Bristol Mercury byl britský devítiválcový hvězdicový letecký motor používaný v 30. a 40. letech 20. století v mnoha britských letounech.
Historie náhled|vlevo|Mercury vyrobený švédskou firmou NOHAB Mercury byl vyvinut firmou Bristol Aeroplane Company v roce 1925, protože jejich starší motor Bristol Jupiter byl na konci svého životního cyklu. I když Mercury zpočátku nepřitahoval příliš pozornosti, nakonec si Ministerstvo letectví objednalo tři prototypy a nový motor se stal dalším úspěchem konstruktéra Roye Feddena.
Rostoucí používání kompresorů v leteckém průmyslu za účelem zlepšení výškových výkonů motorů, přivedlo Feddena k myšlence, že by bylo výhodné zvýšit výkon i jinak menších motorů na všech letových hladinách přidáním kompresoru. Místo, aby navrhl zcela nový blok, použil části již existujícího motoru Jupiter a pouze snížil zdvih pístů o 1 palec (25,4 mm), tedy z 7,5 na 6,5 palce (cca z 190,5 mm na 165,1 mm). Motor s takto sníženým objemem, pak s pomocí kompresoru dosahoval stejných výkonů jako původní Jupiter. Protože běžel na mnohem vyšších otáčkách, vyžadoval Mercury reduktor pro pohon vrtule. Stejným způsobem se z původního nezmenšeného Jupiteru stal nový přeplňovaný Pegasus.
Vzhledem ke své menší velikosti byl Mercury primárně určen pro použití v stíhacích letounech jako byly Gloster Gauntlet a jeho nástupce Gloster Gladiator. Pro použití v bombardérech byl zamýšlen větší Pegasus, ale s tím jak výkony obou motorů rostly, začal se Mercury prosazovat i v konstrukcích bombardérů. Zřejmě nejznámější bylo jeho použití k pohonu dvoumotorového lehkého bombardéru Bristol Blenheim. Mimo Velkou Británii byl Mercury licenčně vyráběn v Polsku, kde se montoval do stíhaček PZL P.11. Také byl vyráběn ve Švédsku firmou NOHAB a používán ve švédských Glosterech Gladiator, Junkers Ju 86K a v střemhlavých bombardérech Saab 17.
Varianty náhled|Bristol Mercury Mercury VIII – vzletový výkon 730 hp (545 kW) při 2650 ot./min, maximální stálý výkon 840 hp (625 kW) při 2750 ot./min Mercury XV – maximální výkon 840 hp (625 kW) při 2750 ot./min ve výšce 4270 m s 87oktanovým benzínem; maximální výkon 995 hp (740 kW) při 2750 ot./min v 2820 m se 100oktanovým benzínem Mercury XX – maximální výkon 870 hp (650 kW) při 2650 ot./min v 1370 m Walter Merkur V-S2 – licenční verze vyráběná společností Walter
Specifikace (Mercury XV) Technické údaje
Typ: 9válcový, vzduchem chlazený, přeplňovaný, hvězdicový motor Vrtání: 146,05 mm Zdvih: 165,1 mm Objem válců: 24,89 l Průměr: 1 307 mm Hmotnost suchého motoru: 485 kg
Součásti
Ventilový rozvod: dva sací ventily a dva sodíkem chlazené výfukové ventily na jeden válec Příprava palivové směsi: karburátor firmy Claudel-Hobson s automatickou regulací tlaku a směšovacího poměru Kompresor: odstředivý, jednorychlostní, jednostupňový Chlazení motoru: vzduchem Palivo: benzín s oktanovým číslem 87 nebo 100 Mazací soustava: se suchou klikovou skříní (motor má zásobu oleje v nádrži) s jedním kombinovaným tlakovým/odsávacím čerpadlem
Výkony Maximální výkon: 625 kW (840 k) při 2750 ot./min ve výšce 4270 m s 87oktanovým benzínem 740 kW (995 k) při 2750 ot./min ve výšce 2820 m se 100oktanovým benzínem Měrný výkon: 29,7 kW/l (se 100oktanovým benzínem) Poměr výkon/hmotnost: 1,53 kW/kg Kompresní poměr: 7:1 Specifická spotřeba paliva: 0,61 kg/(kW·h)
Odkazy Reference
Literatura Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent.
Externí odkazy
Zvuk motoru Bristol Mercury VI na letounu PZL P.11c (formát mp3)
Mercury Kategorie:Hvězdicové motory