La clase Segura la forman una serie de buques cazaminas para la lucha contra minas marinas construidos para la Armada Española a finales de los años 90 y principios del 2000, que recibieron nombres de ríos españoles. El primer cazaminas, el M-31 Segura, da nombre a esta clase de buques.

Diseño y construcción thumb|izquierda|200px|El M-36 Tajo navegando en el año 2010.

El desarrollo de esta clase fue recogido en el Plan de Alta Mar para reemplazar a los 8 cazaminas costeros existentes en 1990. Aunque este plan contemplaba la construcción de 12 barcos entre dragaminas oceánicos y cazaminas costeros, los primeros fueron relegados y más tarde abandonados.Inígo Puente, el Plan de Alta Mar, https://web.archive.org/web/20061230231852/http://www.revistanaval.com/armada/especial/planalta.htm, diciembre de 1997, última visita 9 de septiembre de 2006 Se construyeron cuatro cazaminas en un pedido inicial (M-31 a M-34 Turia). Posteriormente se encargaron el M-35 y M-36, con opción a otros dos más. La empresa Izar (más tarde Navantia) adaptó la clase británica Sandown a las necesidades españolas, entre las que destacaban:Chris Chant, Barcos de Guerra, Editorial Libsa, Madrid, 2006, ISBN 84-662-1252-3

Poder detectar minas ancladas hasta 300 m y minas de fondo hasta 200 m. Su diseño y construcción requería prepararlos para evitar los principales sistemas que activan las minas, especialmente el magnético y por ruido, aunque también por presión y por contacto. Soportar el impacto de estas armas pequeñas y peligrosas, pero dotadas de los medios para evitar en lo posible esta situación.

Características Medidas antimagnetismo thumb|left|200px|Las minas que se detonan por sistemas magnéticos o por ruido son muy difíciles de desactivar, en ocasiones hay que hacerlo mediante vehículos sumergibles y buceadores.

Para este objetivo, los barcos fueron fabricados en fibra y revestidos de GRP. La capa exterior fue cubierta a su vez con vinilo y poliéster.

Como una medida adicional, los motores eléctricos fueron fabricados para producir pocos campos magnéticos y compensarse uno al otro.

Medidas antirruido

Los motores diésel generadores alimentan dos motores eléctricos silenciosos. El conjunto de generadores diésel está en la popa del buque, confinados con mamparos estancos. Estos están a una altura superior a la línea de flotación para contribuir a la navegación silenciosa.

Los cazaminas de la clase Segura no utilizan las habituales hélices navales como sistema de propulsión, sino dos Voith Schneider. El Voith-Schneider lo forman varias palas de paso variable que se mueven en un círculo entrando en posición vertical al agua. Toda la estructura del Voith puede girar sobre su eje para que el barco pueda caer a una banda u otra, consiguiendo así una asombrosa maniobrabilidad.

Las dos lanchas fueraborda que lleva cada uno de estos buques también están equipadas con motores silenciosos.

Medidas antipresión y anticontacto miniatura|derecha|275px|Cinco de los seis cazaminas de la clase (dos de ellos en segundo plano) en su base de Cartagena.

Para evitar acercarse a las minas o tocarlas, estos barcos son muy maniobrables, y para realizar giros cerrados cuentan con dos propulsores eléctricos a proa que son capaces, junto con las palas de los Voith-Schneider a popa, de crear un par de fuerzas que permite girar en muy poco espacio.

Equipamiento Al igual que sus predecesoras disponen de equipos de buceo y un sumergible antiminas del tipo Gayrobot Pluto Plus (para localizar y destruir minas hasta 300 m). Posteriormente se incorporó el Kongsberg Minesniper (un tipo de torpedo sumergido y de control remoto que puede destruir minas a una distancia máxima de 4000 m).

Asimismo disponen de un sónar para detectar minas hasta 300 m, que puede utilizarse a nivel de quilla o sumergido. También cuenta con dos grúas y cámara hiperbárica por si sucedieran accidentes de descompresión.

Historial El M-34 Turia encalló en aguas de La Manga el 27 de agosto de 2019 cuando trataba de encontrar los restos de un piloto militar fallecido en un accidente aéreo.Los buceadores de la Armada tratan de «salvar» el cazaminas encallado en la zona del accidente del avión La Verdad (27 agosto 2019) Se tardó varios días en desencallarlo, temiéndose seriamente que pudiera acabar en naufragio,Una semana dura para el cazaminas Turia (M-34) y su tripulación Foronaval (septiembre 5, 2019) y al final el 4 de septiembre fue remolcado hasta el Arsenal de Cartagena para su reparación.El naufragio del cazaminas que buscaba al piloto Marín: un error de 10 millones o al desguace El Español (15 septiembre, 2019) Se espera su vuelta al servicio operativo en torno a septiembre de 2023.La Armada quiere modernizar sus cazaminas y busca robots inteligentes para las misiones más peligrosas La Razón (08-06-2022)

En octubre de 2023 se anunció una inversión de 135 millones de euros para modernizar todos los cazaminas de esta serie.La Armada invertirá 135 millones en la modernización de sus seis cazaminas Infodefensa (5 de octubre de 2023)Aprobada la modernización de los cazaminas Segura de la Armada Defensa (5 de octubre de 2023)

Componentes

Estructura Sistema País Fabricante NotasCascoIZAR

Electrónica Sistema País Fabricante NotasRadar de navegación Kelvin Hughes Modelo Type 1007SonarIndraRaytheonThomson Marconi Sonar Modelo SQQ 32

Armamento

Sistema País Fabricante Notas Cañón de 20 mm Oerlikon 1 unidad del modelo 20/85 GAM-B01

Propulsión

Sistema País Fabricante Notas Motor diésel MTUBazán 2 unidades del modelo 6V 396 TB83 Motor eléctrico Combimac 2 unidades

Sumergibles

Sistema País Fabricante Notas Minisubmarinos teleoperados (ROV) (opción) GAYMARINE 2 unidades del modelo Pluto Plus Minisubmarinos desechables (opción) Kongsberg Defence & Aerospace Modelo Minesniper Mk-II

Exportación Izar creó una gran infraestructura para fabricar cazaminas con un casco de PRFV, se realizaron fuertes inversiones, se adecuaron talleres y una grada específica, se adquirieron equipos, se formó al personal, y a los equipos de trabajo pero la producción se quedó en seis únicos buques para la Armada Española, que no llegó a completar el número de unidades que preveía, y sin que se haya podido vender ningún barco a terceros países.

Unidades Identificativo Nombre Fechabotadura Fecha entradaen servicio Fecharetirada Indicativode llamada M-31 Segura 25/07/1997 27/03/1999 -15px 15px 15px 15px M-32 Sella 06/07/1998 28/05/1999 -15px 15px 15px 15px M-33 Tambre 05/05/1999 18/02/2000 -15px 15px 15px 15px M-34 Turia 22/11/1999 20/05/2000 -15px 15px 15px 15px M-35 Duero 28/04/2003 05/07/2004 -15px 15px 15px 15px M-36 Tajo 10/06/2004 10/01/2005 -15px 15px 15px 15px

Referencias

Enlaces externos

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