right|thumb|270px|Alfa Romeo 1600 Spider Duetto. El Alfa Romeo Spider es un roadster producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo desde el año 1966 hasta 1993. Ampliamente considerado como un diseño clásico, que se mantuvo en producción durante casi tres décadas con pequeñas modificaciones estéticas y mecánicas. Las tres primeras series fueron hechas por Pininfarina en Grugliasco y la cuarta serie en San Giorgio Canavese.
Al término de su fabricación, Alfa Romeo continuó usando la denominación Spider para describir a las versiones descapotables del Alfa Romeo GTV (1995-2006) y luego del Alfa Romeo Brera (2006-2010).
Historia Desarrollo En 1962, Alfa Romeo presentó la nueva serie 105 Giulia, que primero complementó para luego sustituir a la serie 101 Giulietta. Las variantes deportivas del Giulietta siguieron a la venta durante varios años más, actualizadas con el motor de 1,6 litros del Giulia y rebautizadas Giulia, hasta que estuvieron listas las variantes análogas de los nuevos modelos.
En 1964, la tarea de esbozar la versión spider fue confiada a Bertone que preparó el prototipo del modelo GTC, basado en un diseño de Giorgetto Giugiaro, luego producido en serie por Carrozzeria Touring y puesto a la venta en 1965.
La poca acogida recibida por el mercado al nuevo "GTC" convenció a la empresa de Arese para encontrar una solución alternativa. El cambio de rumbo fue drástico, determinado también por el hecho de que el potencial de producción de Carrozzeria Bertone estaba casi completamente absorbido por el pedido obtenido de FIAT para la construcción del modelo 850 Spider, y que Carrozzeria Touring atravesaba un período de crisis.
El origen estético miniaturadeimagen|izquierda|El Alfa Romeo 6C 3000 CM Super Flow IV de 1960 miniaturadeimagen|izquierda|Obsérvese la cola redondeada, similar a la del futuro "Duetto". Para diseñar al nuevo spider, en 1965 se encargó a Pininfarina la realización del Superflow, una serie de interesantes propuestas estilísticas basadas en uno de los chasis de competición 6C 3000 CM construidos por Alfa Romeo en 1953.
El primer coche de ensueño de la serie Superflow, el Superflow I con aletas delanteras y techo de plexiglás y aletas traseras, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín 1956. 1956, seguido de sus evoluciones Super Flow II, con guardabarros de chapa convencionales, Superflow III, una araña sin techo ni aletas traseras, y finalmente Super Flow IV de 1960 con techo de plexiglás y cola redondeada, todos ellos basados en el mismo chasis y con la misma línea básica.
Partiendo de esta base estilística, un grupo de diseñadores de Pininfarina, dirigido por Aldo Brovarone y supervisado por Franco Martinengo, realizó el boceto que obtuvo la inmediata aprobación preliminar de la dirección de Alfa Romeo. El camino evolutivo de perfeccionamiento tridimensional, desde la maqueta hasta el prototipo definitivo, pasando por la construcción de la máscara de carrocería, fue seguido constantemente por Battista Pininfarina que realizó y, en algunos casos, efectuó personalmente decenas de pequeños cambios que resultaron decisivos para llegar a la obra maestra formal representada por el "Duetto".Aldo Brovarone, Una evolución iniciada en 1956, Ruoteclassiche, marzo de 2016, p.69
Fue el último automóvil nacido bajo la dirección del carrocero turinés, que falleció pocas semanas después de la presentación pública del "Duetto", el 10 de marzo de 1966 en el 36.º Salón del Automóvil de Ginebra.
Campaña publicitaria Para el lanzamiento del "Duetto", el presidente Giuseppe Luraghi y el equipo de "creativos" que formaban la oficina de relaciones públicas de Alfa Romeo en aquel momento, concertaron una inteligente campaña publicitaria destinada a crear acontecimientos públicos incluso fuera del contexto automovilístico. Tras su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra, al que la prensa dedicó un amplio espacio, el coche se presentó en varias ocasiones y fue abordado por personalidades de la política y los negocios, pero también del mundo del espectáculo como Gino Bramieri. También se celebró una semana de pruebas en las carreteras del Lago de Garda, reservada a los periodistas.
