Moskvič 433/434 () byly dodávkové automobily (furgony), vyráběné sovětskou automobilkou AZLK (Automobilový Závod Leninského Komsomolu) v letech 1966 až 1976. Odlišovaly se použitým motorem. Byly odvozeny od sedanů Moskvič 408 a 412.
Historie vzniku a konstrukce Automobil Moskvič 433 byl dodávkovou verzí osobního automobilu Moskvič 408, který začal v polovině šedesátých let třetí generaci automobilů Moskvič. Nahradil dodávku Moskvič 432, která vycházela ze starší skupiny automobilů z padesátých let. Dodávková varianta se začala vyrábět od konce roku 1966, dva roky po premiéře sedanu 408. Automobil poháněl stejný zastaralý a slabý motor, který konstrukčně vycházel ještě z předválečného německého vozu Opel Kadett K38 objemu 1 358 cm3. Od konce roku 1968 se souběžně vyráběla dodávka Moskvič 434, která se odlišovala především novým motorem o objemu 1 470 cm3 s jedenapůlnásobným výkonem. Výkonnější motor pocházel z nového automobilu Moskvič 412 a byl inspirován motorem firmy BMW. Karoserie dodávek byla stejná jako u kombi Moskvič 426/427, ale pouze třídveřová. Místo bočních oken byly v nákladovém prostoru žlábkované panely. Podobně jako u kombi, zadní dveře byly zpočátku dělené, otevíraly se nahoru a dolů. Od konce roku 1972 byly jednodílné, otevíraly se nahoru. Nákladový prostor byl oddělen od prostoru pro posádku stěnou s okénkem. Na rozdíl od kombi bylo náhradní kolo umístěno za opěrou pravého sedadla. Díky tomu mohla být podlaha nákladového prostoru nižší. Zadní náprava byla odpružena listovými pružinami, ale kratšími než u sedanu. Podobně jako kombi měly dodávky jiný přímý záběr o poměru 4,55 a o něco širší pneumatiky (6,50 × 13") Podlaha nákladového prostoru byla ve výšce 550 mm, maximální délka v úrovni podlahy byla 1 615 mm, šířka 1 230 mm (935 mm mezi podběhy kol) a výška od 800 do 890 mm. Objem zavazadlového prostoru byl 1,5 m3. Nosnost byla 400 kg na silnici a 250 kg na vedlejších cestách. Obě verze motoru byly vyráběny současně. Přitom slabší, ale jednodušší verze objemu 1,4 l se ukázala vhodnější pro řídce osídlené oblasti s málo rozvinutou servisní sítí. Podobně jako sedany 408 a 412 se obě dodávky zvnějšku nelišily. Na rozdíl od sedanů i kombi, dodávky měly dvě vnější zrcátka, namontovaná vpředu na blatnících. Obě verze dodávek byly postupně modernizovány, souběžně se sedany. Místo původního neděleného sedáku se montovala samostatná sedadla, řadicí páka se přestěhovala zpod volantu na podlahu. Od roku 1970 byly vyráběny automobily se změněnou přední částí, zatímco zadní část se nezměnila. Nejviditelnější změna byla náhrada kulatých světlometů hranatými z dovozu z NDR. V souladu s evropskými tendencemi v oblasti bezpečnosti mělo nové provedení vpředu deformační zóny. Sériově byly dodávány bezpečnostní pásy. V interiéru se také montovalo plastové obložení (z polyuretanové pěny) na kovové konstrukční díly.
Výroba a využití Dodávkové automobily Moskvič 433 a 434 se vyráběly v moskevské továrně AZLK do prvního čtvrtletí roku 1976, kdy byly nahrazeny modernizovanými modely 2733/2734. Mimo to v letech 1968 až 1973 se Moskvič 434 vyráběl v továrně Ižmaš v Iževsku. Od moskevského provedení se lišil maskou chladiče a celou dobu používal kulaté světlomety. Celkem se těchto dodávek vyprodukovalo přibližně 105 tisíc v Moskvě a přes 35 tisíc v Iževsku. Ve vrcholném roce 1972 se v Iževsku vyrobilo 17 721 kusů. Od roku 1973 pokračovali v Iževsku v produkci vlastní verze furgonu/dodávky Iž 2715. Tato verze měla zvýšenou střechu, větší nosnost a konstrukčně vycházela také z Moskviče 412. Dodávkové automobily v SSSR byly považovány za výrobní prostředky a v souvislosti s tím nebyly prodávány soukromým uživatelům, pouze státním podnikům a organizacím. Od roku 1975 do konce osmdesátých let dokonce existoval zákaz registrovat dodávkové automobily pro soukromé majitele. Dodávky Moskvič byly také exportovány, především do zemí RVHP, ale také do západní Evropy. Konkurovaly hlavně nižší cenou a byly tak cenným zdrojem deviz. Vznikaly vylepšené exportní verze, které měly v typovém označení přidané písmeno E (exportní), případně P pro levostranný provoz s volantem na pravé straně nebo Ju pro země s teplým klimatem.
Odkazy
Reference
Literatura
Kategorie:Automobily Moskvič Kategorie:Automobily s pohonem zadních kol