SATA Air Açores o (Servicio Azoriano de Transportes Aéreos) es una empresa aérea portuguesa de la Región Autónoma de Azores que dirige las compañías aéreas SATA Air Açores y Azores Airlines.
Historia
SATA Air Açores El 21 de agosto de 1941, un grupo de inversores que incluía a Augusto Rebelo Arruda, José Bensaude, Augusto d'Athayde, Corte Real Soares de Albergaria, Albano de Freitas da Silva y la empresa Bensaude & Co. Lda. (a través de su director general António de Medeiros e Almeida) constituyó la Sociedade Açoreana de Estudos Aéreos Lda. para estudiar la viabilidad de desarrollar una aerolínea interinsular que uniera el archipiélago de las Azores y Portugal continental, y obtener la concesión del gobierno para hacerlo. Augusto Rebelo Arruda finalmente transfirió sus acciones a Bensaude & Co. Lda. el 15 de septiembre de 1947, aunque el primer vuelo de la Sociedade Açoreana de Transportes Aéreos (en español: Compañía de Transporte Aéreo de las Azores) se produjo desde el aeropuerto de Santa María en junio de 1947. El capitán Marciano Veiga pilotó el primer vuelo a los mandos de un Beechcraft Modelo 18 bimotor (llamado Açor) con siete pasajeros.
El gobierno portugués otorgó una concesión temporal a la compañía aérea, que operaba servicios de correo, carga y transporte aéreo de pasajeros entre los aeropuertos de San Miguel (Campo de Santana, hasta 1969), Terceira (en Achada, Lajes) y Santa María. El 5 de agosto de 1948, el Beechcraft no logró despegar y se estrelló durante el despegue: todos los pasajeros y la tripulación murieron, lo que provocó la suspensión de las operaciones de vuelo. El 23 de mayo de 1949 se entregarían dos DH.104 Dove con capacidad para nueve pasajeros y el 1 de julio de 1964 entraría en servicio un Douglas DC-3 Dakota (CS-TAD) con capacidad para 26 pasajeros.
En 1969 el Aeropuerto de Nordela (que luego sería rebautizado como Aeropuerto Juan Pablo II) en Ponta Delgada (Relva) fue inaugurado al tráfico civil y se convertiría en la base de operaciones de SATA. En 1971, TAP Air Portugal iniciaría el servicio Lisboa-Ponta Delgada y la ruta Lisboa-Horta se inauguraría el 24 de agosto de 1971. La aerolínea acabaría sustituyendo su envejecida flota de DC-3 y DH.104 Dove por turbohélices Hawker Siddeley HS 748 en 1972 de mayor capacidad y alcance, que volarían entre los nuevos aeropuertos construidos entre 1981 y 1983 en las nueve islas del archipiélago. En 1976, la Fuerza Aérea Portuguesa ofreció varios aviones Douglas DC-6 de alcance continental. Se utilizarían eficazmente durante un episodio de guerra comercial con TAP Air Portugal que permitió a SATA extender sus servicios a Lisboa. Para el 14 de abril de 1977, habría transportado 1 millones de pasajeros en todo el mercado regional.
En un principio, se formó como una empresa privada (participación del 50% en manos de Bensaude & Co.Lda.), pero el 17 de octubre de 1980 renació como una empresa estatal (SOE) operada por el Gobierno Regional y TAP Air Portugal. Se convirtió en signataria de los estatutos de la Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas (ERA) y de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en 1980, cuando se convirtió en una empresa estatal. El nombre de la aerolínea En 1980 se cambió a SATA Air Açores.
Entre 1989 y 1990, los aviones interinsulares HS 748 fueron reemplazados gradualmente por BAe ATP, después de que el primer avión (llamado Santa María) entrara en servicio en 1989. Con el tiempo, se agregarían otros aviones, lo que reflejaría la política regional, cada avión llevaría de una isla (Flores, en 1990, y Graciosa, en 1991), incluye un pequeño Dornier 228-212 que se agregó para unir la pequeña isla de Corvo, que sustituyó a un CASA C-212 Aviocar Serie 100 operado por la Fuerza Aérea Portuguesa. A finales de la década de 2000 se inició un programa de revitalización para racionalizar y modernizar los aviones existentes, lo que dio lugar a una competencia entre ATR y Bombardier para suministrar el equipo necesario que satisficiera las necesidades del archipiélago.
