El Aeropuerto de Bălţi-Ciudad , también conocido como Aeropuerto de Bălţi fue el segundo aeropuerto más grande de Moldavia y uno de los dos principales aeropuertos civiles de Bălţi (el segundo es el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni, situado en el suburbio de Bălți en Corlăteni).
Creado después de la Segunda Guerra Mundial para sustituir al principal aeródromo militar de Moldavia en Bălţi (situado en el suburbio de Balti, Singureni), el aeropuerto civil de Bălţi-Ciudad fue el segundo más concurrido de Moldavia para el tráfico aéreo nacional moldavo y soviético hasta finales de la década de 1980, cuando entró en funcionamiento el segundo aeropuerto de Bălţi, el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni.
El aeropuerto de Bălţi-Ciudad cesó sus actividades aeroportuarias y de navegación aérea en 2010, tras el traspaso de todos los inmuebles y terrenos del aeropuerto a la Zona Económica Libre de Balti, con la condición de que la Zona Económica Libre de Balti construyera inmuebles en el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni para sustituir los inmuebles recibidos del aeropuerto municipal de Bălţi-Ciudad.
El aeropuerto de Bălţi-Ciudad está situado en los límites orientales de la zona urbana de Bălţi, frente al suburbio de Bălţi, el pueblo de Elizaveta, que forma parte del Municipio de Bălţi, a una distancia de 3,2 km del centro de Bălţi. El aeropuerto consta de una terminal de pasajeros que sirve de terminal aérea para los vuelos nacionales moldavos y soviéticos, así como de hangares para aviones y carga y un centro de control. En 1977, el número de vuelos nacionales de Chișinău a Bălţi superó 7 veces el número de vuelos a cualquier otro destino nacional más popular de Moldavia. Durante su existencia, el aeropuerto de Balti-Ciudad prestó servicio a unos 30 destinos: tanto a destinos nacionales locales como a repúblicas soviéticas vecinas (República Socialista Soviética de Ucrania, República Socialista Federativa Soviética de Rusia).
Durante el período soviético, el aeropuerto de Bălţi-Ciudad era un centro de operaciones para los aviones y helicópteros de las aerolíneas Aeroflot, Unidad de Aviación Combinada Bălţi (Unidad de Vuelo no. 281 Bălţi) de la Dirección de Aviación Civil de la RSSM, con escuadrones aéreos civiles de Bălţial aeropuerto de Chișinău y al aeródromo de Bender, así como para los aviones y helicópteros de Moldaeroservice.
Historia Inicios Durante la Segunda Guerra Mundial, la principal base aérea militar de Besarabia y de la región estaba en Bălţi, situada fuera de la zona urbanizada de Bălţi, en el pueblo vecino de Singureni. El aeródromo militar de Bălţi en Singureni, tenía 5 aeródromos avanzados desplegados por el IAP-55, 2 de ellos en la RSS de Moldavia y 3 en la RSS de Ucrania. Tras la caída de Balti bajo la jurisdicción soviética y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, Aeroflot llegó a Bălţi, a partir de la fusión, el 1 de noviembre de 1930, de Ukrvozdukhput y Dobroliot (Dobroliot deriva de Deruluft, una compañía germano-rusa fundada el 8 de noviembre de 1921). El desarrollo de la aviación civil en la región norte de República Socialista Soviética de Moldavia continuó después de 1944, cuando dos aviones Polikarpov Po-2 aterrizaron en el antiguo aeródromo militar de Bălţi en Singureni, seguidos por un Yakovlev Yak-12 procedente de Chișinău. Los aviones pertenecían a la filial moldava de Aeroflot.
En la posguerra, la aviación civil era necesaria a falta de una red completa de carreteras funcionales. Así, el 15 de mayo de 1947, sobre la base de este aeródromo de Singureni, se inauguró la base de servicios aéreos de Bălţi. Ese mismo año se enviaron tres Yakovlev Yak-12 desde Chișinău a Bălți, transportando correo civil y carga, y al año siguiente se utilizaron para vuelos de pasajeros, así como para el transporte de personal médico desde Bălți a las localidades, para el transporte de enfermos graves a los hospitales de Chișinău y para vuelos en la agricultura y la silvicultura. Los aviones mencionados entregaron correo a los siguientes destinos desde Bălți: Cuhnești, Ocnița, Glodeni y, en caso necesario, entrega de 1-2 pasajeros a Chișinău.
