La Honda CG 125 es una motocicleta de pequeña cilindrada fabricada por el fabricante japonés Honda. Fue introducida en 1976 como una motocicleta destinada principalmente al transporte urbano y de uso general. A lo largo de su historia fue comercializada en numerosos mercados y recibió numerosas modificaciones técnicas y estéticas, por lo que la denominación CG 125 comprende diferentes generaciones y variantes.
La CG 125 se caracteriza por utilizar un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire, y por una construcción orientada a la sencillez mecánica, la economía de combustible y la facilidad de mantenimiento. Su arquitectura básica se mantuvo durante décadas, aunque los distintos mercados incorporaron cambios en el sistema eléctrico, alimentación, transmisión, frenos, suspensión y emisiones.
En Brasil, la CG 125 adquirió especial importancia. Honda inició la producción local del modelo en 1976 en la planta de Manaus, convirtiéndolo en la primera motocicleta de la marca fabricada en el país.
Historia
Origen
La CG 125 fue desarrollada como una motocicleta de pequeña cilindrada destinada a mercados donde las motocicletas constituían un medio habitual de transporte. Su diseño priorizó la simplicidad constructiva, la durabilidad y los bajos costos de utilización.
El modelo estaba relacionado técnicamente con la familia Honda CB125, pero incorporaba un motor con distribución mediante varillas y balancines, en lugar del sistema de árbol de levas en cabeza utilizado en otros modelos de la marca. Esta configuración fue una de las características distintivas de la CG 125 durante buena parte de su historia.
Honda seleccionó la CG 125 para iniciar la producción de motocicletas en Brasil debido a su adecuación a las condiciones de circulación y a las preferencias del mercado local. La producción a gran escala en Manaus comenzó en octubre de 1976.
Producción en Brasil
La producción brasileña comenzó en 1976 en la planta de Moto Honda da Amazônia, en Manaus. Honda había establecido la compañía local en 1975 y comenzó la producción de motocicletas al año siguiente con la CG 125.
La fabricación de la CG 125 tuvo especial importancia para el desarrollo de la industria brasileña de motocicletas. Debido a las condiciones de producción y a las políticas de contenido local, Honda desarrolló en Manaus una elevada capacidad de fabricación de componentes, con participación de proveedores locales.
La CG se convirtió posteriormente en uno de los modelos más importantes de Honda en Brasil. En 2022, Honda informó que la producción acumulada de la familia CG en Brasil había alcanzado 14 millones de unidades desde 1976. La compañía indicó además que la familia había pasado por nueve generaciones en el mercado brasileño.
Generaciones en Brasil
La evolución de la CG 125 en Brasil puede dividirse en varias generaciones. Las denominaciones y fechas pueden variar según la forma de clasificación utilizada, especialmente cuando se consideran las diferentes versiones comerciales.
Primera generación (1976-1982)
La primera CG 125 brasileña comenzó a producirse en 1976. Se caracterizaba por su diseño sencillo, depósito de combustible redondeado y abundantes componentes cromados. Debido a la forma del depósito, esta primera versión recibió popularmente el sobrenombre de «CG Bolinha».
El motor era monocilíndrico, de cuatro tiempos, con aproximadamente 125 cm³ de cilindrada, refrigerado por aire y distribución mediante varillas y balancines.
En 1978 se introdujeron modificaciones, entre ellas cambios en la suspensión delantera. La primera generación permaneció prácticamente sin modificaciones importantes hasta 1982.
CG 125 a etanol
En 1981 Honda presentó en Brasil una versión de la CG 125 alimentada con etanol. Honda la describe como la primera motocicleta del mundo propulsada por este combustible.
La versión utilizaba un sistema específico para facilitar el arranque en frío, que incluía un pequeño depósito de gasolina y un dispositivo de inyección de combustible para el arranque. También empleaba una transmisión de cinco velocidades, mientras que la versión de gasolina adoptó posteriormente esta configuración.
Segunda generación (1983-1988)
La segunda generación introdujo un rediseño importante de la carrocería. El carburador incorporó el sistema denominado Ecco, destinado a mejorar el consumo de combustible.
En 1985 la transmisión de la versión de gasolina pasó a disponer de cinco velocidades. En 1988 Honda presentó la CG Cargo, una variante orientada al uso profesional y comercial.
Tercera generación: CG Today (1989-1993)
En 1989 fue presentada la CG 125 Today. El modelo recibió modificaciones en el diseño y en la estructura del chasis.
Honda señala que esta generación recibió más de 70 modificaciones en el motor y el chasis, orientadas a mejorar su funcionamiento y durabilidad. Entre las novedades se encontraba el sistema de encendido electrónico CDI, que sustituyó al sistema basado en platinos.
Cuarta generación: CG Titan (1994-1999)
En septiembre de 1994 Honda comenzó la producción de la CG Titan 125. La denominación Titan se convirtió posteriormente en una de las más conocidas de la familia CG.
La primera Titan incorporó alrededor de 90 modificaciones respecto de la generación anterior. Entre ellas se encontraban cambios en el embrague, los frenos, el sistema eléctrico y el pedal de arranque. Algunas versiones incorporaron freno delantero de disco.
Quinta generación (2000-2003)
En 2000 apareció una nueva generación de la CG Titan 125. Honda realizó alrededor de 235 modificaciones en el modelo, incluyendo cambios en el chasis y en distintos componentes del motor.
La gama incorporaba diferentes versiones, entre ellas KS, KSE y ES. Dependiendo de la versión, la motocicleta podía disponer de arranque a pedal o eléctrico y de freno delantero de tambor o disco.
