La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) fue una empresa metalúrgica española radicada en Barcelona. Desde 1989 está integrada en la multinacional francesa de material ferroviario Alstom.
Historia Fue fundada en Barcelona el 14 de septiembre de 1855, como resultado de la fusión entre los talleres de Valentín Esparó Giralt (Valentín Esparó y Consocios, adquirida a la compañía Bonaplata en 1839) y la Sociedad La Barcelonesa (Tous, Ascacíbar y Compañía), fundada en 1838 por Nicolás Tous Mirapeix y Celedonio Ascacíbar.
En sus inicios estaba dedicada a la construcción de todo tipo de maquinaría pesada. Los principales accionistas fueron, además de los propietarios nombrados, Ramón Bonaplata, Josep M. Serra, Juan Güell Ferrer, José Antonio de Mendiguren y Nicolau Tous Soler.
Sus primeros talleres se construyen en el barrio barcelonés de La Barceloneta, en 1861, con una superficie total de . Contaban con 1200 trabajadores. En 1917 construye su segunda fábrica, entre los barrios barceloneses de San Andrés de Palomar y El Buen Pastor, con una extensión de más de , alcanzando una plantilla de 3000 trabajadores.
Hacia 1965, los talleres de La Barceloneta fueron desmantelados y se mantuvieron como almacén de productos que, aunque finalizados, no van a ser vendidos hasta más adelante. Hacia 1993, los talleres de San Andrés de Palomar fueron desmantelados por completo y se trasladaron a unos talleres construidos entre los municipios de Santa Perpetua de Moguda y Mollet del Vallés. En esa época también se fusionaba con la veterana MACOSA.
En 1989 fue adquirida por la multinacional francesa Alstom.
Trabajos thumb|300px|Puente de hierro para ferrocarril entre Granollers y San Juan de las Abadesas, construido en los talleres de La Maquinista Terrestre y Marítima, grabado publicado en La Ilustración Española y Americana el 15 de septiembre de 1875. La Maquinista Terrestre y Marítima realizó las siguientes actuaciones, ordenadas por orden cronológico:
En 1849 se fabrican unas máquinas alternativas y calderas para la Armada, con una potencia de 160CV, con destino al vapor de ruedas Narváez. En 1852 se construye la maquinaria para el vapor de ruedas Conde de Venadito. Entre 1856 y 1935, La Maquinista construyó 569 máquinas de vapor fijas (de las que tan sólo 18 fueron construidas a partir de 1901), y 59 marinas, entre 1856 y 1900. Del total, 425 se quedaron en Cataluña, 141 fueron al resto de España, una a Filipinas y dos a Brasil. De las 425 destinadas al mercado catalán, 350 se dirigieron al sector industrial (260 al textil) y 39 al de servicios. Las otras 36 tuvieron un destino desconocido. En 1861 se construyen máquinas para la corbeta de hélice . En 1862 se construyen máquinas para la corbeta de hélice . Para la construcción de su primer prototipo de sumergible, Cosme García Sáez acudió a La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, y se hizo de hierro. Tenía, visto de lado, forma de tonel apuntado truncado hacia la proa y la popa, y medía 3m de eslora (largo), 1,5 de manga (ancho) y casi 1,6 de alto. Tenía una compuerta de entrada y escotillas en la proa y la popa. La inmersión se producía por la inundación de cuatro depósitos, situados dos a cada lado de la parte central y más ancha del casco. Con bombas se achicaba el agua para tornar nuevamente a la superficie. Tenía, además, cuatro aberturas en el casco, en las que se instalaba la propulsión del buque, con cuatro remos articulados accionados desde el interior. El segundo prototipo, también construido por la Maquinista, fue probado en Alicante, lo mismo que haría Narciso Monturiol dos años después con el Ictíneo. A partir de 1863, La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona inicia la fabricación de prensas tipo Thonelier, para la Casa de la Moneda de Madrid. En 1863 se construye el primer locomóvil por parte de La Maquinista