Škoda 25Tr je dvoučlánkový nízkopodlažní trolejbus odvozený ze standardního typu Škoda 24Tr. V letech 2004 až 2014 byl vyráběn českou firmou Škoda Electric s použitím karoserie od firmy Irisbus.
Konstrukce vlevo|náhled|Bratislavský trolejbus Škoda 25Tr (1A) vybavený dieselagregátem Trolejbusy 25Tr (stejně jako standardní verze 24Tr) využívají upravených autobusových karoserií vozů Citybus 18M a Citelis 18M. Vůz 25Tr je třínápravový trolejbus se samonosnou karoserií. Interiér vozu je nízkopodlažní, pouze sedačky jsou umístěny na vyvýšených stupních. Trolejbus má rovněž možnost tzv. kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení), díky němuž lze nástupní výšku do vozidla ještě snížit. V pravé bočnici se nacházejí čtvery dvoukřídlé dveře, které mají zabudováno poptávkové otevírání.
Elektrická výzbroj na bázi IGBT tranzistorů je z velké části umístěna v kontejneru (tzv. střešní jednotce) na střeše. U prototypu a verze Citelis 1A jde o trakční kontejner řady SJ2.x, (kde x je číslo pro různé další podvarianty), verze Citelis 1B disponuje novější generací elektrovýzbroje řady SJ 4.x. Obě varianty jsou co možná nejvíce unifikované se střešní jednotkou pro standardní verzí 24Tr (SJ 1.x a SJ 3.x). K dalším prvkům patří především trakční motor, pohánějící (na rozdíl od svého dvoumotorového předchůdce 22Tr) pouze zadní hnací nápravu. Na střeše je umístěn také brzdový odporník a sběrače, které mohou být manuální nebo poloautomatické, vyráběné firmou Lekov. Na přání zákazníka lze rovněž do vozu zabudovat pomocný naftový agregát nebo trakční akumulátorovou NiCd baterii, což umožňuje jízdu trolejbusu mimo trolejové vedení.
První vyrobený vůz 25Tr má karoserii z autobusu Citybus (prototypový zlínský vůz ev. č. 401), vozy vyráběné od konce roku 2005 využívají skříň autobusu Citelis. Do konce roku 2007 byly přitom využívány karoserie s označením Citelis 1A, od té doby jsou používány upravené skříně Citelis 1B. Oproti typu 1A s přední tuhou nápravou disponují přední výkyvnou polonápravou, což umožnilo rozšířit uličku mezi prvními a druhými dveřmi, dalším rozdílem je nízkopodlažnost i zadního článku (snížená podlaha bez schodů), odlišné kloubové spojení a další úpravy. Vozy s touto karoserií, někdy označované jako 25TrBT, také disponují novější generací elektrické výzbroje a odlišnými plentami střechy s aerodynamickým tvarovaním na čele vozu. Vozy s pomocným dieselovým agregátem mají zabudovaný motor splňující normu Euro 4. První vyrobeným vozem Citelis 1B (včetně dieselagregátu) se stal zlínský trolejbus evidenčního čísla 407.
Prototyp Prototyp trolejbusu 25Tr, jediný vůz 25Tr s karoserií Citybus, byl odborné veřejnosti představen 15. července 2004. V následujících měsících byl prezentován a zkoušen (i v provozu s cestujícími) v Plzni, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích, Brně a ve Zlíně, kde rovněž svoji okružní jízdu po Česku skončil. Obdržel zde evidenční číslo 401 a byl zařazen do pravidelného provozu. Už jako zlínský vůz 401 byl poprvé nasazen do provozu 1. května 2005. V listopadu 2019 byl pro špatný stav odstaven, v červnu 2020 vyřazen a v lednu 2021 sešrotován.
Dodávky trolejbusů Výroba trolejbusů 25Tr probíhala v letech 2005–2014.
Současný stát Město Článek Karoserie Roky dodávek Počet vozů Evidenční číslapři dodání Poznámky Zdroj Brno článek Citelis 1B 2007–2009 9 3609–3617 České Budějovice článek Citelis 1A 2005–2007 13 58–70 Citelis 1B 2008–2012 18 71–88 Chomutov – Jirkov článek Citelis 1B 2009 1 026 Plzeň článek Citelis 1B 2009 5 520–524 všechny s dieselagregátem Teplice článek Citelis 1B 2008 2 212, 213 Ústí nad Labem článek Citelis 1A 2006 6 604–609 Zlín – Otrokovice článek Citybus 2005 1 401 prototyp, s dieselagregátem Citelis 1A 2006–2007 5 402–406 všechny s dieselagregátem Citelis 1B 2007–2014 7 407–413 všechny s dieselagregátem Bratislava článek Citelis 1A 2006 6 6701–6706 všechny s dieselagregátem Prešov článek Citelis 1A 2006–2007 3 704, 707, 708 Citelis 1B 2008 2 709, 710
Galerie
Odkazy Reference
Literatura
Externí odkazy
25Tr Kategorie:Trolejbusy Iveco Kategorie:Nízkopodlažní trolejbusy