Azores Airlines Azores Airlines fue fundada en marzo de 1990 bajo el nombre de OceanAir y en 1995 fue autorizada a operar servicios de transporte aéreo como una aerolínea no regular. SATA Air Açores se convirtió en el accionista mayoritario cuando OceanAir suspendió el servicio en 1994. Más tarde se convirtió en el único propietario y el 20 de febrero de 1998 cambió su nombre a SATA Internacional, reanudando sus operaciones el 8 de abril de 1998. La aerolínea se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Grupo SATA, que también opera SATA Air Açores.
Después de su oferta por licitación pública, SATA Internacional se adjudicó rutas regulares desde Ponta Delgada a Lisboa, Madeira y Oporto. SATA más tarde sería propietaria de dos operadores turísticos en América del Norte: SATA Express en Canadá y Azores Express en los Estados Unidos.
En mayo de 2009, SATA adoptó una nueva imagen de marca y un nuevo logotipo que se aplicó a su primer Airbus A320-200, registrado CS-TKO y llamado "Diáspora". El nuevo esquema fue adoptado tanto por SATA Internacional como por SATA Air Açores durante las actualizaciones de la flota que comenzaron a fines de la década de 1990 y duraron hasta 2015.
En enero de 2015, la aerolínea anunció planes estratégicos para reducir sus deudas de 179 millones de euros a 40 millones de euros para 2020 mediante la reducción de su flota y fuerza laboral. Según el plan, también cambiaría su nombre a Azores Airlines. En octubre de 2015, SATA Internacional anunció posteriormente un importante cambio de marca, incluido el cambio de nombre a Azores Airlines y un cambio del esquema de colores de tonos azules a tonos verdes. Al mismo tiempo, se había anunciado una renovación de la flota con aviones Airbus A330. El primer vuelo comercial del A330 tuvo lugar el 25 de marzo de 2016 desde Ponta Delgada a Boston.
En septiembre de 2016, la aerolínea anunció un cambio de planes con respecto a la renovación de su flota. Si bien los planes para incorporar un segundo Airbus A330 se cancelaron más tarde, Azores Airlines ordenó dos Airbus A321neo en arrendamiento provisional para 2017-2019 y cuatro Airbus A321LR que se entregarían en 2019 para reemplazar a los A321neo provisionales. La flota de Airbus A310 se retiró por completo en octubre de 2018, después de lo cual la flota de la aerolínea ha estado compuesta en su totalidad por aviones Airbus de fuselaje estrecho. En julio de 2019, la aerolínea recibió su primer Airbus A321LR.
En enero de 2021, un Airbus A321LR que operaba el vuelo S46865 de Azores Airlines reclamó el récord del vuelo comercial más largo del A321LR por duración, que operó como chárter de Lisboa a Bogotá en un tiempo de 9 horas y 49 minutos.
SATA, una empresa pública
Aunque inicialmente fue constituida como una empresa privada, este estatuto cambiaría en 1980 al ser tornada pública, quedando bajo la tutela del Gobierno Regional y cambiando el nombre a Servicio Azoriano de Transportes Aéreos, Empresa Pública, manteniendo siempre las siglas SATA. Fue comprada al Grupo Bensaúde, quedando el Gobierno Regional de Azores con un 50% y el restante a la TAP Air Portugal. En 1980, la SATA se junta a la Asociación de Aerolíneas de las Regiones de Europa (en inglés European Regions Airline Association (ERA)) y a la Asociación Internacional de Transportes Aéreos (IATA).
Cinco años más tarde dan inicio vuelos chárteres hacia América, con Azores Express efectuando la ruta Azores - Estados Unidos y SATA Express con vuelos hacia Canadá.
Entre 1989 y 1990 los aviones Avro son gradualmente substituidos por los British Aerospace y ya en 1991 el pequeño avión Dornier Do 228 inicia las conexiones aéreas con la Isla de Corvo, sustituyendo al CASA C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea Portuguesa.
