Linje 200S er en buslinje i København mellem Gladsaxe Trafikplads. og Avedøre Holme. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til GoCollective, der driver linjen fra sit garageanlæg i Gladsaxe. I 2024 havde den ca. 3,1 mio. passagerer. Linjen kører på tværs gennem blandt andet Gladsaxe, Husum, Rødovre, Hvidovre og Friheden. Strækningen mellem Friheden st. og Avedøre Holme betjenes kun i dagtimerne mandag-fredag.
Linjen blev oprettet mellem Lyngby st. og Friheden st. 2. juni 1991, hvor den erstattede linje 174E. Fra 1993 til 1995 var den forlænget fra Lyngby st. til Klampenborg st. i myldretiden. I 2010 blev den forlænget fra Friheden st. til den østlige del af Avedøre Holme, fra 2015 dog den vestlige del i stedet. I den modsatte ende blev den afkortet fra Lyngby st. til Buddinge st. i 2017. Ved Hovedstadens Letbanes den 22. august 2026, blev linjen yderligere kortet i den nordlige ende. Linjen blev nu forkortet fra Buddinge st. og til Gladsaxe Trafikplads.
Historie thumb|Linje 200S på Avedøre Havnevej ved Center Syd i 2015. De første konkrete planer til det, der skulle blive til S-busnettet, fremkom i Kollektiv Trafikplan 1989, hvor det blev foreslået at oprette syv såkaldte "superbuslinjer" i årene 1989-1993 og yderligere en efter 1993. Tanken var at de skulle fungere som regionale forbindelser på tværs af de eksisterende S-baner og fjernbaner og samtidig komplettere dem. Rejsehastigheden skulle være høj med få stoppesteder undervejs, og frekvensen og komforten skulle ligeledes være høj. Desuden skulle der være et samlet design- og sloganprogram for hele det nye system. Endelig var det tanken, at de nye linjer ikke bare skulle have numre men også kunne have hver deres navn, der skulle stå med store bogstaver på siden af busserne.S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-45, Hovedstadsrådet, 1989.
En af de påtænkte linjer var en tværlinje med betegnelsen Superbus "Kalvebod" og linjeføringen Lyngby - Buddinge - Gladsaxe Trafikplads - Husum - Rødovre - Friheden - Avedøre Holme - Tårnby - Københavns Lufthavn.S-busserne runder 25 år af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 21. oktober 2015. Den nye linje ville erstatte linje 174E, der kørte fra Lyngby st. via Husum st., Rødovre st. og Avedøre Holme til Sundbyvester Plads. Forskellen udover kørslen til Lufthavnen var dog, at hvor linje 174E kun kørte i dagtimerne på hverdage, skulle den nye linje også køre om aftenen og i weekenderne.HT Køreplan, Buslinier 111-987, gyldig fra 28. maj 1989, s. 224-225. Navnet "Kalvebod" hentydede til Kalvebod Fælled på Amager, som den påtænkte linje ville passere tværs igennem.
De første tre linjer i det nye net blev oprettet 21. oktober 1990. På det tidspunkt var navnet Superbusser dog blevet ændret til S-busser, ligesom ideen med navne på de enkelte linjer var blevet droppet til fordel for numre med hele hundreder, her linje 300S, 400S og 600S. Næste skud på stammen kom 2. juni 1991 med oprettelsen af linje 200S fra Lyngby st. via Buddinge st., Gladsaxe Trafikplads, Husum Torv, Husum st., Rødovre st. og Hvidovre Hospital til Friheden st..Ruteændringer i Hovedstadsområdet pr. 02.06.1991, Busfronten 72/1991, s. 7-8.Køreplan Buslinier 111-990, gyldig fra 2.6.1991, HT, s. 3-4. Stykket videre fra Friheden st. som påtænkt for planernes Superbus "Kalvebod" blev derimod ikke umiddelbart til noget. Først i 1998 da linje 500S blev forlænget fra Glostrup st. via Avedøre Holme til Københavns Lufthavn, fik en del af strækningen S-busser.
På strækningen mellem Lyngby st. og Hvidovre erstattede linje 200S ekspresbuslinjen 174E der nedlagdes. Men hvor linje 174E kun havde kørt i dagtimerne mandag-fredag,Køreplan Buslinier 111-987, gyldig fra 21.10.1990, HT, s. 188-189. kom linje 200S til at køre fra morgen til midnat hele ugen.Køreplan Buslinier 111-990, gyldig fra 2.6.1991, HT, s. 262-265. Mellem Lyngby st. og Gladsaxe Trafikplads erstattede linje 200S desuden linje 116 der nedlagdes, og mellem Gladsaxe Trafikplads og Jyllingevej erstattede den linje 161, der omlagdes.
