován na všech sériově vyráběných modelech (kromě BMW M1) více než 25 let.
Produkce zpočátku probíhala výhradně v továrně firmy Karmann v Osnabrücku. Od srpna 1977 se zde z důvodu kolísající kvality vyráběla již pouze šasi a vozidlo bylo dále kompletováno v závodě BMW v Dingolfingu. Po celou dobu výroby se do vozů montovaly výhradně šestiválcové řadové motory (M30 / M88) s výkonem mezi 135 a 210 kW. Na trhu však nechyběly ani upravené modely od firem Alpina, Hartge a Schnitzer Motorsport, včetně Alpiny B7 Turbo Coupé s výkonem až 243 kW (330 k).
První vyrobený vůz 630 CS s číslem karoserie 4360001 sjel z výrobní linky dne 15. října 1975. Poslední kus E24, 635 CSi v lososově stříbrné barvě s číslem podvozku 1280940, opustil brány továrny 14. dubna 1989. Výrobní řada byla ukončena s celkovým počtem 86 216 vozidel.
1976: 630CS a 633CSi Na počátku sériové výroby byl k dispozici model 630 CS s třílitrovým karburátorovým motorem a 633 CSi se vstřikováním a objemem 3.2 litru. Na americkém trhu byl zpočátku nabízen i model 630 CSi s katalyzátorem. Základní cena za 630 CS byla stanovena na 40 600,– německých marek a 43 100,– marek v případě 633 CSi.
Technickou novinkou byl tzv. Check Control, který po stisknutí tlačítka ukázal řidiči stav funkce brzdových a koncových světel, správnou hladinu chladicí kapaliny, motorového oleje, brzdové kapaliny a kapaliny ostřikovačů.
Standardní výbava byla na tehdejší poměry poměrně široká, obsahovala komfortní prvky jako elektrické centrální zamykání, elektrická okna, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, výškově stavitelné sedadlo řidiče, podélně nastavitelný volant, tepelně izolační skla a bezpečnostní prvky jako posilovač řízení s bezpečnostním sloupkem řízení a vrstvené čelní sklo. Nechyběla ani hliníková kola, halogenové světlomety a zadní mlhovka, ani otáčkoměr tehdy ještě nebýval samozřejmostí. Model E24 vyráběný Karmannem měl sedadla standardně částečně čalouněná kůží,Werkfoto: Innenausstattung BMW 6er kusy vyráběné BMW od roku 1977 dokonce celokožená. Zadní sedadla byla všechna navržena jako samostatná.Werkfoto: Rücksitze des BMW 6ers
Mezi volitelné doplňky patřila například klimatizace, na přání elektricky nebo ručně ovládané střešní okno a třístupňová automatická převodovka ZF.
1978: 635 CSi Jelikož se výkony základních jednotek zdály být neadekvátní, byla v roce 1978 nabídka rozšířena o verzi 635 CSi s 3,5litrovým motorem s nepřímým vstřikováním, 218 koňmi výkonu a cenou 49 400,– německých marek. Od předchozích modelů se navenek lišil předními a zadními spoilery, ozdobnými bočními lištami a hliníkovými koly BBS s paprsky.
Podvozek dostal pevnější tlumiče se zesílenými stabilizátory, pětistupňovou manuální převodovku a také samosvorný diferenciál s 25 % svorností (za příplatek 40 %). V interiéru byly v základní ceně zahrnuty volitelně standardní kožené sedačky, nebo sportovní sedačky Recaro, ve slabších verzích jinak dostupné pouze za příplatek.
Díky novému motoru s vyšším točivým momentem a vyšším výkonem byla 635 CSi schopna obstát v testu magazínu Auto Motor und Sport proti Porsche 928 a Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 s většími osmiválcovými motory, a to při ceně o 10 tisíc marek nižší.Dirk-Michael Conradt: Bayerischer Löwe. In: auto motor und sport, Ausgabe 20/1978.
