Žlebský železniční most, oficiálně železniční most v km 458,755 trati (Wien NWB) – Kolín – Děčín východ, je železniční most přes Labe na trati 073 mezi stanicí Děčín východ, resp. Děčínským tunelem, a stanicí Děčín-Prostřední Žleb. Kromě Labe překonává na pravém břehu přístavní vlečku Děčín–Loubí a na levém břehu Labské nábřeží. Je nejníže položeným mostem přes Labe na území České republiky. Řeku překonává šikmo v úhlu 45°. V době výstavby byl nejdelším železničním ocelovým mostem na českém území.

Historie Byl vybudován v letech 1873–1874 společností Rakouská severozápadní dráha, vystavěla jej vídeňská firma Gebrüder Klein a Schmoll & Gaetner.Žlebský (Loubský) železniční most, Dálnice D8 & okolí, poslední aktualizace 24. 11. 2022 Součástí mostu byl i vodovod s pitnou vodou od pramenů v Horním Žlebu a Čertově vodě do Děčína. Autorem celkového konceptu železnice v labském údolí byl Konrad Wilhelm Hellwag, stavební ředitel Rakouské severozápadní dráhy. Původní jednokolejná mostní konstrukce z roku 1874 byla umístěna na spodní, částečně dvoukolejné stavbě vlevo. Po vybudování novější mostní konstrukce v roce 1916 na pravé straně, která byla kopií původní konstrukce, ale s vyšší nosností, byla původní, levá konstrukce vyloučena z provozu a po snesení vodovodního řadu města Děčína v roce 1927 byla následně v letech 1927 a 1928 snesena. Ke zdvojkolejnění trati nikdy nedošlo. V 60. letech 20. století byla trať elektrizována a most natřen. Pilíře mostu byly v roce 2013 poškozeny povodněmi a v roce 2015 opraveny.Alexandr Vanžura: Železniční most ve Žlebu poškodily povodně, je nutné opravit pilíř v Labi, Děčínský deník, 13. 2. 2015 Do roku 2022 byl most jedním z posledních příhradových mostů se zachovalými původními konstrukcemi na hlavních českých železničních tratích.

Stávající most byl již v technicky nevyhovujícím stavu. Velké množství prvků bylo poškozeno nebo oslabeno korozí, ocel neměla dostatečnou odolnost vůči křehkému lomu při běžných teplotách a obsahovala bubliny CO. Životnost prvků mostovky byla vyčerpána vlivem cyklického zatížení. Na konstrukci č. 2 a 3 byla minimální vzdálenost 1789 mm, což neodpovídá ve staničním obvodu požadované volné šířce minimálně 3000 mm. Rychlost byla omezena na 30 km/h a uvažovalo se o snížení na 10 km/h,Alexandr Vanžura: FOTO, VIDEO: V děčínském přístavu roste nový most, nahradí ten do Žlebu, Děčínský deník, 18. 1. 2022 po opravě se zvýšila na 50 km/h.Jan Sůra: V Děčíně mizí starý železniční most přes Labe, provoz po novém začne příští týden, Zdopravy.cz, 15. 2. 2023

Proto v letech 2022–2023 (zahájení výluky 1. března 2022) proběhla jeho kompletní rekonstrukce, která spočívala v náhradě nosné konstrukce a sanaci spodní stavby. Celková hmotnost více než 200 m dlouhé ocelové konstrukce je cca 1741 t.Bořivoj Leszko: Optimalizace traťového úseku Děčín východ (mimo) – Děčín- Prostřední Žleb (mimo), In: 27. ročník konference Železniční mosty a tunely, 2023, sborník příspěvků, SUDOP PRAHA a. s., 19. 1. 2023, str. 25Bořivoj Leszko: Optimalizace traťového úseku Děčín východ (mimo) – Děčín Prostřední Žleb (mimo) Optimalizace traťového úseku Děčín východ (mimo) – Děčín Prostřední Žleb (mimo), Silnice železnice, 25. 1. 2023

Nová konstrukce tvarově a rozměrově vychází z původní ocelové konstrukce. V hlavních otvorech je ocelová příhradová s dolní ortotropní mostovkou s průběžným kolejovým ložem, v krajních polích spřažená ocelobetonová s horní železobetonovou mostovkou s průběžným kolejovým ložem.

Popis Řeku most překonává šikmo v úhlu 45°. Celková délka mostu je cca 252 metrů (pole 25-101-101-25 m). Most má pilíř uprostřed řeky a dva pilíře u břehů s předmostími. Opěry a pilíře jsou tvořeny tesanými kvádry jemnozrnného pískovce pocházejícího z několika kamenolomů v oblasti Labských pískovců, spojenými výhradně hydraulickou vápennou maltou z rakouského Kufsteinu. Při stavbě pilířů byly překonány usazeniny o mohutnosti 7–10 metrů, aby stály na skalnatém podloží.

Památková ochrana 26. října 2016 bylo Národním památkovým ústavem navrženo prohlášení mostu za kulturní památku. Magistrát i krajský úřad s návrhem souhlasily, vlastník se nevyjádřil. Ministerstvo kultury 29. března 2018 prohlásilo most za kulturní památku. Správa železniční dopravní cesty podala 18. dubna 2018 proti rozhodnutí rozklad. Ministr kultury vrátil věc ministerstvu k novému projednání. 22. března 2019 rozhodlo ministerstvo kultury o neprohlášení mostu za kulturní památku, rozhodnutí nabylo právní moci 9. dubna 2019.železniční most - kulturní památka : právní ochrana, Památkový katalog, Národní památkový ústav

Odkazy Reference

Externí odkazy

železniční most, Památkový katalog, Národní památkový ústav Žlebský (Loubský) železniční most, Dálnice D8 & okolí, poslední aktualizace 24. 11. 2022 Železniční most přes Labe, Hrady.cz, Ivan Grisa, 6. 7. 2008 Děčín/Prostřední Žleb - Žlebský železniční most, Databáze mostů a tunelů ČR Železniční most v Prostředním Žlebu, ABCzech.cz Železniční most na trati Děčín hl. n. - Dolní Žleb - Bad Schandau vede přes Labe na šikmo, Řeka Labe - fotografie a informace 372 010-9 Děčín-Prostřední Žleb, Plzeňští strojvůdci, Daniel Pavlíček, 10. 5. 2008 Alexandr Vanžura: FOTO, VIDEO: V děčínském přístavu roste nový most, nahradí ten do Žlebu, Děčínský deník, 18. 1. 2022 Jan Sůra: V Děčíně mizí starý železniční most přes Labe, provoz po novém začne příští týden, Zdopravy.cz, 15. 2. 2023 Alexandr Vanžura: Starý železniční most do Prostředního Žlebu pomalu mizí, na novém se už pracuje, Děčínský deník, 14. 3. 2022 SRDTI 2024: Optimalizace traťového úseku Děčín východ - Děčín - Prostřední Žleb, YouTube, Stavba roku, 18. 2. 2026 Železniční mosty a tunely : Optimalizace traťového úseku Děčín východ – Děčín-Prostřední Žleb, Železniční stavba roku 2022, Správa železnic Daniela Pilařová: Na zrekonstruovaný železniční most v Děčíně se vracejí nákladní vlaky, Český rozhlas Sever, 23. 2. 2023

Kategorie:Mosty přes Labe v Děčíně Kategorie:Železniční mosty v okrese Děčín Kategorie:Železniční trať Ústí nad Labem – Děčín Kategorie:Technické památky v okrese Děčín