Suchoj Su-57 (, v kódu NATO: Felon) je jednomístný dvoumotorový proudový víceúčelový stíhací letoun páté generace, navržený k vybojování vzdušné převahy a k bitevním úkolům. Je to první letoun v ruské armádě se schopnostmi stealth. Letoun je výsledkem projektu program ruského letectva PAK FA (, , Perspektivnij aviacionnij komplex frontovoj aviacii). Původní označení firmy Suchoj pro letoun je T-50. Su-57 je zamýšlen jako nástupce letounů MiG-29 a Su-27. Má disponovat schopnostmi jako je supercruise, supermanévrovatelnost a pokročilejší avionika, která překonává předchozí generace stíhačů, stejně jako pozemní nebo námořní obranné vybavení.
Počáteční sériové letouny a prototypy byly dodány s motorem AL-41F1 (motor ze Su-27), zatímco pro budoucí se v současné době vyvíjí nová generace motorů AL-51F1. Prototyp stroje Su-57 poprvé vzlétl v lednu 2010 a první sériový Su-57 převzaly Vzdušně-kosmické síly Ruské federace v prosinci 2020. Roku 2025 média informovala, že prvním zahraničním kupcem letounu je Alžírsko (datum dodání nebylo zveřejněno).
Vývoj náhled|Druhý prototyp (2011) Letoun by měl být letoun „střední třídy“ s váhou okolo 30 t (lehký PAK FA má mít 14 t).Daly, Kieran (11. srpna 2009). „Russia's United Aircraft reaches maturity“. Flight International. Pohánět by ho měly 2 motory typu AL-41F1 s měnitelným vektorem tahu (technologie KLIVT) a jeho rychlost by se měla pohybovat okolo 2–2,2 Ma. Motory by měly mít maximální tah 152 kN. Možné je též použití motoru R145M-300 s tahem okolo 160 kN. Palubní radar bude nově vyvíjená varianta IRBIS nebo ŽUK (N050?), se schopností sledovat 32 cílů a „pálit“ na 8. Maximální dosah 400 km, cíle Stealth do 70 km.
Letoun se vyznačuje charakteristikami stealth jako mají například F-22 a F-35. Nové druhy výzbroje – modernizované R-77 (изд. 180) a modernizované R-37 (изд. 810).Russia's newest fighter jet is 5th-generation 'in name only'
Charakteristika letounu stealth je ovšem podle některých zdrojů horší než u F-22 a F-35. Neexistuje žádný veřejně ověřený údaj o radarovém průřezu pro Su-57 a cokoliv je jen odhad. Dle dostupných zdrojů je odrazivost letounem Su-57 jen o málo lepší, než F/A-18E/F Super Hornet, který je definován jako radary obtížné zjistitelný. V praxi to tedy znamená, že zatímco současná nejvýkonnější radarová technika je schopna západní letouny F-22 a F-35 zjistit na vzdálenost cca 25–30 km, letoun Su-57 teoreticky na přibližně 150 km (pro srovnání letoun F-15 je zjistitelný na cca 550 km, F-18 Super Hornet na 250 km).https://fontech.startitup.sk/najlepsia-ruska-stihacka-je-katastrofou-jej-neviditelnost-a-porovnanie-s-usa-je-na-smiech/
První vzlet prototypu byl původně plánován v letech 2008-2009. Podle mluvčí společnosti Suchoj byl první zkušební let prototypu uskutečněn v pátek 29. ledna 2010 z letiště závodu v Komsomolsku na Amuru v délce přibližně 45 minut.
V červnu 2019 ruské letectvo objednalo 76 víceúčelových letadel Suchoj Su-57, s termínem dodání do roku 2028. První letoun letectvo obdrželo na konci roku 2020. Předpokládaná délka služby strojů je 35 let, při modernizačním programu 40-50 let. Avizované dodávky strojů však nadále provází opakované odklady a problémy. K roku 2023 jejich počet stále ve srovnání s produkcí amerických a čínských strojů zaostává.
Neúspěšný export do Indie Su-57 měl sloužit jako základ pro další letoun páté generace Suchoj/HAL FGFA, vyvíjený společně firmami Suchoj a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pro indické letectvo. V dubnu 2018 Indie z programu odstoupila. Po letech jednání a zpožďování byla Indie pokrokem projektu zklamaná. Také schopnosti zamýšleného letounu nenaplnily očekávání, přičemž jedním z hlavních problémů je nedostatečná stealth schopnost stroje.