Como preludio a la presentación en Estados Unidos, se organizó un crucero por el Atlántico de Génova a Nueva York, con escala en Cannes para asistir al festival de cine del mismo nombre. A bordo del transatlántico Raffaello, con 1.300 invitados del mundo de la moda, el espectáculo, la música y el deporte -entre ellos Vittorio Gassman, Rossella Falk, Anna Moffo y Marie Laforêt- se embarcaron tres ejemplares del "Duetto", uno verde, uno blanco y uno rojo, para representar la bandera italiana. En el transcurso del crucero, se planeó un sorteo entre los participantes, otorgando un "Duetto" como premio: la ganadora fue la modelo Heidi Gover, por aquel entonces top model de Oleg Cassini.
Pero la gran popularidad internacional llegó en 1967, cuando el "Duetto" se convirtió en una especie de estrella de cine con la película El graduado, protagonizada por Anne Bancroft y Dustin Hoffman. Desde aquella primera aparición, el "Duetto" se ha utilizado como coche de escenario en unas 300 producciones cinematográficas y televisivas.
Entre los proponentes del nombre "Duetto" se encontraba el ganador del coche en subasta, Guidobaldo Trionfi de Brescia, que recogió su Spider blanco el 17 de junio de 1966, entregado personalmente por el presidente Luraghi en la sede del Portello.Dario Tonani, Tutta colpa di un biscotto, Ruoteclassiche, marzo de 2016, página 7
A partir de junio de 1966, el nombre se adjuntó oficialmente a la 1.ª serie del "1600 Spider", pero sólo pudo utilizarse para los 190 primeros ejemplares, debido a la homonimia con un aperitivo de chocolate de la época cuya empresa (Pavesi) reclamó el derecho al uso comercial del nombre "Duetto", obteniendo el uso exclusivo del nombre por el Tribunal de Milán.
El nombre "Duetto" se abandonó, pero quedó tan arraigado en el lenguaje común que todas las evoluciones posteriores de la araña Alfa Romeo, descendientes de ese primer modelo, se identifican normalmente (aunque de forma incorrecta) como "Duetto".
En 1994, el nombre "Duetto" reapareció oficialmente en la carrocería del "Spider Veloce CE", la última versión conmemorativa de la 4.ª serie, producida en 190 ejemplares sólo para el mercado estadounidense. Historia La 1.ª serie - "Osso di seppia" (1966 - 1969) En 1966 se lanzó el "Alfa Romeo Spider 1600", equipado con el motor 1600 del Alfa Romeo Giulia Sprint GT en la versión más potente "Veloce".
thumb|left|El "1750 Spider Veloce - 1ª serie" de 1968 también llamado Coda Longa u Osso di seppia La forma, como se apresuró a especificar el fabricante, recuerda a un hueso de sepia, es decir, a la concha de un molusco, en virtud de la parte delantera y la cola redondeadas, unidas por laterales convexos, con una línea de cintura más bien baja. La cola, ahusada transversal y longitudinalmente, sigue los dictados del tipo cola de barco más clásico. Para la mecánica, se adoptó el nuevo chasis del Giulia, acortando la distancia entre ejes a 2.250 mm.
En la versión estadounidense, las tapas de plexiglás se sustituyeron por un embellecedor cromado.
En 1966, la única versión diseñada para ser un coche del segmento medio-alto fue el Spider 1600 "Serie 105.03" y denominado "Serie 105.05" en las versiones con volante a la derecha. Equipado con el código de motor "AR 00536", el clásico motor bicilíndrico de 4 cilindros y 1.570 cm³ de aleación ligera con 109 cv fue equipado con dos carburadores de doble cuerpo Weber 40 DCOE 27 o Solex C32 PAIA7 (menos común).