Destinos del Grupo SATA
Destinos de SATA Air Açores +PaísDestinosAeropuertosDesdePDLTERHORFLWFunchalAeropuerto de MadeiraHortaAeropuerto de HortaIsla de CorvoAeródromo de CorvoIsla de FloresAeropuerto de FloresIsla de PicoAeropuerto de PicoIsla de San JorgeAeródromo de São JorgeIsla de Santa MaríaAeropuerto de Santa MaríaIsla GraciosaAeropuerto de GraciosaIsla TerceiraAeropuerto de Lajes (hub secundario)Ponta DelgadaAeropuerto de Ponta Delgada - João Paulo II (hub principal)
Destinos de Azores Airlines +PaísesDestinosAeropuertosDesdePDLLISOPOFNCTERFráncfort del MenoAeropuerto de Fráncfort del MenoHamiltonAeropuerto Internacional L.F. Wade (estacional)EspargosAeropuerto Internacional Amílcar CabralPraiaAeropuerto Internacional Nelson MandelaMontrealAeropuerto Internacional Pierre Elliott TrudeauTorontoAeropuerto Internacional Toronto PearsonBarcelonaAeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (estacional)BilbaoAeropuerto de Bilbao (estacional)BostonAeropuerto Internacional LoganNueva YorkAeropuerto Internacional John F. KennedyOaklandAeropuerto de Oakland de la Bahía de San Francisco (estacional)ParísAeropuerto de París-Orly (estacional)MilánAeropuerto de Milán-Malpensa (estacional)FaroAeropuerto de Faro (estacional)FunchalAeropuerto de MadeiraHortaAeropuerto de HortaIsla de PicoAeropuerto de PicoIsla de Santa MaríaAeropuerto de Santa MaríaIsla TerceiraAeropuerto de LajesLisboaAeropuerto de Lisboa (hub secundario)OportoAeropuerto de Oporto-Francisco Sá CarneiroPonta DelgadaAeropuerto de Ponta Delgada - João Paulo II (hub principal)LondresAeropuerto de Londres-Gatwick (estacional)
Flota del Grupo SATA La flota de SATA - Air Açores se compone de las siguientes aeronaves: AeronavesEn servicioPedidosPasajerosMatrículasAntigüedadCYTotalDe Havilland Canada DHC-8-200centro|sinmarco|150x150px2 ——3737CS-TRB «Graciosa»28,9 añosCS-TRC «Faial»28,8 añosDe Havilland Canada DHC-8-400centro|sinmarco|150x150px5 ——8080CS-TRD «Manuel de Arriaga»16,2 añosCS-TRE «Teófilo Braga»16,2 añosCS-TRF «Flores»16,1 añosCS-TRG «Santa María»16,1 años—7878CS-TSE «Vitorino Nemésio»14,6 añosTotal7—Edad media de la flota (febrero de 2026): 19,6 años La flota de Azores Airlines se compone de las siguientes aeronaves: +AeronavesEn servicioPedidosPasajerosMatrículasAntigüedadCYTotalAirbus A320-200centro|sinmarco|150x150px2—12149161CS-TKP22,9 años—165165CS-TKQ21,3 añosAirbus A320neocentro|sinmarco|150x150px2——168168CS-TSK2,4 añosCS-TSM2,1 añosAirbus A321neocentro|sinmarco|150x150px5—16170186CS-TSF8,2 añosCS-TSG8 años16174190CS-TSH6,7 añosCS-TSI5,3 añosCS-TSJ4,4 añosTotal9—Edad media de la flota (agosto de 2024): 8,7 años
Flota histórica +Flota históricaAeronavesTotalIntroducidoRetiradoMatrículasAirbus A310centro|sinmarco|120x120px519992018CS-TKI, CS-TGU, CS-TKN, CS-TGV y CS-TKMAirbus A3193201920199H-TLS, 9H-XFW y 9H-LOLAirbus A330-200centro|sinmarco|120x120px120162018CS-TRYAirbus A340-3002201920249H-SOL y CS-TQYBeechcraft Modelo 18119471948CS-TAABoeing 737-200119801980OY-APIBoeing 737-300centro|sinmarco|130x130px319952005CS-TGP, CS-TGR y CS-TGQBoeing 737-400centro|sinmarco|120x120px220012005CS-TGW y CS-TGZBoeing 737-800120192019CS-TQUBoeing 767-300ER120242024CS-TSUBritish Aerospace 146119871987G-BRJSBritish Aerospace ATPcentro|sinmarco|120x120px719892010CS-TGB, CS-TFJ, CS-TGL, CS-TGX, CS-TGM, CS-TGN y CS-TGYDe Havilland DH.104 Dove219481972CS-TAB y CS-TACDornier Do 228centro|sinmarco|120x120px219922009CS-TGO y CS-TGGDouglas DC-3/C-47319631975CS-TAD, CS-TAI y CS-TAEDouglas DC-6519761980CS-TAM, CS-TAJ, CS-TAK, CS-TAL y CS-TANHawker Siddeley HS 748centro|sinmarco|120x120px1219691992G-ATMI, G-ATMJ, G-ASZU, G-BCDZ, G-BHCJ, CS-TAF, CS-TAG, ZK-DES, CS-TAH, CS-TAO, CS-TAP y CS-TAQ
Accidentes e incidentes El desastre del "Açor"