1979: 628 CSi Karburátorový model 630 CS, který již při zahájení sériové výroby nepatřil k nejmodernějším, byl v roce 1979 nahrazen modelem 628 CSi. Jeho 2,8litrový motor s výkonem 184 koní byl převzat z modelu 528i a především díky vstřikovacímu systému Bosch L-Jetronic dosahoval při stejné dynamice výrazně nižší spotřeby paliva. Cena 628 CSi byla v roce uvedení na trh stanovena na 46 tisíc marek.
1982: První facelift náhled|E24 z roku 1982 Při velkém faceliftu v květnu 1982 došlo k zásadním technickým změnám: řada 6 byla povýšena na platformu řady 5 E28, nástupce E12, a to jak z hlediska podvozku, tak i techniky pohonné jednotky. Kvůli změnám na podvozku musela být revidována i stavba karoserie: byla tužší a zároveň lehčí. S výjimkou modelu 628 CSi bylo vstřikování L-Jetronic nahrazeno modernějším Motronicem téhož výrobce. Z vybraných trhu zmizel model 633 CSi a definitivně se přestal vyrábět v roce 1984. ABS se stalo standardem pro 635 CSi a od roku 1984 i ve všech ostatních verzích.
Díky snížené hmotnosti, přepracovanému řízení motoru a standardní pětistupňové manuální převodovce byly hodnoty spotřeby výrazně sníženy: u 628 CSi o 9,1 %, u 635 CSi dokonce o 17,9 %.
Došlo k přepracování přední a zadní masky: instalovány byly větší přední nárazníky, vzadu nárazník sahal až k podběhům kol. U 635 CSi byly mlhové světlomety integrovány do předního spoileru. Oficiálně byl facelift označen kódem CS/1.
V interiéru se změnila palubní deska, rychloměr již nebyl uprostřed sdruženého přístroje, ale spolu s otáčkoměrem stejné velikosti vedle. Palivoměr a displej teploty jsou uspořádány nad sebou uprostřed,Werkfoto: Cockpit des modellgepflegten 6 CS/1 mezi nimi je indikátor servisního intervalu.Die Service-Intervall-Anzeige Ten ze zatížení motoru a frekvence studených startů se vypočítá čas do další výměny oleje, nebo servisní prohlídky.
Přepracován byl i systém Check Control, který již automaticky sleduje hladinu chladicí kapaliny, hladinu motorového oleje, potkávací světla, brzdová světla, koncová světla, osvětlení SPZ a hladinu kapaliny ostřikovačů. Hladina brzdové kapaliny a dostatečná tloušťka brzdových destiček jsou nyní monitorovány samostatně.Die aktive Check-Control, Informationen bei 7-forum.com, 1. Juli 2018 abrufbar.
Novinkou byl také palubní počítač dostupný jako volitelná výbava pro 628 CSi a standardně pro 635 CSi.BMW Bordcomputer I, private E23-Seite belegt durch die Betriebsanleitung, abrufbar am 1. Juli 2018. Ukazuje nejen čas a datum, ale také venkovní teplotu (s varováním před námrazou při teplotách pod +3 °C), průměrnou rychlost a spotřebu. Navíc bylo možné naprogramovat i rychlostní limit, na jehož překročení byl řidič upozorněn akustickým signálem, nebo zadat dojezdovou vzdálenost, ze které palubní počítač pomocí již ujeté vzdálenosti po začátku jízdy a průměrné rychlosti předpovídal čas příjezdu. Možný byl i imobilizér se zadáním kódu, který po opětovném zapnutí zapalování vyzval uživatele k opětovnému zadání, jinak po třech neúspěšných pokusech došlo k zablokování zapalování a sepnutí klaksonu na 30 sekund. V roce 1984 zmizela funkce výpočtu času příjezdu, naopak zobrazení informací na palubním počítači bylo nyní možné přepínat přímo z páčky blinkrů.BMW Bordcomputer II private E23-Seite u. a. belegt durch die Betriebsanleitung, abrufbar am 1. Juli 2018. Samotný displej se změnil z LED na podsvícený LC displej .