Los primeros años de operaciones de la aviación civil después de la Segunda Guerra Mundial en el aeródromo militar de Singureni pusieron de manifiesto las deficiencias de la infraestructura militar allí existente para los vuelos civiles programados, entre ellas la distancia del centro de Bălți para los aviones que no necesitaban una pista larga y la ausencia de la carretera troncal M14, construida posteriormente, que hoy conecta Bălți con el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni en Corlăteni, el pueblo vecino de Singureni. Por estas razones, se decidió crear un aeropuerto civil dentro de los límites de la ciudad de Bălți, en particular para facilitar el servicio de los vuelos nacionales con aviones ligeros.
Desarrollo
En la posguerra, el aeropuerto de Bălți-Ciudad se convirtió rápidamente en el segundo centro de aviación civil de la RSS de Moldavia.
En 1954, se puso en marcha el terminal de pasajeros recién construido en el aeropuerto de Bălți-Ciudad, y los aviones militares Lisunov Li-2 modificados en aviones civiles comenzaron a aterrizar desde Balti a Lviv, Ivano-Frankivsk y Chernivtsí. El primer comandante de escuadrón civil de la Empresa de Aviación de Balti fue A.N. Vorontsov.
A partir de 1961, el aeropuerto de Bălți-Ciudad empezó a recibir aviones Ilyushin Il-14 para aterrizar y transportar pasajeros en rutas interurbanas a las ciudades más remotas de la antigua Unión Soviética con aviones de Aeroflot.
En septiembre de 1969 se formó el Unidad de Aviación Combinada Bălți . Todos los helicópteros Antonov An-2 y Yakovlev Yak-12 y los aviones de la Unidad de Aviación N.º 253 Chișinău de la Unidad de Aviación Combinada Chișinău (por lo que todos los aviones y helicópteros mencionados de la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia fueron transferidos a la Unidad de Aviación Bălți n.º 281 de la Unidad de Aviación Combinada Bălți. En el aeródromo de Bender (Tighina) estaba estacionado un escuadrón civil de la Unidad de Aviación Bălți n.º 281 formada por 2-3 aviones Antonov An-2 y 1-2 helicópteros Mil Mi-1. En el aeropuerto de Chișinău estaba estacionado un escuadrón civil de la Unidad de Aviación Bălți n.º 281, compuesto por 4-5 aviones Antonov An-2, para misiones médicas y vuelos locales. El aeropuerto tenía una superficie de 136,49 ha y estaba gestionado por Moldaeroservice, fundada por el Ministerio de Transportes e Infraestructuras Viarias.
Hacia finales de los años 80 del , el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Bălți-Ciudad comenzó a disminuir debido a la aparición de conexiones de autobuses terrestres en las nuevas carreteras de la RSS de Moldavia y debido al aumento de los viajes de larga distancia en aviones a reacción - entonces, en 1987, se completaron las obras de construcción de la nueva pista capaz de servir a los aviones del tipo Túpolev Tu-134, Túpolev Tu-154 e Ilyushin Il-76. Desde entonces, los vuelos regulares con Túpolev Tu-134 y Antonov An-24 han comenzado a operar desde el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni. Hasta 2010, el aeropuerto de Bălți-Ciudad, junto con las pistas para helicópteros, se utilizaba para los servicios públicos, la agricultura, así como para vuelos ocasionales y cortos entre los distritos de la República de Moldavia.