En ting der faldt i øjnene ved oprettelsen af linje 200S var, at det oprindelige koncept for S-busserne med høj komfort var blevet kraftigt devalueret mindre end et år efter lanceringen. De første S-busser havde budt på både gulvtæpper på og lys ved gulvet i midtergangen, fuldturiststole med armlæn, tonede ruder, læselamper og bagagehylder. Men på linje 200S var de eneste ændringer tonede ruder og mere komfortable stole. Resten var sparet væk. Gulvtæpperne var for dyre at gøre rent, og lamperne ved gulvet i midtergangen blev sparket i stykker.
Forlængelser og forkortelser thumb|En DAF SBR4000/Jonckheere Transit på Gladsaxe Møllevej i 2019. To måneder efter blev bussen udrangeret. 26. september 1993 blev linje 200S forlænget fra Lyngby st. ad Klampenborgvej til Klampenborg st. i myldretiden. I planerne fra 1989 havde det ellers været tanken, at Superbus "Ringvejen", oprettet i 1990 som linje 300S, skulle have kørt her. Men uanset linje blev det ikke til noget varigt bekendtskab med S-busser i Klampenborg, for allerede 24. september 1995 blev linje 200S atter afkortet til Lyngby st., da der var for få passagerer.
Betjeningen af Rødovre st. krævede lidt omvejskørsel, da stationen ligger ca. 200 m øst for linje 200S' egentlige rute ad Avedøre Havnevej. Busser fra syd har hele tiden kunnet dreje til højre fra Avedøre Havnevej ad den nuværende Rødovre Stationsvej til stationen, vende der og køre retur til Avedøre Havnevej. Fra nord var det derimod ikke muligt tilsvarende at dreje til venstre fra Avedøre Havnevej. Så busserne måtte i stedet dreje til højre ad Agerkær og fortsætte ad en bro for Storekær over Avedøre Havnevej for at komme til den nuværende Rødovre Stationsvej. Efter at have vendt ved stationen måtte de tilsvarende køre retur ad Storekær og Agerkær for at komme tilbage til Avedøre Havnevej. I januar 2001 gjorde anlæggelsen af en bussluse på Avedøre Havnevej det imidlertid muligt for busser fra nord at dreje til venstre direkte ind på den nuværende Rødovre Stationsvej.Busserne hurtigere og lettere frem i Hovedstadsregionen af Stig Prehn. HT-nyt 2/2001, s. 5. Busslusen måtte dog efterfølgende bygges om et par gange, da der blev indsat 13,7 m lange busser på linje 200S i 2004.Gode erfaringer med bussluser af Stig Prehn. Trafiknyt 6/2004, s. 10-11.Velvoksen bussluse på Avedøre Havnevej af Stig Prehn. Trafiknyt 1/2005, s. 7. På tilbagevejen kørtes fortsat ad Storekær og Agerkær indtil omkring 2017, hvor krydset mellem Avedøre Havnevej og Rødovre Stationsvej blev ombygget til lysreguleret T-kryds.
28. marts 2010 blev linjen forlænget i myldretiden fra Friheden st. ad Gammel Køge Landevej og Avedøre Havnevej til Avedøre Holme, hvor den kom til at køre rundt i en større sløjfe i den østlige del af industrikvarteret her.Linjeændringer i område Hovedstaden 28.3.2010 af flere forfattere. Busfronten 224/2010, s. 8. Fem år senere, 29. marts 2015, blev linjerne på Avedøre Holme ændret i forbindelse med nedlæggelsen af linje 18, og linje 200S blev i den forbindelse omlagt fra den østlige del til den vestlige del af Avedøre Holme, hvor den overtog linje 18's hidtidige sløjfekørsel der. Samtidig udvidedes driften, så der også kørtes til Avedøre Holme mellem myldretiderne.Linjeændringer 29.3.2015 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 267/2015, s. 4.