V srpnu 2026 tajemník indického ministerstva obrany Rádžéš Kumar Singh potvrdil, že země neplánuje pořízení stíhacích letounů Su-57E. Jako indické priority byla označena modernizace Su-30MKI (v roce 2026 jich měla okolo 260 kusů), nákup francouzského typu Rafale v programu MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft) a dopmácí perspektivní stíhací letoun páté generace AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). Indie navíc zahájila formální kroky ke vstupu do francouzského programu Future Combat Air System (FCAS). Rusko přitom zemi nabízelo i lokalizaci výroby do Indie, předání zdrojových kódů softwaru, rozsáhlé využití indických komponentů, společný vývoj dvoumístné verze Su-57D schopné spolupracovat s drony, i spolupráci na programu AMCA. Zároveň však výrobu a provoz Su-57 komplikují západní sankce, v Indii panují pochybnosti o vyzrálosti jeho konstrukce, jeho skutečné úrovni stealth a celkových nákladech na životní cyklus.
Konstrukce
Radarová soustava náhled|vlevo|AESA radar v náběžné hraně křídla představen na airshow MAKS 2009 náhled|radar typu AESA určený pro Suchoj T-50 na airshow MAKS 2009 Suchoj Su-57 je vybaven unikátní radarovou soustavou S121 složenou z hlavního palubního radiolokátoru a 4 menších radiolokátorů, umístěných po bocích v přední části trupu a v náběžných hranách křídel.
Základ tohoto systému tvoří výkonný radiolokátor NIIP Otakar N050 s nepohyblivou plošnou fázovou anténou a elektronickým snímáním (AESA), který sestává z více než 1 500 samostatných přijímacích a vysílacích modulů, pracujících v kmitočtovém pásmu X (8 –12 GHz). Dokáže současně sledovat až 32 vzdušných cílů a útočit na 8 z nich. Zorný úhel tohoto radiolokátoru představuje 240 stupňů. Poprvé byl představen na airshow MAKS v roce 2009. Jedná se o druhý ruský palubní radiolokátor typu AESA (prvním byl radiolokátor Žuk-AE od společnosti Fazotron, vyvíjený pro MiG-35).PICTURE: Russia unveils AESA radar for PAK FA fighter flightglobal.com 2009-08-28
Kromě hlavního radaru je stroj vybaven dalšími 4 radary. Dva malé radary umístěné v přední části trupu slouží ke sledování situace po bocích letadla a zásadním způsobem rozšiřují zorný úhel celé radarové soustavy. Stejně jako hlavní radiolokátor jsou i tyto určeny pro kmitočtové pásmo X. Další dva radary jsou umístěny v náběžných hranách křídel. Pracují v kmitočtovém pásmu L (1–2 GHz) a slouží k detekci letadel typu stealth (s nízkou pravděpodobností odhalení).
Původně se počítalo s ještě jedním radiolokátorem pro zadní polosféru, avšak od tohoto řešení se upustilo. Hlavním důvodem byly pravděpodobně problémy s celkovou integrací a zvýšené náklady.PAK FA (Perspektivnyj Aviacionnyj Kompleks Frontovoj Aviacii) hitechweb.genezis.eu 2010-10-09
Pohon náhled|Dodávaný motor AL-41F1 (Izdelije 117) O pohon letadla se starají dva nové motory 5. generace Saturn-Ljulka AL-41F1 (Izdelije 117) s měnitelným vektorem tahu, umožňující let nadzvukovou rychlostí bez přídavného spalování (tzv. supercruise). Každý motor dokáže vyvinout maximální tah 147 kN.
Vzhledem k tomu, že v době letu prvního prototypu (T-50-1) ještě nebyly tyto pohonné jednotky k dispozici, byly do tohoto letadla nainstalovány motory AL-41F1A (Izdelije 117S) s tahem 142 kN. Tyto motory jsou původně určeny pro letadla Su-35S (známé také jako Su-35BM), což jsou modernizované Su-35 s měnitelným vektorem tahu. Motor AL-41F1A je odvozen ze staršího motoru AL-31F, který pohání Su-27.
Pro pozdější sériové stroje se vyvíjí zcela nový motor pod názvem AL-51F1 (Izdelije 30) s výkonem 176 kN.
