250px|thumb| Versión de pasajeros del Every o Every Landy, en Kajang, Malasia.
El Suzuki Carry es una microfurgoneta fabricado por la compañía japonesa Suzuki Motor Corporation. En Japón, el Carry cumple con las normas de los kei car tanto en su motorización como sus medidas exteriores, pero el modelo de exportación históricamente siempre tuvo diferencias con el original tanto en motor, o en modelos más recientes para cumplir con las normas de seguridad pasiva, tienen su frontal más largo. Volviendo al modelo japonés, hasta el año 1978 «Carry» era la denominación para todas las versiones del modelo, pero en 1979 al aparecer el modelo ST30 solo el pickup mantiene su nombre, mientras que la furgoneta y el minibús pasaron a llamarse «Every», eso hasta nuestros días. En cambio, en los mercados externos el nombre Carry sigue siendo la denominación para todas las versiones. Suzuki Motor Corporation en 2005 tomó la determinación de descontinuar las versiones de exportación de sus modelos Every y Carry, y su reemplazante es el Suzuki APV, fabricado en Indonesia, aunque su destinación es más específica ya que fue diseñado pensando en los mercados emergentes de Asia y otras latitudes donde la marca tiene presencia, como Chile.
El Carry se fabrica con estructura autoportante. Solo para el mercado Japonés (JDM) se ofrece con opción a tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, también existen opciones bastante curiosas para el punto de vista occidental, a juzgar por la destinación y simplicidad del vehículo, como es el aire acondicionado o la transmisión automática.
El primer modelo llamado Carry en sí era bastante más convencional, pues aunque era pequeño tenía capó y una pequeña caja de carga, además tenía una versión furgoneta que parecía más bien una Station Wagon o rural. A partir de 1961, tenían un motor de 360 cm³, dos cilindros y 2 tiempos, montado horizontalmente bajo el área de carga. El motor de arranque y la dinamo estaban combinados, ambas funciones las ejercía la misma máquina, y se montaba directamente delante del cigüeñal. Los modelos posteriores, en la década de los setenta, tenían motores de 3 cilindros en línea de 550 cm³, y hasta 660 cm³ en la actualidad para cumplir con la normas de los kei car que fueron actualizándose con los años. En cambio, los modelos de exportación se ofrecían con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797, 970, 1298 y hasta 1590 cm³ según el mercado. Al tener plantas motrices más grandes que sus similares japonesas, obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros, en cambio los motores del modelo japonés van prácticamente al centro del vehículo.
Suzuki Carry en el mundo
Aunque Suzuki como marca no se caracteriza por alardear por sus logros, hay que decir que el modelo Carry debe ser uno de los modelos de vehículos o licencias más difundidos en el Mundo, pues es conocido tanto en Oriente como en Occidente, aunque en Asia es donde más se difunde también fue importado o fabricado en otros mercados, con distintas denominaciones como Bedford Rascal en Inglaterra —también se vendió como Suzuki Super Carry—, GME Carry en España, Holden Scurry en Australia, etc. Además hay que decir de que el Suzuki Carry SK410, es el único vehículo en la historia de la industria automotriz que es vendido bajo las marcas «adversarias» Chevrolet y Ford. En Taiwan se vende como «Ford Pronto» y en Colombia y otros países de Sudamérica como «Chevrolet Super Carry».
En Argentina A fines de los setenta y principios de los ochenta llegan los primeros Suzuki Carry a la Argentina en versiones chasis-cabina, minifurgón y pickup con relativo éxito, compitiendo en esa época con los modelos de Subaru, Mitsubishi y otros. En los noventa, específicamente en 1997 se establece la sociedad Nakai Japan S. A. la cual representaría a Chang'an en el ensamble local con piezas chinas de los SC1010, SC1011, Delivery, con motor de 800 cm³, y los Yantai YTQ. La armaduría se estableció en Alta Gracia, Provincia de Córdoba, Argentina, y se produjeron un pequeño número de unidades que en un principio se preveían también exportar a Brasil. Hasta 1990 se produjeron en la planta cordobesa y las condiciones económicas del gobierno la llevaron al cierre.
