Mazda 626

Mazda 626 var en personbilsmodel fra den japanske bilfabrikant Mazda, som var baseret på den japanske Mazda Capella.

626 var mærkets store mellemklassebil. Bilen kom på markedet i starten af 1979, og blev i sommeren 2002 afløst af Mazda6.

Mazda 626 blev i Asien, Australien og Sydafrika solgt med modificeret karrosseri under navnet Ford Telstar, hvilket beroede på Mazdas joint venture med Ford.

626/Capella (CB2, 1979−1982)

I oktober 1978 gik den baghjulstrukne Mazda Capella hhv. 626, som fra starten af 1979 blev introduceret på de fleste markeder, i produktion.

thumb|left|Mazda 626 Coupé (1979–1982) Den første generation af Mazda 626 fandtes som sedan og coupé. Der kunne vælges mellem en 1,6-litersmotor med en effekt 55 kW (75 hk) og en 2,0-litersmotor med 66 kW (90 hk), i hjemlandet Japan også en 1,8-litersmotor med 74 kW (100 hk).

En nyhed var det delte bagsæde. I USA blev Mazdas salgstal fordoblet efter introduktionen af Mazda 626. Også i Europa var 626 en stor succes. Denne første generation blev bygget frem til 1982.

I november 1980 fik 626 et glattere frontparti samt detailforbedringer i teknik og udstyr; femtrinsgearkassen var nu også på 1600 standardudstyr.

Tekniske data 1600(Europa)1800(Japan)2000(Europa) Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 2 Ventilstyring OHC, kæde Fødesystem 1 stk. faldstrømsdobbeltkarburator Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde78,0 × 83,0 mm80,0 × 88,0 mm80,0 × 98,0 mm Slagvolume1586 cm³1769 cm³1970 cm³ Kompressionsforhold 8,6:1 Maks. effekt ved omdr./min.55 kW(75 hk)5500(SAE)74 kW(100 hk)600066 kW(90 hk)4800 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.380040002500 Drivende hjul Baghjul Gearkasse 4- eller 5-trins manuelEkstraudstyr: 3-trins automatisk Topfart Acceleration 0-100 km/t13,5 sek.11,3 sek. Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel8,8 literBlyholdig 919,1 literBlyholdig 91

626/Capella (GC, 1982−1987)

I slutningen af 1982 introducerede Mazda en helt ny 626 med forhjulstræk. Biltidsskrifterne Motor Trend og Wheels magazine kårede 626 til "Årets Importbil 1983". Den nye 626 var i LX-modellen udstyret med en 1,6-litersmotor med 60 kW (82 hk) og i GLX-modellen med en 2,0-litersmotor med 75 kW (102 hk). I Schweiz fandtes kun 2,0-motoren, som dog på grund af afvigende miljøkrav var neddroslet til 70 kW (95 hk). Bilen fandtes som firedørs sedan, femdørs combi coupé og todørs coupé, alle med både LX- og GLX-udstyr.

I visse europæiske lande, som f.eks. Frankrig, kunne LX-modellen også fås med den store og GLX-modellen også med den lille motor. GLX-modellen var for den daværende tids europæiske forhold særdeles godt udstyret med bl.a. fire elruder (på coupémodellen elbetjente trækruder bagi), velourindtræk og centrallåsesystem. Disse former for udstyr havde hidtil været ekstraudstyr i de fleste luksusbiler. Listen over ekstraudstyr til 626 omfattede i det første salgsår, 1983, kun metallak og servostyring i forbindelse med 2,0-litersmotoren.

Udefra adskilte 2,0-litersmodellen sig − uafhængigt af udstyrsvariant − gennem større fælge (14" i stedet for 13") med heldækkende hjulkapsler, bredere dæk (185/70 HR 14 i stedet for 165 SR 13) og en på siden påklæbet dekorationsstribe fra 1,6-litersmodellen. Fra 1984 omfattede modelprogrammet også en dieselmodel med 2,0-litersmotor med 47 kW (64 hk).

Fra starten af 1986 tilbød Mazda efter et facelift af modelserien også en GT-model med 2,0-litersmotor med benzinindsprøjtning. Denne motor havde en effekt på 88 kW (120 hk) og havde som ekstra udstyr fartpilot. Nyt var også en katalysatorversion (2.0i Kat) med 66 kW (90 hk). Dieselmotoren var fortsat på 2,0 liter og ydede 47 kW (64 hk). De tilgængelige karrosserivarianter var fortsat firedørs sedan, femdørs combi coupé og todørs coupé. 2,0-litersmotoren med 88 kW (120 hk) kunne kombineres med alle karrosserivarianter. Med faceliftet bortfaldt 1,6-litersmotoren i coupémodellen.

