Automatische TreinBeïnvloeding, krátce ATB, v překladu automatické ovlivňování vlaku je nizozemský vlakový zabezpečovač.
O zavedení systému ATB v Nizozemsku bylo rozhodnuto po neštěstí 8. ledna 1962 u Harmelenu, kde v husté mlze přehlédl strojvedoucí výstrahu a došlo k čelní srážce s protijedoucím vlakem. Při této nehodě bylo 91 lidí usmrceno a 54 zraněno.
V současnosti jsou v provozu tři provedení ATB:
ATB-EG (ATB Eerste Generatie, tj. ATB první generace) ATB Nieuwe Generatie (ATB-NG, tj. ATB nové generace) ATB Eenvoudig (ATB-E)
ATB používá také amsterdamské metro.
Funkce ATB-EG náhled|Anténa ATB na lokomotivě řady 189 DBAG náhled|Schéma přenosu návěstí ATB-EG
ATB patří k liniovým vlakovým zabezpečovačům. Slouží k přenosu návěstí na stanoviště strojvedoucího. K tomu používá pulsy střídavého proudu o frekvenci 75 Hz přenášené kolejnicemi a snímané anténou na spodku vozidla. Dekodér na vozidle převede kód na příslušnou návěst, která se zobrazí strojvedoucímu. Kódování jednotlivých návěstí je uvedeno v následující tabulce:
Kód (Pulsů za minutu) Max. rychlost Zobrazenížádný40 km/h 22060 km/h 618080 km/h 8120130 km/h 1396nejvyšší dovolená rychlost(max. 140 km/h)75ATB mimo provozBD
Zdokonalení náhled|Smyčka ATB-NG K překonání omezení daných konstrukcí tohoto zařízení byla vyvinuta verze ATB Nieuwe Generatie (ATB nové generace), které umožňuje návěstění rychlosti v intervalu 10 km/h od 0 do 200 km/h a zároveň zohledňuje hmotnost vlaku. Jelikož oba systémy ATB jsou zcela odlišné, mohou být vozidla vybavena oběma systémy a traťová část může být provozována s oběma systémy zároveň. Také původní systém ATB-EG je zdokonalován. Verze ATB+ umožňuje zvýšit maximální rychlost a ATB++ má omezit možnost projetí návěstidla zakazujícího jízdu. Jiným problémem je vlastnictví patentu firmou ACEC-Alstom, což neumožňuje ostatním výrobcům dodávat tento systém a zároveň omezuje interoperabilitu. Proto je také Betuweroute osazena standardním evropským zabezpečovačem ETCS.
Reference
Externí odkazy
Kategorie:Vlakové zabezpečovací zařízení