Arnold Jung Lokomotivfabrik sídlící v Jungenthalu, místní části města Kirchenu (na řece Sieg) v německém Porýní, byla v letech 1885 až 1976 významným výrobcem lokomotiv všech trakcí, především pro polní a hospodářské dráhy, samostatných parních kotlů pro další oblasti použití a dalších produktů těžkého strojírenství.

Historie společnosti Firma byla založena jako obchodní společnost Arnoldem Jungem a Christianem Staimerem roku 1885. V roce 1888 se název změnil na Arnold Jung Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Jungenthal. Roku 1937 se firma transformovala na společnost s ručením omezeným. Činnost továrny pod hlavičkou Jung Jungenthal byla ukončena v roce 1993.

Vedle výroby lokomotiv se Jung po roce 1958 podílel na vývoji, výrobě a později údržbě speciálních a pancéřovaných vozidel pro Bundeswehr (různé verze tanků Leopard 1 a Leopard 2 a obrněných transportérů) a další zákazníky. Tento program v Jungenthalu pokračuje pod firmou JWT (Jungenthal Wehrtechnik GmbH).

Výroba lokomotiv Výroba začala v roce 1885 v objektu bývalé rodinné přádelny a první parní lokomotivy byly dodány ještě téhož roku. Zprvu byly stroje prodávány prostřednictvím v oboru zavedených firem, jako A. Koppel v Berlíně, Fritz Marti ve Winterthuru nebo E. Rombouts v Rotterdamu. Tisící stroj byl vyroben v roce 1907, kolem roku 1910 Jung už dodával okolo 300 lokomotiv ročně. Jungovou doménou se staly především malé dvou a třínápravové úzkorozchodné i normálněrozchodné lokomotivy pro průmysl a privátní dráhy. Od 20. let byl výrobní sortiment rozšiřován o motorové lokomotivy a o důlní lokomotivy akumulátorové a na stlačený vzduch. Krom německého trhu byly stroje exportovány mj. do Rakouska, Švýcarska, Španělska, Portugalska, Francie, Itálie, Řecka, na Island, do Nizozemska, Belgie, Lucemburska, Skandinávie, na Balkán a Blízký východ, do Turecka, Egypta, Německé jihozápadní Afriky, Indie, na Jávu, či do severní a jižní Ameriky.

Na konci 2. světové války byla kmenová továrna v Jungenthalu poničena méně než jiné německé lokomotivky, výroba tak mohla být už na konci 40. let obnovena. Poslední parní lokomotivy byly odtud dodány roku 1964, jedna parní akumulační pak ještě roku 1970. V roce 1976 byla výroba kolejových vozidel opuštěna ve prospěch jiných strojírenských produktů, jako byly obráběcí stroje, dopravní vozíky, pancéřové desky, nebo jeřáby a mostové výložníky. Důlní lokomotivy, především pro polské zákazníky, ale Jung dodával až do roku 1987.

Celkem bylo v Jungenthalu do roku 1987 vyrobeno 12 až 13 tisíc lokomotiv, z toho asi 4600 parních, včetně akumulačních bezohňových, 6500 dieselových, 1000 na stlačený vzduch a 650 elektrických. Vedle toho byla dodáno okolo tisícovky samostatných parních kotlů pro různá použití a 108 lokomotivních tendrů, a také 280 parních válců a lokomobil. Přes 700 lokomotiv z toho bylo roku 2013 ještě v provozu nebo zachováno v muzejních sbírkách či na pomnících.