Služba
Zkoušky a testy náhled|vpravo|Pumpáž motoru Suchoje PAK FA na MAKS 2011 náhled|Su-57 ve výzbroji bojového pluku (2025) První let letadla s prototypovým označením T-50-1 se uskutečnil 29. ledna 2010 ráno v Komsomolsku v kokpitu se zkušebním pilotem Sergejem Bogdanem. Samotný let trval 47 minut.Russia's Fifth Generation Jet Tested Successfully pravda.ru, 2010-01-29 Následně dostal prototyp kamuflážní nátěr, složený z bílé barvy na centrální části trupu a řadou, doplněný o odstíny šedé na ostatních částech letadla. Druhý let prototypu v trvání 57 minut se uskutečnil 12. února 2010.Russian 5th-generation PAK FA fighter makes 2nd flight defencetalk.com, 2010-02-16 Třetí let proběhl následující den. Pak bylo letadlo převezeno do oblasti Žukovskij u Moskvy. První let na nové základně se uskutečnil 29. dubna 2010. Délka letu byla 39 minut.
Druhý prototyp (T-50-2), který byl již vybaven optoelektronickým systémem, vykonal svůj první zkušební let 3. března 2011. Stejně jako u prvního prototypu se let uskutečnil z letecké základny v Komsomolsku na Amuru. Letadlo pilotoval opět Sergej Bogdan. Let trval 44 minut.Second Russian PAK FA Prototype Makes First Flight aviationweek.com, 2011-03-03
Letové zkoušky prvních dvou prototypů probíhaly v roce 2011 velmi intenzivně. 3. listopadu 2011 se uskutečnil v pořadí stý let tohoto letadla.
Třetí prototyp byl zalétán 22. listopadu 2011. Na rozdíl od prvních dvou prototypů, jejichž hlavním úkolem je testování fundamentálně nové letecké konstrukce, je třetí vybaven novou avionikou a radarovou soustavou S121 s výkonným palubním radarem, který bude testován v průběhu roku 2012. Jedná se o radar kategorie AESA.
Čtvrtý prototyp T-50-4 poprvé vzlétl 12. prosince 2012. V únoru 2013 bylo oznámeno, že v březnu téhož roku budou zahájeny státní zkoušky typu T-50. V té době mělo být k dispozici již pět prototypů.
V květnu 2014 byly ve Voroněži poprvé předvedeny prototypy letounu T-50 s podvěšenými maketami raketové výzbroje. Jednalo se o prototyp T-50-3 s maketami raket R-73 a R-77, T-50-4 s maketami R-77 a Ch-31, které provedly několik bojových manévrů během prvního dne ruského leteckého cvičení Aviadarts 2014. Při ostrých zkouškách raketové výzbroje budou nejprve testovány již existující typy řízených střel a testy nových perspektivních typů budou následovat až v dalších etapách zkoušek.
Dne 28. prosince 2014 byl na leteckou základnu v oblasti Žukovskij u Moskvy Antonovem An-124 dopraven prototyp označený jako T-50-6-2. Tento prototyp je určen speciálně na pozemní zkoušky.
Dne 15. září 2016 bylo zveřejněno video z testování 30mm kanónu 9A1-4071K (GSH-301) pro Suchoj T-50. Sukhoi T-50 jet cannon test-fired in Russia upi.com, 2016-09-15
Dne 18. prosince 2016 byl na letišti v ruském městě Komsomolsk na Amuru představen osmý prototyp s označením T-50-8-2, na kterém byly následně provedeny i letové testy.8th prototype of Russian T-50 fifth generation fighter undergoing tests defense-watch.com, 2016-12-18
Dne 20. ledna 2017 bylo s T-50 PAK FA poprvé testováno tankování paliva za letu z tankeru Il-78. PAK FA T-50 First Air refueling tvzvezda.ru, 2017-01-20
Dne 24. dubna 2017 vzlétl osmý létající prototyp T-50-9 a v polovině května byly zveřejněny fotografie letadla během letu s přídavnými palivovými nádržemi.Т-50–9 с подвесными баками ВПК.name, 2017-05-18
Dne 10. srpna 2017 velitel ruského letectva generálplukovník Viktor Bondarev potvrdil, že letoun s továrním označením Suchoj T-50 bude zařazen do Ruského letectva jako Suchoj Su-57.PAK FA: Ruská stíhačka páté generace ponese jméno Su-57
Hodnocení syrských bojů náhled|Su-57 na fóru ARMY-2020