También la firma surcoreana Daewoo comercializó los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.
En Bolivia Suzuki comercializó todas las generaciones del Suzuki Super Carry. Posteriormente llegó el Suzuki Carry, y el Suzuki APV que se comercializa actualmente. En versión Wagon (pasajeros), Van (carga) y Pickup de carga. Siempre techo plano y solo 4x2. Algunas unidades 4WD llegaron por importadores particulares. Como en Argentina, la firma surcoreana Daewoo comercializó a los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.
En Chile Chile tenía un mercado automotor bastante cerrado debido a su sistema proteccionista que privilegiaba la industria nacional y a su vez la fuerte carga impositiva que aun así tenían los vehículos fabricados localmente salvo los de carga hacía que tener automóviles era un lujo. Para que se tenga una idea un Citroën AX330 (2CV fabricado en Chile) tenía el mismo valor de un Mercedes Benz de gama baja si se compraba en Alemania. De hecho la Suzuki a través de un tercero tuvo una armaduría en la Ciudad de Arica donde se armaron unos 300 vehículos aproximadamente, para ser más específico el Suzulight FEA (antecesor de lo que conoceríamos como Suzuki Fronte) a principios de la década de 1960. Recién en 1976 (aprox.) abrió su mercado a las importaciones y Suzuki fue de las primeras compañías japonesas en importar en esa época sus hasta entonces desconocidos kei car, y de seguro uno de los primeros mercados donde los exportó, teniendo una muy buena recepción por parte de los compradores debido a su precio accesible, un tamaño revolucionario en un mercado donde inmensos autos y camionetas (particularmente de origen norteamericano) eran la tónica, y especialmente por su practicidad. El mercado chileno es una buena referencia para saber de los inicios de Suzuki Motor en la exportación de sus conocidos furgones y camionetas, e incluso automóviles donde goza de muy buena reputación. Las fechas nombradas más abajo corresponden a la llegada del modelo en Chile y estas no coinciden necesariamente con la llegada de estas versiones en otros mercados.
En Colombia General Motors hasta 2008 aproximadamente tuvo participación en la propiedad de Suzuki Motor Corporation y cuenta con armadurías en Colombia donde armó bajo licencia algunos modelos Suzuki, pero con el logo Chevrolet como el Esteem (conocido en otras latitudes como Suzuki Baleno), y desde mediados de la década de los noventa hasta el año 2007 armó el modelo Super Carry bajo la marca Chevrolet, que también fue exportado a países cercanos como Venezuela y Ecuador. El reemplazo del Chevrolet Super Carry llegó recién en 2010, se trata de la furgoneta Chevrolet N200, fabricada en China por SAIC-GM-Wuling.
En la India En la India la subsidiaria Maruti, fuertemente ligada a Suzuki, produce modelos basados en el Carry como el Maruti Omni, que es un ST90 (1979-1984) de exportación pero con algunas diferencias estéticas y un motor F8C de 3 cilindros y 796 cm³, con transmisión de 4 velocidades. Maruti también produce el modelo Versa que es el modelo Carry SK413 de exportación con las mismas versiones que se producían en Japón: Furgoneta, pickup, minibús sencillo para 7 pasajeros y minibús con techo alto para 7 pasajeros. En 2011 el Maruti Versa cambió su denominación a «Eeco», pero no se trata de un modelo nuevo, sino de una actualización del mismo. El motor original del Versa, un cuatro cilindros de 1.3 litros con un solo eje de levas de 77 caballos fue reemplazado por uno de 1.2 litros y 73 caballos que promete un menor consumo. Estéticamente el Maruti Eeco tiene algunas modificaciones menores, como en sus focos, nueva gama de colores con pegatinas, además cambia el tablero de instrumentos mientras que su salpicadera abandona en parte el gris y el negro con detalles en color crema. En cuanto a carrocerías, se descontinúa la versión con techo alto.