Decisión del Gobierno de 2010
El aeropuerto de Bălți-Ciudad existió desde la posguerra hasta 2010, cuando el Gobierno de la República de Moldavia decidió transferir los terrenos del aeropuerto de Bălți-Ciudad a la Zona Económica Libre de Bălți, con la obligación de construir edificios en el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni a cambio de los edificios recibidos del aeropuerto de Bălți-Ciudad. Hasta ahora, la Zona Económica Libre de Bălți (ZEL Bălți) no ha cumplido su obligación de construir nuevos edificios en el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni.
Mediante la Decisión del Gobierno n.º 983 de 19 de octubre de 2010 "Sobre la transferencia de bienes inmuebles" (complementada por la Decisión n.º 1199 de 31.10.2016), todos los terrenos del aeropuerto fueron transferidos a la gestión del Ministerio de Economía para su uso en la expansión de la actividad de la ZEL Bălți. Según el estudio de viabilidad elaborado por el Ministerio de Economía en 2011, se preveía la creación de un parque industrial y una incubadora de empresas en los terrenos recibidos por la ZEL Bălți, los objetivos estratégicos de la creación del parque industrial en la subzona n.º 3 Los objetivos estratégicos del plan estratégico del parque industrial en la subzona 3 de la ZEL Bălți son: atraer inversiones locales y extranjeras en el municipio de Bălți, aumentar la cuota del sector industrial del municipio y de la Región de Desarrollo del Norte de Moldavia en el volumen industrial total mediante la renovación de sectores industriales competitivos basados en tecnologías modernas e innovadoras, asumir las prácticas operativas de las empresas extranjeras en las actividades de producción industrial, llevar a cabo actividades económicas en consonancia con las oportunidades específicas de desarrollo de la Región de Desarrollo del Norte de Moldavia, incluyendo un uso más eficiente de los activos públicos, crear puestos de trabajo en el parque industrial, desarrollar los recursos humanos mediante el aumento de la calidad de la formación en el parque.
En la actualidad, a pesar de las disposiciones del estudio de viabilidad, en los terrenos del aeropuerto de Bălți-Ciuadad transferidos a la Zona Económica Libre de Bălți se han construido varios edificios y complejos de ocio y entretenimiento.
Accesos y transporte público El aeropuerto de Bălți-Ciuadad está situado directamente en Bălți, en la frontera oriental, cerca del barrio "Autogara", en la salida de Bălți hacia Soroca, frente al pueblo de Elizaveta, a 3,2 km del centro de Bălți y es accesible mediante las líneas 1, 3 y 4 del trolebús. Las carreteras nacionales R13 y R14 (parte de la carretera de circunvalación de Bălți) pasan junto al aeropuerto Bălţi-Ciudad.
Operador En 1958 se formó el Escuadrón Civil de Bălți además del Grupo de Aviación Especial de la Flota Aérea Civil de Moldavia .
Desde el 27 de julio de 1964 el Escuadrón Civil de Bălți está subordinado al Grupo de Aviación Especial de la Aviación Civil .
Entre julio de 1965 y 1966 el Escuadrón Civil Combinado de Bălți estuvo subordinado a la Unidad de Aviación Combinada de Chișinău .
Desde 1966 hasta septiembre de 1969 la Unidad de Aviación de Bălți n.º 281 está subordinada a la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia .
Entre septiembre de 1969 y febrero de 1978, la Unidad de Aviación Combinada de Bălți estuvo subordinada a la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia.
Desde febrero de 1978 hasta el 1 de enero de 1983 la Unidad de Aviación Combinada de Bălți está subordinada a la Unidad de Producción Republicana de la Aviación Civil de Moldavia .
Desde el 1 de enero de 1983, la Unidad de Aviación Combinada de Bălți está subordinada a la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia.
La empresa estatal "Moldaeroservice", fue fundada en 1966 como la Unidad de Aviación de Bălți n.º 281 de la Unidad de Aviación Combinada de Bălți por orden del Ministro de Aviación Civil de la URSS, basándose en la escuadra de aviación civil de aviones Yakovelev Yak-12 y Antonov An-2. Junto con los servicios del aeropuerto Bălţi-Ciudad, la Unidad de Aviación de Bălți n.º 281 formaron la Unidad de Aviación Combinada de Bălți.