ACFI, též A.C.F.I., plným názvem L'Auxiliaire des Chemins de Fer et de l'Industrie ("Pomocné služby pro železnice a průmysl") byla francouzská společnost působící v oblasti úpravy a dodávky vody.

Historie Společnost původně byla založena v roce 1914 v Paříži za účelem využívání patentů na systémy ohřevu vody pro kotle parních lokomotiv a stacionární motory. Vznikla za významné podpory francouzsko-belgické těžební a hutní firmy Société anonyme d'exploitations minières et industrielles, navázané na banku Banque Jules Bernard, Mathieu Goudchaux et Cie.

ACFI postupem času rozšířila svou činnost i do oblastí úpravy pitné vody, čištění a odkysličování průmyslové vody, zpracování kapalin pomocí iontové výměny a dodávek souvisejícího vybavení a produktů. Ve 20. a 30. letech firma dosahovala dobrých hospodářských výsledků, především díky svým patentovaným předehřívačům pro parní lokomotivy. V této oblasti expandovala - roku 1922 byla v Belgii založena dceřiná společnost Société pour l'équipement de matériel industriel des chemins de fer; ve stejném roce byla s americkou účastí založena Compagnie des superchauffeurs za účelem využití patentů na Schmidtovy přehřívače páry ve Francii.

Ve čtyřicátých letech to byly dodávky v rámci systému úpravy napájecí vody pro parní kotle TIA, omezující vznik kotelního kamene a koroze podle patentu na základě práce L. Armanda.FR 988,592. Composition liquide pour le traitement des eaux d'alimentation pour chaudières et son procédé de préparation. L'Auxiliaire des Chemins de Fer et de l'Industrie. Prioritní patentová přihláška 14.1.1944, publikace 29.8.1951. 2 str. (francouzsky) Její systémy na změkčování vody, vyráběné jednou z divizí společnosti se prodávaly pod obchodní značkou „Zehryd“, a byly využívány i v některých objektech Maginotovy linie. Společnost stavěla mj. úpravny pitné vody; příkladem může být zařízení vybudované v roce 1950 v marockém městě Chúribga.

Až do konce 50. let si společnost zaregistrovala řadu patentů. Svou činnost ukončila někdy na přelomu 50. a 60. let 20. století, v době ústupu od parní trakce.

Směšovací předehřívač ACFI - RM náhled|Systém napájení kotle vodou ACFI-RM, nainstalovaný na lokomotivě SNCF řady 2-231.E.41 s předehřívačem ("doutníky" na kotli za komínem) a dvojčinným napájecím čerpadlem (vpravo na ochozu). Předehřívač (typ ekonomizéru) využíval zbytkové teplo z výfukové páry lokomotivy k ohřátí studené vody z tendru (často až na teplotu kolem 100 °C) ještě předtím, než byla vpuštěna do parního kotle, což přinášelo úsporu na uhlí 10–15 %. Voda vstupující do kotle přitom byla zbavena velké části rozpuštěných plynů (odvzdušnění), což výrazně snižovalo korozi vnitřních částí kotle a usazování kotelního kamene, částečně tak zařízení přebíralo i funkci čističe.

Zařízení ACFI-RM ("réchauffeur par mélange") bylo umístěno na kotli a skládalo se ze dvou ohřevných válcových těles (přezdívaných "batohy") a jednoválcového dvojčinného parního stroje, který přes společnou pístnici poháněl písty dvou válců vodního čerpadla. První z válců čerpadla ("studený") nasával vodu z tendru do jednoho z těles - směšovací komory, kde se smísila s výfukovou párou. Ohřátá voda proudila do druhého tělesa - zásobníku, odkud ji druhý ("horký") válec čerpadla čerpal do kotle. Novější varianta "integrale" byla vedle pojistného přepadu doplněna také plovákovým ventilem, který v případě, že objem v zásobníku překročil stanovenou mez, převedl přebytek ohřáté vody zpět k čerpadlu studené vody, čímž omezoval její ztráty.

Předehřívače ACFI byly ve své době hojně rozšířeny ve Francii i v dalších evropských zemích. Poprvé byly namontovány na stroje státních Alsasko-lotrinských drah roku 1925. Byly jimi vybaveny, mimo mnoha jiných, Chapelonovy "pacifiky" Nord 3.11 (u SNCF řada 2-231.E) po roce 1934, ještě i lokomotivy poválečných řad SNCF 232.U, 150.P a 241.P, nebo v letech 1928–1941 stroje LNER řady B12 ve Velké Británii.

Jedním z hlavních problémů v praxi bylo, že systém měl tendenci se zanášet a vyžadoval pak časté čištění kyselinou, které zase poškozovalo potrubní spoje. V případě tvrdé vody tak mohly být náklady na údržbu předehřívačů vyšší než úspory na palivu.

Použití těchto zařízení bylo spojeno s dodáváním vody do kotle pístovým napájecím čerpadlem. Konstrukčně i provozně jednodušší proudová čerpadla (injektory) přímo směšující studenou vodu s parou předehřívač nepotřebovala, s nástupem jejich zdokonalených verzí tak bylo od konce 30. let využívání předehřívačů u řady železničních správ opouštěno.

Odkazy

Poznámky

Reference

Literatura

Související články Lokomotivní parní kotel Injektor Kotelní kámen Změkčování vody Čistič vody

Externí odkazy Schema předehřívače AFCI-RM na stránkách lokomotivy SNCF 241.P

Kategorie:Firmy založené roku 1914 Kategorie:Zaniklé firmy v Paříži Kategorie:Vodárenství