En China En China mucha tecnología de los Suzuki Carry está difundida tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias. En cuanto a lo legal, Suzuki tiene a Chang'an (Chana) como subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y Carry japonés, como los S100, S200, S300 y desde 2011 el alargado «CM5», estos últimos, aunque no lo parezca, en realidad son una versión estéticamente hablando del Suzuki Every 2000-2005, ya que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el Maruti Versa. También los motores son distintos, pues van entre 800 y 1000 cm³. Para el año 2012 ésta subsidiaria desarrolló una furgoneta basada en la plataforma alargada y ensanchada del Suzuki APV llamado «CM10», viene con motor de 1.3 litros y 81 caballos de fuerza, que llama bastante la atención por sus dimensiones que lo hacen ver casi como un furgón que está un escalón arriba del mismo Suzuki APV, además de su sistema de puertas trasero de doble hoja también da dicha impresión, se comercializa desde 2012. Suzuki también tiene o tuvo alguna ligación con Wu Ling aprovechando su pasada sinergia con General Motors, y usa alguna de sus licencias de motores, etc. Hafei compró la licencia del Suzuki Super Carry y le encargó a Pininfarina el diseño de sus conocidos Zhongyi y Ruiji, pero técnicamente es un Suzuki Super Carry y sus motorizaciones de 970 cm³ y 1051 cm³ que su diseño, es de esta casa japonesa.
En Corea En Corea Daewoo se negoció un acuerdo (o joint venture) entre Suzuki y la rama automotríz de Daewoo; y por intermedio de GM, para que produjera una versión del modelo Every JDM del año 1988-90,y no del Super Carry de exportación como se piensa, para producir el pickup Labo y el Furgón-minibús Damas. A diferencia del Super Carry, las versiones coreanas traen un motor F8C de 3 cilindros, 796 cm³ y 36 HP, gasolinero, y la versión a GLP para el mercado coreano que posteriormente se comenzó a comercializar en Rusia (similar al que se equipó en el Daewoo Tico y Daewoo Matiz; que también está basado en un Suzuki Alto JDM), y que se acopla a una transmisión y caja de marchas manuales de 4 y 5 velocidades, el equipamiento era básico para la versión de exportación, mientras que la versión para el mercado coreano venia con aire acondicionado y alzavidrios eléctricos opcionales; y según la época con techo alto o cambios en el frontal que corresponden a los Every de fines de los ochenta, lo mismo la configuración de su piso en la zona de carga, que a diferencia del Super Carry, que corresponde al Every anterior de entre 1986 y 1988, es plano ya que va por sobre los tapabarros traseros y se puede sacar la parte central del piso para que los pasajeros tengan espacio suficiente para sus pies. La configuración de su techo alto y de su portalón trasero también es distinta al del modelo Super Carry, pues cubre toda la parte trasera, en cambio si se ve, por ejemplo, el modelo armado en Colombia que corresponde a la versión de exportación del Super Carry, el portalón es el mismo del modelo con techo normal.
Actualmente la nueva versión, el Damas II viene con un nuevo frontal más aerodinámico y un nuevo sistema a GLP.
En Pakistán El Suzuki Bolan, la versión pakistaní del Maruti Omni, ambos derivados del Suzuki ST30-ST90, es producido para el mercado local. Aunque técnicamente son idénticos (motor F8A de 3 cilindros e inyección electrónica de 796 cm³ con transmisión de 4 velocidades), estéticamente es mucho menos moderno que la versión india.
En Panamá Suzuki comercializó todas las generaciones del Suzuki Super Carry. Posteriormente llegó el Suzuki Carry, y el Suzuki APV. En versión wagon (pasajeros), van (carga) y pickup de carga. Siempre techo plano y solo 4x2.