I september 2016 blev der indgået et forlig i Region Hovedstaden om det næste års budget, der blandt andet kom til at medføre flere besparelser og ændringer på de regionale buslinjer.Besparelser på den kollektive trafik halveret, pressemeddelelse fra Region Hovedstaden, 5. september 2016. For linje 200S betød det, at den 30. januar 2017 blev afkortet fra Lyngby st. til Buddinge st., en strækning der i forvejen betjentes af linje 300S.Linjeændringer i perioden 30.1.2017 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 277/2017, s. 16. Budgetforliget forudsatte ganske vist en afkortning helt til Gladsaxe Trafikplads, men det gav anledning til protester fra Gladsaxe Kommune, der ønskede at linjen fortsat skulle betjene Buddinge st., der er det største knudepunkt for kollektiv trafik i kommunen. Det ændrede dog ikke holdningen hos regionen, så kommunen valgte selv at betale for kørslen til Buddinge st. i foreløbig 2017 og 2018.Linje 200S til Buddinge Station, referat af Økonomiudvalgets møde 6. december 2016, Gladsaxe Kommune. Det gjorde de så også bagefter så linjen fortsatte med at betjene Buddinge st.Drøftelsessag: Rammerne for Trafikbestilling 2024, referat af Møde i udvalget for trafik og regional udvikling den 30. august 2023, Region Hovedstaden.
Fra december 2019 blev linje 200S udelukkende betjent af 13,7 m-busser af typen Volvo B12BLE-61/Vest, der blev overtaget fra linje 2A, da den linje overgik til kørsel med elbusser. De DAF SBR4000/Jonckheere Transit, der var blevet benyttet på linje 200S de seneste år indtil da, blev til gengæld udrangeret.Busrokader ved Nyt Bynet - Arriva af Thomas de Laine. Busfronten 294/2019, s. 12-13. Senere er der blevet indsat Scania CK280UB/Slupsk og MAN NL313 CNG på linjen.
I 2018 begyndte anlæggelsen af Hovedstadens Letbane, blandt andet ad linje 200S' nuværende strækning ad Ring 3 mellem Gladsaxe Trafikplads og Buddinge st. Anlægsarbejdet medførte af og til midlertidige omlægninger. Den sydlige del at letbanen mellem Ishøj st. og Rødovre Nord st. åbnede 26. oktober 2025, mens resten af letbanen til Lundtofte st. åbnede i sommeren 2026.Let på tværs af hovedstaden, Hovedstadens Letbane. Besøgt 26. oktober 2025 Linjen blev af denne grund afkortet fra Buddinge st. til Gladsaxe Trafikplads, hvor den nu har sin nordlige endestationLinje 200S i Nyt Ringnet, Din Offentlige Transport. Besøgt 13. december 2025. thumb|GoCollective vogn 1483, på Buddinge St, på den sidste dag linjen betjente strækningen mellem Gladsaxe Trafikplads og Buddinge St. Passagerer på strækningen henvises nu til Hovedstadens Letbane I forbindelse med køreplansskiftet 29. juni 2025 blev der indført natdrift på linje 200S mellem Gladsaxe Trafikplads og Friheden st. nat efter fredag og lørdag.Køreplan for linje 200S, gældende fra 29. juni 2025. Din Offentlige Transport.
Bus rapid transit thumb|På Tårnvej vil busserne få en tracé midt på vejen. thumb|Bus rapid transit vil koste parkeringspladser på Islevhusvej. I Movia Mobilitetsplan 2020 blev der udpeget fire S-buslinjer, heriblandt linje 200S, der helt eller delvist kunne omdannes til Bus rapid transit (BRT). Det vil omfatte kørsel i busbaner, så trængsel undgås, stationslignende stoppesteder med niveaufri indstigning og større busser, der kører på el eller biobrændstof. Det vil være til gavn for både rejsehastighed, økonomi og miljø, ligesom det vil tiltrække flere passagerer. På sigt vil BRT også kunne bruges til drift med førerløse busser.Movias Mobilitetsplan 2020, Movia, s. 9-10.
I august 2020 fulgte Movia op med en rapport om BRT på linje 200S mellem Gladsaxe Trafikplads og Avedøre Holme. Linjen kører på tværs af Københavns fingre, hvor den betjener flere tætte bolig- og erhvervsområder foruden Hvidovre Hospital og Rødovre Centrum. Desuden har den forbindelse til tre S-togsstationer, ligesom den vil få det til Hovedstadens Letbane, når den åbner.BRT linje 200S, s. 8. Linjen kører imidlertid i blandet trafik næsten hele vejen og påvirkes derfor af trængsel, især i myldretiderne men også mellem dem. Det vil kunne afhjælpes med BRT, der sammen med en mere direkte linjeføring vil kunne gøre linjen mere attraktiv.BRT linje 200S, s 19. Derudover vil BRT kunne spille samme med byudvikling i navnlig Gladsaxe, Husum og Rødovre.BRT linje 200S, s. 12-15