El Blackburn Type D, a veces conocido como Single Seat Monoplane (Monoplano Monoplaza), fue construido por Robert Blackburn en Leeds en 1912. Era un monoplano monomotor de ala media. Restaurado poco después de la Segunda Guerra Mundial, forma parte de la Colección ShuttleworthThe Shuttleworth Collection - Blackburn Type D Retrieved 31 Aug 2017 y es el avión británico en vuelo más antiguo.

Diseño y desarrollo

El Type D,Esta designación de tipo es utilizada por la Colección Shuttleworth, aunque al escribir su historia de los aviones Blackburn en 1968, A.J. Jackson señaló que no se conocía la letra del modelo. un monoplano monoplaza de madera recubierto de tela propulsado por un motor rotativo Gnome de 37 kW (50 hp) fue construido para Cyril Foggin en 1912.

El diseño heredó algunas características del Mercury anterior: también contaba con alas delgadas de cuerda constante con puntas cuadradas de aproximadamente la misma envergadura que los Mercury posteriores, y utilizaba deformación alar en lugar de alerones. El ala estaba arriostrada mediante cables desde arriba mediante un pendolón y desde abajo mediante el tren de aterrizaje, y estaba construida sobre largueros de fresno mecanizados de sección en I. El Type D también tenía el fuselaje de sección transversal triangular presente en varios aviones de Blackburn desde el Second Monoplane en adelante.

Era una máquina de aspecto más atractivo, con un fuselaje más corto, motor encapsulado, tren de aterrizaje simplificado y empenaje muy revisado. El fuselaje tenía una cubierta superior redondeada y un revestimiento de aluminio en la parte delantera. Blackburn había mantenido el empenaje y el estabilizador del estilo Antoinette del Second Monoplane en aeronaves posteriores, pero el estabilizador vertical del Type D tenía un borde de ataque mucho menos aflechado (aunque aún de 60°) que sus predecesores e incorporaba un elevador dividido. El empenaje, igualmente menos curvado, aunque aún largo, ahora incorporaba un solo timón en lugar del característico par triangular utilizado anteriormente. El tren de aterrizaje contaba con un par de ruedas, a diferencia de las cuatro del Mercury, con dos soportes por lado que terminaban en patines y estaban unidos por el eje y un soporte transversal más alto. Por primera vez, Blackburn instaló una barra de timón en lugar de su "triple columna de dirección".

El avión voló por primera vez a finales de 1912. Con el tiempo, se le realizaron algunas modificaciones: la cubierta del motor se alargó hasta adoptar una forma semicircular para evitar la descarga de humo y aceite caliente del rotor hacia la cabina; las puntas de las alas se redondearon ligeramente y los patines en forma de curva se reemplazaron por patines con forma de palo de hockey.

En 1913, el diseño básico del Type D se desarrolló hasta convertirse en el Blackburn Type I biplaza.

Historia operacional right|miniaturadeimagen|Type D en exposición.

El monoplano Blackburn Type D fue construido en 1912 para Cyril Foggin. Harold Blackburn voló el avión por primera vez en diciembre de 1912 y utilizó el Type D para una serie de vuelos de demostración desde Lofthouse Park, situado entre Leeds y Wakefield, de marzo a mayo de 1913.Flight 12 April 1913 Foggin recibió sus "alas", RAeC #349, en noviembre de 1912 en un monoplano Bleriot,Flight 2 November 1912 y voló por primera vez su nuevo monoplano Blackburn en marzo de 1913, realizando demostraciones con Blackburn."The Blackburn at Leeds", Flight 29 March 1913, p 359. Blackburn también voló a pueblos vecinos: a Stamford, lanzando panfletos; a Harrogate, donde aterrizó; y en tres días consecutivos a finales de julio a York, llevando paquetes del Yorkshire Post impreso en Leeds.

Más tarde, en 1913, Foggin vendió el avión a Montague Francis Glew. Glew obtuvo la certificación RAeC #410 en la escuela de Blackburn con un "monoplano Blackburn", aparentemente un modelo anterior. Glew realizó demostraciones de vuelo en pueblos de la campiña inglesa, con varios accidentes,P.H.T. Green, "Lincolnshire's First Aviator", Lincolnshire Life, The County Magazine, pp. 32–34. September 1971: citing the Market Rasen Mail, advertisements dated 21 and 28 June 1913, articles dated 12 and 19 July 1913. y, en al menos una ocasión, participó en carreras aéreas (de Cardiff a Ilfracombe, cancelada por mal tiempo). Glew estrelló su avión en 1914, sin posibilidad de reparación debido al estallido de la Primera Guerra Mundial.

Los restos permanecieron intactos en la granja familiar de Wittering hasta que fueron descubiertos por y vendidos a Richard Ormonde Shuttleworth en 1938. Tras la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de Shuttleworth restauraron el aparato. Casi toda la aeronave restaurada era original, salvo los largueros del ala principal, la cubierta del motor, algunas piezas menores de madera y la tela. También se descubrió el Gnome original, aunque la aeronave restaurada utilizaba un Gnome ligeramente más nuevo (de 1916). El Type D restaurado voló el 17 de septiembre de 1947 y aún vuela en días tranquilos con la Colección Shuttleworth, la aeronave en activo más antigua de Gran Bretaña.

Especificaciones

Véase también

Blackburn Aircraft

Referencias

Bibliografía

Type D Categoría:Aeronaves de ala media Categoría:Aeronaves con tren de aterrizaje convencional fijo Categoría:Aviones tractores monomotores Categoría:Aeronaves con motor rotativo Categoría:Aviones deportivos de Reino Unido de los años 1910 Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1912