Evolución posterior
Durante las generaciones posteriores, la familia CG continuó incorporando modificaciones en cilindrada, alimentación, emisiones, equipamiento y diseño.
En 2004 la CG Titan incorporó un motor de 150 cm³. Durante algunos años coexistieron versiones de 125 y 150 cm³. En 2015 la cilindrada de la Titan aumentó a 160 cm³, sustituyendo al motor de 150 cm³ en esa versión.
Por este motivo, las motocicletas brasileñas posteriores denominadas CG 150 y CG 160 forman parte de la evolución comercial de la familia CG, aunque no deben confundirse con la CG 125 original.
Características técnicas
Las especificaciones de la Honda CG 125 variaron según el año, la generación y el mercado. Por ello, no existe una única ficha técnica válida para todas las motocicletas comercializadas bajo esta denominación.
Motor
Las primeras generaciones utilizaban un motor con las siguientes características generales:
Motor monocilíndrico. Ciclo de cuatro tiempos. Refrigeración por aire. Cilindrada aproximada de 124-125 cm³. Distribución mediante varillas y balancines (OHV). Alimentación mediante carburador. Encendido mediante sistema convencional en las primeras generaciones y CDI en versiones posteriores.
La utilización de distribución OHV mediante varillas fue una de las características técnicas que distinguió al motor de la CG 125 frente a otros motores Honda de pequeña cilindrada que utilizaban árbol de levas en cabeza.
Transmisión
Las primeras versiones utilizaban una transmisión manual de cuatro velocidades. Posteriormente se introdujo una caja de cinco velocidades, primero en determinadas versiones y posteriormente en la gama de gasolina.
Bastidor y suspensión
La CG 125 utilizó un bastidor de acero de construcción sencilla, diseñado para soportar el uso cotidiano y facilitar las tareas de mantenimiento.
Las diferentes generaciones utilizaron una horquilla telescópica delantera y suspensión trasera mediante dos amortiguadores en numerosas versiones. El diseño de la suspensión fue modificado progresivamente a lo largo de la historia del modelo.
Frenos
Las primeras versiones empleaban frenos de tambor. En generaciones posteriores se introdujeron frenos delanteros de disco en determinadas versiones y mercados.
La disponibilidad de freno de disco, así como las dimensiones y características del sistema de frenos, dependían de la versión.
Variantes y denominaciones
La denominación CG 125 fue utilizada para diferentes variantes destinadas a distintos mercados.
CG Titan
La CG Titan fue una variante de la familia CG desarrollada principalmente para el mercado brasileño. Fue introducida en 1994 con motor de 125 cm³.
La Titan recibió posteriormente motores de 150 y 160 cm³, por lo que las versiones modernas con esas cilindradas constituyen una evolución de la familia CG pero no son técnicamente CG 125.
CG Cargo
La CG Cargo fue introducida en Brasil en 1988 como una variante destinada principalmente al uso profesional. Su desarrollo estuvo relacionado con la utilización de motocicletas para actividades comerciales y de transporte.
CG Today
La CG Today fue presentada en 1989 y correspondió a una nueva generación de la CG 125 en Brasil. Incorporó importantes modificaciones estructurales y mecánicas, además de un nuevo diseño.
Producción internacional
La CG 125 fue producida o comercializada en diferentes países y mercados, con variaciones en equipamiento y especificaciones.
En Brasil, la producción comenzó en 1976. En Pakistán, Atlas Honda comenzó sus operaciones en 1992 y posteriormente produjo modelos de la familia CG, entre ellos la CG125 y distintas variantes derivadas.
Las diferencias entre mercados incluyen sistemas de alimentación, emisiones, transmisión, frenos, sistemas eléctricos, equipamiento y diseño exterior.
Por esta razón, una motocicleta identificada como «CG 125» puede presentar características técnicas diferentes dependiendo de su país de fabricación y año de producción.
Importancia y popularidad
La CG 125 alcanzó una amplia difusión en mercados donde las motocicletas de pequeña cilindrada constituyen un medio importante de transporte.
Su combinación de bajo consumo, construcción relativamente sencilla, facilidad de reparación y disponibilidad de piezas contribuyó a su utilización como vehículo de transporte diario. En determinados países también fue empleada para actividades comerciales, reparto y otros usos profesionales.
En Brasil, la familia CG alcanzó una posición especialmente destacada. Honda informó en 2022 que se habían producido 14 millones de unidades de la familia CG en el país desde 1976. La empresa también señaló que la familia había alcanzado nueve generaciones en el mercado brasileño.
Legado
La CG 125 se convirtió en uno de los modelos de mayor importancia histórica dentro de la gama de motocicletas pequeñas de Honda. Su arquitectura mecánica fue utilizada durante décadas y dio lugar a numerosas variantes y evoluciones.
En Brasil, la línea evolucionó desde la CG 125 original hasta las posteriores CG Titan, CG Fan y CG Cargo, además de las generaciones equipadas con motores de 150 y 160 cm³.
La producción brasileña de la CG también desempeñó un papel importante en la expansión de Honda en el mercado latinoamericano. En 2007, Honda anunció que la producción acumulada de motocicletas de la compañía en Brasil había alcanzado los diez millones de unidades; la CG se encontraba entre los principales modelos fabricados en el país.
Véase también
Honda Honda CB125 Honda CG 150 Honda CG 160 Motocicleta Motor monocilíndrico Motocicleta estándar
Enlaces externos
Honda Global – CG125 / 1975 Honda Brasil – Historia y generaciones de la CG Honda Brasil – CG 50 años Honda Global – 40 años de producción de motocicletas en Brasil
Categoría:Motocicletas Honda