Terrestre y Marítima. En 1864 se fabrican diferentes máquinas para las goletas de hélice Favorita, Ligera y Caridad. En 1868 se documenta la instalación del primer puente de hierro íntegramente de fabricación nacional, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima, instalado en la Valle de Gurp, en la línea Barcelona-Mataró. En 1868 se inaugura el puente de hierro fabricado por La Maquinista Terrestre y Marítima en Pineda de Mar. De 1868 a 1900, La Maquinista fabricó un total de 415 puentes, pontones, pasarelas y acueductos. En 1873 se construye una máquina de vapor fija, con su cabria de madera empleada para subir y bajar al pozo maestro inmediato, de una profundidad de 250 m, además de las calderas embutidas en obra de mampostería, construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, según reza en la inscripción de la puerta del hogar. La Maquinista Terrestre y Marítima es considerada como la primera entidad que firmó un contrato de suministro eléctrico para la ciudad de Barcelona, en 1875, siendo esta la primera ciudad española en poseer alumbrado eléctrico. El nuevo Mercado Central (Mercado del Borne) fue construido en 1876, según el diseño de Josep Fontserè, y es el ejemplo más importante, en Cataluña, de la construcción y arquitectura del hierro. El mercado rectangular cubre un área de 8000m², con los 31m de alto de la rotonda octagonal central. La Maquinista Terrestre y Marítima era responsable de la ingeniería y la producción de las columnas, y de otros trabajos de hierro. El mercado de San Antonio, proyectado por Antonio Rovira y Trías, construido entre 1876 y 1882. Posee una disposición con forma de cruz de San Andrés, y ocupa toda una manzana del Ensanche de Cerdá. La Maquinista Terrestre y Marítima se ocupó de la construcción. En 1877 el rey Alfonso XII visitó las instalaciones. Por lo dilatado de su actividad, el ejemplar más representativo lo constituye, sin ninguna duda, la grúa flotante de 100t. que la Junta de Obras del Puerto de Bilbao utilizó desde principios de este siglo hasta los años ochenta. Fue construida por La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona; montada sobre un pontón metálico, tenía a popa la maquinaria de vapor y los depósitos de agua que servían de contrapeso y de reducción de inclinación de la grúa. En 1880 se construyen las máquinas y calderas para el cañonero Pilar. En 1881 se inicia la construcción del Muelle de hierro de Portugalete. Su arquitecto e ideólogo, Evaristo de Churruca, encarga a La Maquinista Terrestre y Marítima la construcción de la estructura flotante y aportación de los hierros que conformen la estructura en sí. La obra se finaliza en 1887, siendo inaugurado por la reina María Cristina. El Puente de Hierro Sagasta fue inaugurado el 18 de diciembre de 1882, festividad de Nuestra Señora la Virgen de la Esperanza, Patrona de Logroño. Fue construido por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima y su presupuesto se elevó a la cantidad de 909.837,46 pesetas. En 1883 se construyen máquinas y calderas para el crucero de segunda clase , cañoneros Alsedo y , y torpedero Vicente Yáñez Pinzón. El 4 de julio de 1884 salen de los talleres de La maquinista Terrestre y Marítima las primeras locomotoras, construidas íntegramente en España, para la Compañía Tranvía de Vapor de Barcelona Clot a San Andrés de Palomar. Se trataba de la "Palau" y la "Caldas", máquinas ténder de 35t y tres ejes acoplados. En 1884 se construyen en La Maquinista Terrestre y Marítima dos máquinas de vapor con sistema Compound, de 100CV, para estampación, para el complejo de Can Ricart, en Barcelona. En 1887 se construyen las máquinas y calderas para el crucero de segunda clase . En 1887 se construye el segundo locomóvil de que se tenga constancia. En 1888, con un proyecto del arquitecto municipal Miquel Pascual Tintorer, se inaugura la