Motorvarianter 626 fandtes nu med følgende motorvarianter: Model Cylindre Ventiler Slagvolumecm³ Max. effektkW (hk) / omdr. Max. drejningsmomentNm / omdr. LX 1.6 4 8 1576 60 (82) / 5500 120 / 3800 GLX 2.0 4 8 1984 75 (102) / 5600 159 / 3700 GLX 2.0i Kat 4 8 1984 66 (90) / 5000 153 / 2500 GT 2.0i 4 8 1984 88 (120) / 5400 171 / 4000 LX 2.0 Diesel 4 8 1998 47 (64) / 4650 120 / 2750

Sikkerhed Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var 626 i årgangene 1983 til 1987 klassificeret som følger: 1999: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2007: Som middelbilen 2009: Som middelbilen

Kia Concord/Capital I 1987 overtog sydkoreanske Kia produktionsanlæggene og byggede modellen på licens under navnet Kia Concord med benzinmotorerne fra Mazda (fra 2,0 liter og opefter) samt 2,0-liters dieselmotoren. I 1989 tilkom Kia Capital, som var et billigere alternativ med 1,5-litersmotor.

I 1991 blev modellerne faceliftet og fik nu 1,8-litersmotor, som nu ikke længere kunne fås til Concord.

Kia afsluttede produktionen af Concord i 1995, hvor modellen blev afløst af Kia Clarus. Capital udgik i 1996 og blev afløst af Kia Sephia.

626/Capella (GD/GV, 1987−1991)

I juni 1987Bosch produktliste, viskerblade 2003/2004. Robert Bosch GmbH, (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk). kom der igen en ny 626 på markedet. Denne fandtes som sedan, combi coupé og coupé samt fra januar 1988 også som stationcar, som efter afløsningen af de øvrige varianter i sommeren 1991 fortsat blev bygget sideløbende med den nye sedan og combi coupé frem til sommeren 1997.

De kendte 2,0-litersmotorer blev fortsat benyttet. LX-modellen var udstyret med en 2,0-liters karburatormotor med 66 kW (90 hk) og ureguleret katalysator og GLX med 2,0i-motor med reguleret trevejskatalysator og ligeledes 66 kW (90 hk). Til modelåret 1990 fik LX også 2,0i-motoren med reguleret trevejskatalysator, så forskellen mellem LX og GLX fremover kun lå i udstyret. Derudover fandtes bilen som 2,0 12V med 79 kW (107 hk), 2,2i 12V med 85 kW (115 hk) og GT-modellen med 2,0i 16V-motor med 103 kW (140 hk). En dieselmotor fandtes fortsat også i programmet.

Til modelåret 1990 blev modelprogrammet ligeledes udvidet med en firehjulstrukket udgave af 626 2,2i 12V, og ABS-bremser kunne fås mod merpris. I Japan hed modellen Capella og blev produceret frem til 1996. Bilen kunne fås med femtrins manuel gearkasse eller firetrins automatgear.

Denne 626 var den første japanske bil, som vandt en gruppetest i det tyske fagtidsskrift auto motor und sport (hæfte 21/1987). Ved testen blev bilen i år 1987 sammenlignet med konkurrenterne Audi 80, Peugeot 405, Renault 21 og Ford Sierra.

Til denne byggeserie kunne for første gang i en Mazda systemet 4WS fås til GT-modellen. 4WS-systemet sørgede for forbedret kurvestabilitet, i det baghjulene afhængigt af hastighed blev styret sammen med forhjulene.

Produktionen af sedan-, combi coupé- og coupémodellerne blev indstillet i juli 1991.

Sikkerhed Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var 626 i årgangene 1988 til 1992 klassificeret som følger: 1999: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2001: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2003: Som middelbilenHur säker är bilen? 2003 Marts 2003 (hentet , på svensk) 2005: Som middelbilenHur säker är bilen? 2005 April 2005 (hentet , på svensk) 2007: Mindst 20 % bedre end middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 7. juli 2015, på svensk) 2009: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2011: Som middelbilenHur säker är bilen? 2011 (hentet 7. juli 2015, på svensk) 2013: Som middelbilen 2015: Som middelbilenHur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 13. februar 2016, på svensk) 2017: Mindst 40 % dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2017 September 2017 (hentet , på svensk)

