Citroën XM (type Y) var en personbilsmodel bygget af den franske bilfabrikant Citroën mellem maj 1989 og oktober 2000.Bosch produktliste, viskerblade 2002/2003 (på svensk) Combi coupé'en ("Berline") blev bygget i Rennes i Bretagne, mens den i efteråret 1991 introducerede stationcarversion ("Break") blev bygget hos bilfabrikanten Heuliez. XM tilhørte enten den øvre mellemklasse (jf. auto motor und sportCitroën XM. auto-motor-und-sport.de. Hentet 15. juli 2016 (på tysk).) eller luksusklassen (efter udtalelse fra den daværende Citroën-generaldirektør Xavier Karcher samt i tidssvarende artikler i mot og Der SpiegelEngelbert Männer: „XM als Oberklasse-Auto“. Fragen an Citroen-Chef Xavier Karcher. Interview i mot-Sonderteil, nr. 22/1989, side 110ff (på tysk).).
Den fra modellerne Citroën DS, GS og forgængeren CX kendte hydropneumatik blev videreudviklet til Hydractive til brug i XM, hvilket gjorde XM til den første seriefremstillede personbil med elektronisk styret undervogn.
Historie XM var designet i et joint venture mellem tre designfirmaer: Citroëns designafdeling, Peugeots designafdeling og det eksterne firma Bertone. Ukendeligt var karrosserilinjens lighed med Citroën SM, som var en coupé bygget mellem sommeren 1970 og foråret 1975.
Modellen blev præsenteret på Frankfurt Motor Show i september 1989, og valgt til Årets Bil i Europa 1990. Fra leveringens begyndelse i maj til slutningen af juli 1989 blev der efter udtalelse fra den daværende Citroën-generaldirektør Xavier Karcher allerede fremstillet 12.500 eksemplarer på fabrikken i Rennes. „kun 100 under planen“.
Den første serie (Y3) blev bygget mellem maj 1989 og juni 1994, og den anden serie (Y4) mellem juli 1994 og oktober 2000. Den anden serie kan udefra kendes på det i midten (i stedet for til venstre i køreretningen) placerede Citroën-emblem samt en ændret hækspoiler.
I starten fandtes XM fra fabrikken kun som combi coupé "Berline". Fra november 1991 fandtes der ligeledes en stationcarversion, XM Break. Højere udstyrsvarianter af Berline havde en ekstra indvendig bagrude af glas, som ved åben bagklap beskyttede bagsædepassagererne mod trækluft. Frem til introduktionen af XM Break fortsatte produktionen af CX Break, som blev bygget af karrosserifirmaet Heuliez.
Fra januar 1990, med levering fra foråret, fandtes XM også med en firetrins automatgearkasse fra ZF i kombination med de fire- og sekscylindrede motorer. Standard var katalysator, samt tredje generation af ABS-bremsesystemet fra Bendix.
Af luksuriøst udstyr i Berline kan nævnes en ekstra indvendig bagrude af glas, som ved åben bagklap beskytter bagsædepassagererne mod trækluft. Som "dyrt" ekstraudstyr kunne XM leveres med klimaanlæg og el-justerbare sæder, hvilket førte til længere produktions- og montagetider.
XM blev af en ekstern fabrikant også bygget som seksdørs forlænget limousine. XM Break blev af Heuliez ligeledes bygget som ambulance og af Rappold som rustvogn.
Salgstallene faldt dog igen allerede i 1992, hvilket afslørede diverse problemer med bl.a. elektronikken som i Y3-modellen kun blev modificeret to gange.
Facelift En optisk og frem for alt teknisk modifikation fandt sted i juli 1994 til modelåret 1995. Denne anden serie af XM, betegnet Y4, med Hydractive II-undervogn blev betragtet som tilforladelig. Selv om XM fandtes i mange forskellige versioner op til de luksuriøst udstyrede Pallas og EXCLUSIVE, tiltalte den kun en relativt lille køberkreds; det i starten ødelagte ry kunne bagefter ikke genskabes selv om bilen ved sin introduktion tilbød usædvanlig teknik og komfort.
I foråret 2000 blev produktionen af XM Break indstillet, og i efteråret samme år også XM Berline.Auto Katalog Nr. 44 Modelljahr 2001 (på tysk).
Motorer Benzinmotorer Den firecylindrede benzinmotor i Y3 med et slagvolume på 2,0 liter fandtes (i Danmark) med multipoint-indsprøjtning og 89 kW (121 hk) og senere også med turbolader i Turbo C.T. (Constant Torque, dansk: konstant drejningsmoment)-versionen med 104 kW (141 hk), og fra 1994 i Y4 med effekten øget til 108 kW (147 hk). I andre lande fandtes den også med karburator og 84 kW (114 hk) samt med monopoint-indsprøjtning og 79 kW (107 hk).