Digitální hodiny, které jsou na přání dostupné také s ukazatelem venkovní teploty, jsou umístěny pod pravou středovou konzolou, vlevo je prostor pro autorádio. Funkční schéma klimatizačního systému, který je k dispozici jako volitelná výbava, se však nezměnilo, vzduch určený k chlazení je stále nasáván z interiéru mřížkou ve spodní části středové konzoly, ochlazen a vháněn zpět do interiéru přes středovou mřížku přístrojové desky na principu recirkulace. Distribuce ochlazeného vzduchu na čelní sklo nebo prostor pro nohy nebyla možná. Byly také zavedeny další spínače pro elektricky ovládaná okna a vnější zpětná zrcátka.
Standardně montované centrální zamykání získalo ochranu proti krádeži přídavnou polohou zámku, zabraňující otevření vozidla zevnitř (tzv. double-lock). Trysky ostřikovačů čelního skla a vnější zpětné zrcátko řidiče jsou elektricky vyhřívané, podržením kliky dveří se aktivuje vyhřívání zámku dveří řidiče (s volitelným paketem pro chladné období).
Ceny na německém trhu v době uvedení inovované verze na trhy byly 51 800,– marek za 628 CSi a 61 300,– marek za 635 CSi.
1984: M635CSi náhled|BMW M635CSi (1985) náhled|Motor BMW M88, částečně vyrobený z plexiskla pro výstavní účely V dubnu 1984 bylo na trh uvedeno nejsilnější provedení řady 6 – model M635CSi, navržený dceřinou společností BMW Motorsport GmbH. Vybaven byl přepracovaným čtyřventilovým motorem se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě (DOHC) a šesti samostatnými škrtícími ventily odvozenými z BMW M1 . Kód motoru s vyšší kompresí určený zejména pro evropský trh byl BMW M88/3, motor s nízkou kompresí pro severoamerickou variantu vozidla s regulovaným třícestným katalyzátorem byl značen S38B35. Nižší komprese v případě S38B35 byla nutná, protože bezolovnatý benzín ještě nebyl k dispozici s dostatečně vysokým oktanovým číslem. M635CSi stál v roce 1983, kdy se poprvé objevil v ceníku, 89 500,– německých marek, v září 1986 jako M635CSi s katalyzátorem již 102 050,– marek.
Posílená manuální převodovka s označením 280/5 od firmy Getrag byla sportovní skříní s delším prvním stupněm a krátkým rozpětím mezi dalšími stupni, ale na rozdíl od jiných modelů z dílny BMW Motorsport neměla sportovní kulisu řazení s prvním stupněm vlevo dozadu (tzv. „psí noha“). Zadní náprava dostala vícekotoučový samosvorný diferenciál s 25 % svorností.
Podvozek byl snížen o 10 mm a přizpůsoben vyšším jízdním výkonům plynovými tlumiči a zesílenými stabilizátory. Posíleny byly i brzdy – chlazené brzdové kotouče zvětšeny na 300 mm a zasazeny do pevných čtyřpístkových třmenů. Brzdový systém byl navržen jako dvouokruhový (slabší modely měly jednopístkové plovoucí třmeny po celém obvodu a brzdové kotouče s 284 mm a diagonální dvouokruhový systém). ABS bylo standardem.
Větší startovací baterie s kapacitou 88 Ah byla umístěna v kufru jednak proto, že v motorovém prostoru nebyl dostatek místa, za druhé z důvodu lepšího rozložení hmotnosti a zlepšení trakce zadní nápravy.
Navenek se M635CSi lišil od ostatních modelů nižším předním spoilerem s integrovanými mlhovkami, zadním spoilerem a vnějšími zpětnými zrcátky lakovanými v barvě karoserie. Pokud byly jako speciální výbava objednány širší pneumatiky TRX 240/45 VR 415 na kovaných ráfcích BBS (standardní pneumatiky TRX 220/55 VR 390 na kovaných ráfcích Fuchs), byly v barvě vozu lakovány i lemy kol.
V interiéru byla standardem sportovní sedadla a sportovní kožený volant, stejně jako upravené přístroje s tachometrem do 280 km/h a otáčkoměrem s červenou oblastí od 6900 min−1, kde byl proti ostatním verzím vynechán ekonoměr (tj. ukazatel okamžité spotřeby paliva).