Tekniske data 2.02.0i2.0-12V2.0i-16V2.2i-12V2.0 Diesel Byggeår6/1987–7/19916/1987–4/19976/1987–12/1988 11/1987–9/19976/1987–7/1991 Motortype R4-benzinmotorR4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 23432 Ventilstyring OHC, tandremDOHC, tandrem OHC, tandrem FødesystemKarburatorMonopointKarburator MultipointHvirvelkammer Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde 86,0 × 86,0 mm86,0 × 94,0 mm86,0 × 86,0 mm Slagvolume 1998 cm³2184 cm³1998 cm³ Kompressionsforhold 8,6:110,0:19,5:18,6:122,7:1 Maks. effekt ved omdr./min.66 kW(90 hk)520066 kW(90 hk)500079 kW(107 hk)5300103 kW(140 hk)600085 kW(115 hk)500044 kW(60 hk)4000 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.340025003300400039002750 Drivende hjul (standardudstyr) Forhjul Drivende hjul (ekstraudstyr) –Alle – Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) –4-trins automatisk – Topfart Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel8,8 literBlyfri/blyholdig 918,5 literBlyfri 918,1 literBlyholdig 988,8 literBlyfri 958,5 literBlyfri 916,4 literDiesel

626/Capella/Cronos (Ẽfini MS6 GE, 1991−1997)

Den i august 1991 som sedan og combi coupé introducerede Mazda 626 var stærkt modificeret. Sideløbende med den nye 626 kunne stationcarversionen af den foregående modelserie fortsat købes, mens coupéversionen udgik. I stedet introducerede Mazda en ny model, MX-6, som byggede på samme platform som 626 og hvis teknik kunne genfindes i Ford Probe. Sedanudgaven blev i Japan solgt under betegnelsen Mazda Cronos. Med lidt mere luksuriøst udstyr kunne modellen i Japan også købes som Ẽfini.

Modellen blev kåret til Årets Bil i Danmark 1993.

Bilen havde et sportsligt udseende ydre, som af den konservative købergruppe ikke blev særlig godt modtaget. Specielt synes de ikke godt om combi coupé-modellen med en i bagklappen integreret hækspoiler. Denne generation af 626 var for daværende forhold også for stor og for dyr for sin klasse, hvorved modellen ikke opnåede lige så stor salgssucces som sine forgængere.

Firehjulsstyringssystemet 4WS blev i denne modelserie monteret for sidste gang og kom også til indsats i søstermodellen MX-6.

Modellen udgik af produktion i marts 1997.

Sikkerhed Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var 626 i årgangene 1992 til 1997 klassificeret som følger: 1999: Mindst 20 % bedre end middelbilen 2001: Som middelbilen 2003: Mindst 15 % bedre end middelbilen 2005: Mindst 15 % bedre end middelbilen 2007: Som middelbilen 2009: Som middelbilen 2011: Som middelbilen 2013: Mindst 20 % dårligere end middelbilen 2015: Mindst 40 % dårligere end middelbilen 2017: Mindst 20 % dårligere end middelbilen

Tekniske data 1.82.02.5 V62.0 Diesel Byggeår10/1994–3/1997 8/1991–3/1997 Motortype R4-benzinmotorV6-benzinmotorR4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 42 Ventilstyring DOHC, tandrem2 × DOHC,tandhjul/tandremOHC, tandrem Fødesystem MultipointHvirvelkammer Trykladning –Comprexlader Køling Vandkøling Boring × slaglængde 83,0 × 85,0 mm83,0 × 92,0 mm84,5 × 74,2 mm86,0 × 86,0 mm Slagvolume 1840 cm³1991 cm³2497 cm³1998 cm³ Kompressionsforhold9,6:1 9,0:19,2:121,1:1 Maks. effekt ved omdr./min.66 kW(90 hk)550077 kW(105 hk)550085 kW(115 hk)5500121 kW(165 hk)560055 kW(75 hk)4000 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.25004300450048002000 Drivende hjul (standardudstyr) Forhjul Drivende hjul (ekstraudstyr) –Alle – Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) – 4-trins automatisk – Topfart()() Acceleration 0-100 km/t12,6 sek.11,9 sek.10,9 sek.(13,4 sek.)8,5 sek.(10,2 sek.)14,7 sek. Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel 7,9 literBlyfri 957,7 liter(8,1 liter)Blyfri 958,8 liter(9,4 liter)Blyfri 957,0 literDiesel

626/Capella (GF/GW, 1997−2002)