Derudover fandtes der en V6-motor på 3,0 liter med 123 kW (167 hk), som fra sommeren 1990 ligeledes fandtes i en 24-ventilet udgave med 147 kW (200 hk), hvilket gav bilen en acceleration fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder og en tophastighed på 235 km/t. Disse motorers slagvolume på 2975 cm³ blev efter nogle år reduceret en smule, hvilket i nogle lande placerede XM i en lavere afgiftsklasse. Denne såkaldte PRV-motor var udviklet i 1970'erne i et samarbejde mellem Peugeot, Renault og Volvo som benyttede den i mange af hver deres bilmodeller, og sågar også fandt anvendelse hos mindre fabrikanter i f.eks. DeLorean DMC-12, kendt fra filmserien Tilbage til fremtiden.
thumb|3,0-liters V6-benzinmotor med 24 ventiler og 140 kW (190 hk), 1997 Ved faceliftet i juli 1994 blev 2,0-litersmotoren afløst af en nyudviklet 16-ventiler med 97 kW (132 hk). I midten af 1997 blev der introduceret en ny 24-ventilet V6-motor (type ES9J4), som i modsætning til forgængeren ikke længere havde nogen styrekæde, men i stedet tandrem ligesom resten af motorprogrammet. Denne motor gjorde ligeledes tjeneste i den mindre Xantia, Peugeot-modellerne 406 og 607 og Renault Laguna samt i modificeret form i Renault Espace.
De fleste firecylindrede benzinmotorer, V6-benzinmotorerne med 167 og 190 hk samt 2,1-liters turbodieselmotoren kunne som ekstraudstyr leveres med en firetrins automatgearkasse fra ZF som alternativ til den standardmonterede femtrins manuelle gearkasse. 190 hk-motoren havde som den eneste en adaptiv automatgearkasse (ZF 4HP20).
PRV-motorerne (både 12V og 24V) var kombineret med den selvtilbagestillende og hastighedsafhængige styring DIRAVI, som første gang blev introduceret i 1970 i SM og senere også i CX. Denne udgik dog ved årsskiftet 1997/1998.
Tekniske data
2.02.0 i kat.2.0 i2.0 i kat.2.0 i 16V 2.0 i Turbo CT3.0 i V6 3.0 i V6 24V Byggeår 5/1989−6/19947/1994−10/20009/1992−6/19947/1994−10/20005/1989−12/19967/1990−3/19974/1997−10/2000 MotorkodeXU10 2CXU10 MZXU10 J2XU10 J2Z(RFU)XU10 J4R(RFV)XU10 J2TE(RGY)XU10 J2TE(RGX)ZPJZPJ4/Y3ES9 J4(XFX) Motortype R4-benzinmotor V6-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 24 2 4 Ventilstyring OHC, tandremDOHC, tandrem OHC, tandrem 2 × OHC, kæde2 × DOHC, tandrem FødesystemKarburatorMonopoint Multipoint Trykladning – Turbolader, ladeluftkøler – Køling Vandkøling Boring × slaglængde 86,0 × 86,0 mm 93,0 × 73,0 mm87,0 × 82,6 mm Slagvolume 1998 cm³ 2975 cm³2946 cm³ Kompressionsforhold 8,8:110,4:18,5:18,0:1 9,5:110,5:1 Maks. effekt ved omdr./min.84 kW(114 hk)580079 kW(107 hk)560094 kW(128 hk)560089 kW(121 hk)560097 kW(132 hk)5500104 kW(141 hk)4400108 kW(147 hk)5300123 kW(167 hk)5600147 kW(200 hk)6000140 kW(190 hk)5500 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.2250225048004000420022002500460036004000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) – 4-trins automatisk –4-trins automatisk Topfart()()()()()() Acceleration 0-100 km/t12,2 sek.12,4 sek.11,5 sek.(14,4 sek.)11,9 sek.(14,8 sek.)10,8 sek.(14,2 sek.)9,8 sek.9,3 sek.(11,2 sek.)9,7 sek.(10,9 sek.)8,6 sek.8,4 sek.(10,2 sek.) Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel7,9 literBlyfri 958,5 literBlyfri 958,1 liter(8,5 liter)Blyfri 958,8 literBlyfri 957,4 liter(7,6 liter)Blyfri 958,0 literBlyfri 959,6 liter(10,1 liter)Blyfri 9510,2 literBlyfri 9510,9 liter(11,9 liter)Blyfri 95 Citroen XM på cars-data.com (hentet 28. maj 2014, på engelsk) Topfart –()()()() – Acceleration 0-100 km/t –13,3 sek.(16,6 sek.)11,8 sek.(15,4 sek.)11,0 sek.10,5 sek.(12,6 sek.)10,9 sek.(12,5 sek.) –8,8 sek.(10,7 sek.) Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel –9,6 liter(10,2 liter)Blyfri 958,8 liter(9,1 liter)Blyfri 959,7 literBlyfri 959,7 liter(10,1 liter)Blyfri 9510,9 liter(11,9 liter)Blyfri 95 –10,9 liter(11,9 liter)Blyfri 95
