Avia BH-16 byl československý velmi lehký experimentální sportovní letoun konstruktérů Beneše a Hajna. Jednomístný vzpěrový dolnoplošník byl zamýšlen jako pokračování nedokončeného typu BH-2.
Vznik a vývoj Byly postaveny dva prototypy, které se odlišovaly použitými motory, jeden se čtyřválcovým motorem Vaslin a druhý s dvouválcem Blackburne. Drak letounu byl vydařený, ale motory nespolehlivé. Oba letouny, pilotované Zdeňkem Lhotou a Vilémem Stanovským, se zúčastnily francouzského závodu lehkých letadel Tour de France des Avionnettes, pořádaného od 24. července do 10. srpna 1924. Letouny neuspěly kvůli potížím s motory a oba piloti závod vzdali, oficiálně „bez udání důvodu“.
Letoun, původně s motorem Vaslin, získal v roce 1929 od československého aeroklubu pilot Vladimír Šimůnek. Řada součástí stroje chyběla a trup i křídla byly poškozeny. Šimůnek letoun zrekonstruoval a osadil novým motorem, dvouválcem Orion LL-30 o výkonu 31 k, vyrobeným na popud Masarykovy letecké ligy firmou Vilém Michl ve Slaném. Letoun s novým motorem se osvědčil, článek v časopise Letectví z listopadu 1931 uvedl, že „motor Orion LL-30 je již po 2 roky zamontován v letadle Avia BH-16, kde se za nejtěžších povětrnostních podmínek velmi dobře osvědčil. Má nalétáno asi 100 hodin bez nejmenší opravy a jest stále v plné kondici“. Tento letoun byl s imatrikulací OK-AVS zapsán v leteckém rejstříku ještě k 31. prosinci 1933, jako majitel uveden Vl. Dohnal z Prahy.
Popis Letoun byl koncipován jako jednomístný vzpěrový dolnoplošník s pevným záďovým podvozkem a otevřeným pilotním prostorem. Křídla měla dřevěnou kostru, vnitřně ztuženou dráty a potaženou plátnem. Vzpěry z ocelových trubek a křídla byly kloubově upevněny k trupu. Křídla bylo možno snadno demontovat a při transportu letounu zavěsit na trup, stejně jako u ostatních dolnoplošníků Avia. Křidélka s dřevěnou kostrou byla ovládána lany.
Trup čtverhranného průřezu byl vyroben ze dřeva a dýhy, s výškou téměř stejnou po celé délce. Ocasní plochy měly dřevěnou kostru, kormidla byla ovládána lany.
Podvozek byl z ocelových trubek, přední vzpěry byly zasunovatelné a odpružené kaučukovými prstenci. Příčné ztužení bylo z drátů. Vzpěry byly v upevňovacích bodech uloženy v kulových čepech. Ostruha byla tvořena z jednoduchých ocelových pružin.
Specifikace Podle Václava Němečka, údaje pro letoun s motorem Vaslin, v závorce s motorem Blackburne náhled|upright=1.5|Třípohledový nákres (verze s motorem Blackburne) Technické údaje Osádka: 1 Délka: 5,13 (5,14) m Rozpětí: 9,5 m Nosná plocha: 10,6 m² Hmotnost prázdného letounu: 130 (119) kg Vzletová hmotnost: 238 (218) kg Plošné zatížení: 22,5 (20,6) kg/m² Pohonná jednotka: 1 × Vaslin o výkonu 16 k (Blackburne o výkonu 16 k)
Výkony Maximální rychlost: 116 (110) km/h Cestovní rychlost: 95 (92) km/h Dostup: 2000 m Stoupavost: 24 min na 1500 m Dolet: 500 (370) km
Galerie
Odkazy Reference
Literatura
Související články VBŠ Kuňkadlo
Externí odkazy
BH-16 Kategorie:Československá a česká experimentální letadla Kategorie:Československá a česká sportovní letadla Kategorie:Letecké prototypy