Některé dodané parní lokomotivy

Úzkorozchodné parní lokomotivy ObrázekVýrobní č./rokUspořádání,charakteristikaKonkrétní strojeZákazníkHistorie provozuZachována – kde1/1885700 mmStavitelství Schlüter, Kielnedochovala sehttps://www.jernbanen.dk/Fotos/Materiel/Jung17_1926_2.jpg17/1886B m2t, 810 mm, 6 t, 12 barrPetersen & Frimodt, Kodaňcihelna Blovstrød; 1911–1926: cihelny a vápenky Frederiksholm (DK)nedochovala sevlevo|bezrámu|120pixelů|Lokomotiva TICINO, zde na muzejní dráze Blonay–Chamby (F), je nejstarší zachovanou lokomotivou fy. Jung59/1889B m2t, 1000 mm, 6,5 t, 50 PSFritz Marti, WinterthurSdružení pro regulaci řeky Ticino, Bellinzona – č. 2 „TICINO“Mendrisio (soukromá)alt=Lokomotive Bröltalbahn 13 auf einer Werkfotografie von Jung Date: 18 May 1892, unbekannter Autor Source: Lauscher/Moll, Jung-Lokomotiven, Band 2|vlevo|bezrámu|120pixelů|Lokomotiva č. 13 Bröltalbahn, Jung 1892110–115, 141, 142/1891–1892C m2t, 785 mm, 18 tBröltalbahn (8 ks)č. 6 až 13 BB (stroj č. 6 přešel r. 1943 k Trusebahn, u DR jako 99 4611)zrušeny 1923–1965vlevo|bezrámu|120pixelů|Jungova malletka G 2x2/2 dráhy Saignelégier–La Chaux-de-Fonds s osobním vlakem ve stanici Saignelégier|alt=Jungova malletka G 2x2/2 dráhy Saignelégier–La Chaux-de-Fonds s osobním vlakem ve stanici Saignelégier1892SC G 2x2/2 (B'B m4st) systém MalletChemin de fer Saignelégier–La Chaux-de-Fonds (SC)vlevo|bezrámu|120pixelů|lokomotiva Jung č. 129/1892 jako pomník v Reykjavíku|alt=lokomotiva Jung č. 129/1892 jako pomník v Reykjavíku129–130/1892B m2t, 900 mm, 15 tun, 80 PSR. Dolberg, Rostock (2 ks)1913: Island: „MINØR“ a „PIONÉR“v. č. 129/1892: pomník v Reykjavíkuvlevo|bezrámu|120pixelů|lokomotiva č. 16 hutě Hoesch Westfalenhütte (800mm), Jung 2742/1917 (obr. z r. 2016)|alt=lokomotiva č. 16 hutě Hoesch Westfalenhütte (800mm), Jung 2742/1917 (obr. z r. 2016)1896–1950B m2t, 800 mmWestfalenhütte, č. 6–17 (dodáno min. 12 ks strojů B m2t)hutní drážka Hoesch, Westfalenhütte č. 16 (1917–1958)v. č. 2742/1917 Westfalenhütte č. 161897B'B m4st, systém Mallet, 1000 mmKolding–Egtved Jernbane (KEJ), Dánsko (3 ks)č. 1–3 KEJsešrotovány 1930alt=DR Class 99.590 tank locomotives nos. 99 5902 (left) and 99 5901 (right) at Wernigerode locomotive depot, Saxony-Anhalt, Germany|vlevo|bezrámu|120pixelů|Lokomotivy systém Mallet, č. 99 5902 a 99 5901 (Jung 258 a 261/1897, HSB Wernigerode 2014258, 261, 345/1897–1898B'B m4st, systém Mallet, 1000 mm, 250 PSNordhausen-Wernigeroder Eisenbahn (NWE)NWE č. 11,14,18 (1897–1949); DR 99 5901-03 (1949–1993); Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) (1993–)HSB Wernigerode, schopné provozuvlevo|bezrámu|120pixelů597/1902C m2t, 900 mm, 60 PS, 12 km/hOrenstein & Koppel, Berlínlokomotiva "АХРА СМЫР" hospodářské dráhy kláštera Achali Atoni – Nový Athos, Abcházie (1902–1948)hora Akui, Nový Athos (vrak)alt=Arnold Jung Locomotive from 1905 of the Otavi Mining and Railway Company in Tsumeb, Namibia|vlevo|bezrámu|120pixelů|Lokomotiva Otavijské důlní a drážní společnosti, A.Jung 1905, Tsumeb, Namibie1904–1905C1 m2t, 600 mm, 150 PS, 16 tA.Kopel, Berlín (15 ks)Otavi Mining and Railway Company (Něm.JZ Afrika)715/1904, č. 9 muzeum v Tsumeb (Namibie)vlevo|bezrámu|120pixelů820/1905,889/1905B m2t, 1000 mm, 8,5 tDusselwerk, Ew Schulze Vellinghausen, pro Lawskou železnici, Surinam (2 ks)KADJOE (820/05) a MAABO (889/05), úsek Macami – přehrada Sarakreek (1905 – 50. léta)KADJOE? bezrámu|120pixelů1906–19071'C+t, 1050 mm, 300 PS, 44 tHejazská dráha (HR) (7 ks)Damašek – Medinač. 