cubierta del mercado de la Libertad de Barcelona. Su estructura de hierro, así como los elementos que la componen, fueron construidos por La Maquinista Terrestre y Marítima. En 1888 se construyen dos locomotoras Sanz, 2001:34 para la Compañía Ferrocarril de Barcelona. En 1888 se construye en Barcelona el mercado de la Concepción. La obra está soportada por una estructura metálica, fabricada por La Maquinista Terrestre y Marítima. En 1889, en Viladomiu, se instala una caldera de vapor de bullidores múltiples, construida en La Maquinista Terrestre Marítima, para alimentar la máquina de parar. En 1889 se construyen máquinas y calderas para el crucero de segunda clase Alfonso XIII. En 1890 se construyen tres cruceros acorazados de 7000t de la clase Infanta María Teresa en el Nervión; los motores, de 11500CV, son de La Maquinista Terrestre y Marítima, y los cañones de Portilla-White. En 1891 se construyen las máquinas para el torpedero . En 1892 se construyen las máquinas para el torpedero , y para el crucero acorazado . En 1896, en Viladomiu, se sustituyen las dos turbinas colocadas por una de 365 HP, construida en La Maquinista Terrestre Marítima, de Barcelona. En 1896 se construyen las máquinas y calderas para el tercer crucero de la clase Reina Regente. En 1900 se construye la máquina de vapor llamada la Burés, en el Valle de Anglés. Entre 1894 y 1901 se construye el puente metálico del Barquero, puente sobre la desembocadura del río Sor entre el Puerto del Barquero y Vicedo que divide las provincias de Lugo y La Coruña. Está formado por tres tramos iguales, de 48,10m de longitud cada uno, de forma parabólica y con aceras voladas, construido por La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona; costó unas 528000 pesetas. Entre 1901 y 1911, La Maquinista Terrestre y Marítima construyó doce locomotoras Sanz, 2001 42 para la Sociedad Ferrocarril de Manresa o Berga. Entre 1901 y 1920 La Maquinista, bajo licencia de la acreditada marca Winterthur, construyó más de 200 motores de gas, con una potencia superior a 10 000 caballos. En 1902 se entregan las calderas y máquinas para el crucero . En 1902 se firma la construcción de las calderas del primer acorazado . Magí Cornet y Masriera, ingeniero de La Maquinista Terrestre y Marítima, ganó el concurso internacional para el Puente sobre el Gran Neva, en San Petersburgo (1902-1904). En 1905, en Viladomiu, se instala un motor auxiliar de antracita de 100HP, construido en La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona. En 1909 se construye e instala una máquina de vapor dentro de las instalaciones de la fábrica textil Burés. En 1912 se entregan varias locomotoras-ténder, tipo 1-3-0, de 41t. de peso en orden de marcha, procedentes de La Maquinista Terrestre y Marítima. El 7 de mayo de 1916 se inaugura el puente de hierro sobre el río Xúquer. El puente, que fue nombrado "Alfonso XIII" y que ha sido conocido como el puente de Fortaleny, ha unido esta población con Sueca. En 1917 se inaugura el puente de hierro sobre el río Xúquer, construido por la empresa catalana La Maquinista Terrestre y Marítima. Sobre él pasa la carretera Real de Valencia a Albacete, dentro del itinerario de la N-340, entre Gavarda y Beneixida. Posee un arco de hierro de 70m de luz y 137m de longitud. En 1918 se inaugura el puente de hierro sobre el Río Ebro, en Mora de Ebro, por la empresa barcelonesa La Maquinista Terrestre y Marítima. Fue destruido en abril de 1938 durante la retirada del ejército republicano. La Maquinista también construye los puentes de hierro de Tortosa dinamitados igualmente en abril de 1938. En 1925 se construye un dique flotante de 7000t para el Arsenal de Cartagena. En 1925 se inicia la entrega de las locomotoras serie 1700. En 1926 se construye el Puente de Alfonso XIII en Sevilla, bajo la patente de la Compañía Scherzer Lift Bridge Co. de Chicago.