High camshaft (HC) je označení ventilového rozvodu boxerových motorů BMW z roku 1993.https://web.archive.org/web/20150910030915/https://www.bmweducation.co.uk/downloads/online-resources/AllMotorcycles2008.pdf Poukazovalo na přemístění vačkové hřídele do hlav motoru, v nichž byly čtyři ventily na válec. Tyto motory představovaly novou generaci boxerových motorů BMW. Volba názvu High camshaft byla marketingovým rozhodnutím, protože se v podstatě jednalo o variantu rozvodu OHC. Další inovací tohoto motoru bylo chlazení hlav olejem; odtud neoficiální název oilhead.
Popis konstrukce V hlavách nových boxerových motorů byly čtyři ventily, ale pouze jedna vačková hřídel. Ventily nebyly ovládány přímo vačkovou hřídelí, ale prostřednictvím vahadel a zdvihátek. U čtyřventilové hlavy šlo o neobvyklou konstrukci; většina čtyřventilových motorů měla vačkové hřídele dva. Řešení souviselo s koncepcí motoru: výfuk byl tradičně v přední části hlavy, která byla dobře chlazena náporem větru. Sání bylo v zadní části hlavy, ve které se musel najít prostor pro vedení rozvodového řetězu. Schůdným řešením byl řetěz, který přenášel pohyb pouze na jeden vačkový hřídel. Jednoduchá dráha řetězu s malým řetězovým kolem vačkového hřídele vyřešila stísněný prostor zadní části hlavy. Konstrukce byla používána do roku 2010.
Další vývoj boxerových motorů BMW V roce 2010 byl představen motor se dvěma vačkovými hřídeli DOHC. Obě vačky byly umístěny nad ventily a ovládány rozvodovým řetězem se složitější trajektorií. Tato konstrukce byla používána pouze do roku 2013. Od tohoto roku byla koncepce boxerových motorů BMW zásadně přepracována na tzv. „vertikální proudění". Sací kanál byl přemístěn do vrchní části hlavy a uvolnil se tak prostor pro rozvodový řetěz a větší řetězové kolo. Výfukový kanál směřoval dolů a nebyl vystaven proudění vzduchu. Chlazení motoru bylo přepracováno na kapalinové.
vlevo|náhled střed|náhled|2 x OHC
Reference
Kategorie:Ventilový rozvod