964/1906, muzeum Mada'in Salih (SA), Al-Ula; trasa HR bezrámu|120pixelů1261/1908C1'm2t+t, 600 mm, 50 PS, 10 tMeklenbursko-Pomořská úzkorozchodná dráha (MPSB)č. 5 MPSB„GRAF SCHWERIN-LÖWITZ“, Brecon Mountain Rwy (Wales)alt=Arnold Jung Lokomotivfabrik Dampflok im Dienste der Internationalen Rheinregulierung, stationiert in Lustenau, vor der Remise auf einem s.g. Drehkreuz|bezrámu|120pixelů 1516/1910B m2t, 80 PS, 750 mm, 14 tMezinárodní regulace Rýna (IRR) v RorschachuIRR "ST. GALLEN“ (1910–?)muzejní dráha IRR Rhein-Schauen v Lustenau, provozní od 1999 (jako „Widnau“)bezrámu|120pixelů19141‘D, 1050 mmHejazská dráha (12 ks)Damašek – Medinaano 120pixelůDSSF 1 2070/1914, DSSF 2 2075/1914, DSSF 3 3391/1927B m2t, 785 mm, 750 mm, 700 mm, 50 PSSvovlsyre- og Superfosfatfabrikken Limfjorden, Nørresundby, Aalborg (2 ks)No.1, No.2, No.3Hedelands Veteranbane, Dánskohttps://www.jernbanen.dk/fabrik.php?id=92293/1915, 2358, a 2359/19161'B m2t (100 PS), 1'C m2t (160 PS)Treuburger Kleinbahnen (Olecka Kolej Wąskotorowa)TKB 5, TKB 3ᴵᴵ + 4ᴵᴵ (u PKP, Ełcka Kolej Dojazdowa: Txa2-3341 + 42)po r. 1945 zůstaly v Polsku. stejné dodány i pro pro Lycker Kleinbahn (Ełk) a Pillkaller Kleinbahnalt=Dampflokomotive 99 5633 als SPREEWALD im Bahnhof Bruchhausen-Vilsen|bezrámu|120pixelů19171’C m2t, 1000 mm, 26 tPillkaller Kleinbahn (PKB, 5 ks)PKB č. 21–25; DB 99 241, DR 99 5633; do r. 1957/19702519/1917 alias č. 23 „SPREEWALD“, Spreewaldbahn, DEV Bruchhausen-Vilsenstránka lok Tya6-3326 na www.polskieparowozy.pl3054/19201'C m2t, 1000 mm, 150 PS, 18,7 tOstdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft Königsberg (OEG)OEG Lycker Kleinbahn č.5 (do 1945); PKP Txa 2-3343 > Tya 6-3326 (do 1977)Muzeum Kolei Wąskotorowej Gryfice (od 1992) Sochaczew (od 2009)alt=lok 83-052 JŽ (Jung 3534/1926) na "šarganské osmičce", Mokra Gora|bezrámu|120pixelů1926D1'+t, 765 mm, 360 PSSt. dráhy Bosny a HecegovinyBHStB IVa5 (řada 83 JDŽ)3534/1926, JDŽ 83-052, muzeum Mokra GoraLokomotiva BAG, Jung 8301/39 na stránkách muzea RSE Aschbach8301/1939D m2t systém Luttermöller, 785 mm, 185 PS, 21 tBasalt AG LinzMuseum der Rhein-Sieg Eisenbahn (RSE-Museum) Asbachalt=Jung Dampflok (9295/1941) im Frankfurter Feldbahnmuseum|vlevo|bezrámu|120x120pixelů1938 – 40. létaB m2t 600 mm, 65 PS, 12 barr, 11,2 t 18 km/h typ "Hilax" (několik provedení) jednotných stavebních lokomotiv (ca.200 ks)stavební a účelové drážky 1938 – 70. létaWaldeisenbahn Muskau (WEM), Feldbahnmuseum Rommerskirchen-Oekoven, Frankfurter Feldbahnmuseumobr. lok. KkB č. 16 v obrazovém archivu na stránkách eisenbahnstiftung.de19421'E1' p2t, 750 mm, přerozchod. na 1000 mm, 375 PS, 52 tOKH (3 ks)Kerkerbachbahn (KkB) č. 161960 zrušena, seštotovánaLokomotiva Bröltalbahn č. 53, Jung 10175/44 na stránkách muzea RSE Aschbach10175/19441'D1' p2t, 785 mm, od r. 1957 olejové topeníRhein-Sieg-Eisenbahn (RSB)Bröltalbahn č. 53RSE-Museum Asbachalt=Lok 20 ("Haspe") der Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr (Selfkantbahn) bei einer Rangierfahrt im Bw-Bereich des Bahnhofes Schierwaldenrath, 2012, Alupus|vlevo|bezrámu|120pixelů|Lok. č. 20 hutí Klöckner v Hagen-Haspe jako muzejní při akci spolku IHS, Schierwaldenrath, 201212703, 12783 -84/1956B m2t, 900 mm, 200 PS, 22 tKlöckner Hütte Hagen-HaspeKlöckner Hütte č. 19–21IHS, Selfkantbahn vlevo|bezrámu|120pixelů|Lokomotiva Jung dráhy Aliveri industrial railway (Kymi-Aliveri, Taminei, Řecko), 20071958? B m2t, 1000 mmprůmyslová dráha lignitových dolů a elektrárny PPC Aliveri (5 ks) (Řecko)1958–1980Ptolemais

Normálněrozchodné parní lokomotivy

Dodávky pro státní dráhy A.Jung původně nepatřil k lokomotivkám s vyhrazenou dodávkovou kvótou u státních drah. Až po příchodu Paula Pillnaye do vedení firmy začala od roku 1897 výroba strojů řad pr. T3, G8.1, G8.2 a T9.3 (399 ks) pro Pruské státní dráhy. Následovala výroba lokomotiv řad 64 (99 ks, 1928–1940), 80 (5 ks, 1928) a 41 (40 ks, po r. 1938) pro DRG. Během 2.světové války stavěl lokomotivy řady 50 a 52 (231 ks). Po válce pro DB to pak byla řada 23 (51 ks, 50. léta), včetně stroje 23 105 DB, poslední nově postavené parní lokomotivy dodané spolkovým drahám v roce 1959.

Firma se orientovala především na privátní, polní a průmyslové dráhy. Některé dodávky:

ObrázekVýrobaUspořádání,