Dieselmotorer XM fandtes med tre firecylindrede dieselmotorer: Den ved introduktionen tilgængelige 2,1-liters sugediesel med 60 kW (82 hk) gav XM en topfart på 176 km/t. I foråret 1990 fulgte en 2,1-liters turbodiesel med 80 kW (109 hk) og en topfart på 192 km/t. At der på dette tidspunkt ikke fandtes en 2,5-liters turbodiesel, begrundede Xavier Karcher i interviewet i 1989: „Det drejer sig her om en komplet nykonstruktion, nemlig den første serieproducerede diesel med tre ventiler pr. cylinder, altså en meget moderne motor, meget mere sparsom end den tidligere CX. Teknisk kan den nye diesel-byggemåde ikke udbygges yderligere.“ Dog blev der i rammerne af faceliftet i sommeren 1994 introduceret en 2,5-liters turbodiesel med 95 kW (129 hk), hvilket gav XM en topfart på 201 km/t.
Køreydelser på over 500.000 km er ved fornuftig kørestil mulige, dog er dieselmotorerne på grund af deres konstruktion ikke egnede til længere fuldgaskørsel.
Tekniske data 2.1 D12 2.1 Turbo D122.5 Turbo D12 Byggeår5/1989−6/19965/1989−6/1994 7/1994−10/2000 MotorkodeXUD11 A(PJZ)XUD11 ATE(PHZ)XUD11 BTE(P8C)DK5 ATE/L(THY) Motortype R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 3 Ventilstyring OHC, tandrem Fødesystem Hvirvelkammer Trykladning – Turbolader, ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde86,0 × 92,0 mm 85,0 × 92,0 mm92,0 × 92,0 mm Slagvolume2138 cm³ 2088 cm³2446 cm³ Kompressionsforhold22,5:1 21,5:122,0:1 Maks. effekt ved omdr./min.60 kW(82 hk)4600 80 kW(109 hk)430095 kW(129 hk)4300 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.2000200020002000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) –4-trins automatisk – Topfart() Acceleration 0-100 km/t17,6 sek.12,4 sek.12,9 sek.(14,0 sek.)12,1 sek. Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel6,7 literDiesel6,5 literDiesel7,1 liter(8,5 liter)Diesel7,7 literDiesel Topfart() Acceleration 0-100 km/t19,0 sek.14,2 sek.14,2 sek.(15,4 sek.)13,1 sek. Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel7,7 literDiesel6,7 liter7,1 liter(8,7 liter)Diesel7,7 literDiesel
Sikkerhed Der er ikke gennemført nogle offentlige kollisionstests af XM.
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var XM klassificeret som følger: 1999: Mindst 40 % bedre end middelbilen 2001: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2003: Mindst 15 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet 23. januar 2015, på svensk) 2005: Mindst 15 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet 23. januar 2015, på svensk) 2007: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 3. februar 2015, på svensk) 2009: Som middelbilen 2011: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2011 Maj 2011 (hentet 23. januar 2015, på svensk) 2013: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2015: Mindst 20 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 17. juli 2016, på svensk)
Produktionstal og efterfølgere Med en produktion på 300.000 enheder nåede antallet af producerede biler ikke op på forgængerens niveau. Bilens tekniske og designmæssige innovationer videreførte dog Citroëns image. Efter at XM udgik af produktion var den store mellemklassebil C5 Citroëns største almindelige personbil. Først med den i efteråret 2005 introducerede C6 kom der en egentlig efterfølger for XM. C6 udgik af produktion i slutningen af 2012,Nekrolog: Den store Citroën er død af Claus Ebberfeld. viaretro.com, 20. december 2012. Hentet 17. juli 2016. hvorfor C5 igen i dag har rollen som Citroëns største personbil.