En 1967, para seguir la tendencia de aumento de las prestaciones de los automóviles de toda la "gama" Alfa Romeo, al ya brillante 1600 se unió una versión bautizada como "1750 Spider Veloce", que montaba el motor más potente y elástico código "AR 00548" de la serie 1750 (1.779 cm³) que desarrollaba 118 CV pero el peso de la carrocería aumentó de 990 kg a 1040 kg. Esta se convirtió en la nueva versión superior.
thumb|Los interiores del "Duetto - 1ª y 2ª serie" A principios de 1968, para poder ofrecer un "Duetto" a un precio más bajo, se incorporó a la producción una versión más económica, denominada "Spider 1300 Junior", que se distinguía estéticamente por la ausencia de las tapas de los faros delanteros, los deflectores fijos y una posición diferente de las yemas de los intermitentes laterales. El motor era el mismo que el de la serie "GT 1300 Junior" "AR 00530"" con una cilindrada de 1290 cm³ y desarrollaba 89 CV. En diciembre de 1968 se dejó de fabricar el '1600 Spider', que se había creado como modelo superior y que para entonces había sido sustituido por la nueva versión más potente con el motor '1750'. Se mantuvieron en producción el "1750 Spider Veloce" y el "Spider 1300 Junior", más pequeño y económico. La 2.ª serie - 'Split tail' (1969 - 1982) thumb|left|"Spider 1600 Junior - 2ª serie" de 1974 thumb|left|"2000 Spider Veloce - 2ª serie" de 1971 thumb|left|Salpicadero Alfa Romeo Duetto 2000 Veloce y 1.6 Unificado thumb|Alfa Romeo Spider "Duetto" 1981 (1.6 Unificado - Tipo 11535) Presentado en 1969 en el salón del automóvil de Turín, la segunda serie del Duetto se caracterizaba por la "cola cortada", en deferencia a las teorías aerodinámicas propuestas por el profesor Kamm, para una menor resistencia causada por los vórtices de aire que se desprendían repentinamente debido a la cola truncada. Los parachoques se modificaron en consecuencia, en acero inoxidable y con un perfil protector de goma, los embellecedores de los faros se mantuvieron de serie en el 1750 y más tarde en el 2000, hasta alrededor del año 1980, pero nunca se adoptaron en el 1300/1600 junior, así como una mayor inclinación del parabrisas, en beneficio del diseño y la aerodinámica. La capota de lona también se modificó ampliamente, con fijaciones completamente en el interior de la carrocería, para una mayor impermeabilidad y facilidad de uso. La longitud se redujo de 4.250 mm. a 4.120 mm. La 3.ª serie - 'Aerodinámica' (1983 - 1989) Un retoque sustancial de la línea en 1983 supuso la adopción de nuevos parachoques envolventes, mientras que la cola truncada se modificó con un nuevo juego de pilotos traseros más grandes y un alerón sintético negro. La modificación, en sí misma "original" y en línea con las tendencias de principios de los años ochenta, no es muy apreciada hoy en día, pero sin embargo deriva de un profundo estudio realizado por Pininfarina en el túnel de viento, con ventajas aerodinámicas que sin embargo no beneficiaron a la estética del ya clásico Spider.
El interior del coche consta de un volante de brezo con aspecto de Hellebore, un panel de instrumentos con "párpados" separados para el cuentarrevoluciones y el cuentakilómetros, y un túnel central con indicador de combustible, presión de aceite y temperatura del agua, extremadamente minimalista tomado directamente de la serie anterior. miniaturadeimagen|Spider Quadrifoglio Verde - 3.ª serie miniaturadeimagen Permanecería sin cambios hasta 1986, cuando el clásico cuadro de instrumentos con dos párpados fue sustituido por uno con un solo párpado, que albergaba también los instrumentos secundarios, antes situados en la consola central, en cuyo lugar se insertaron salidas de aire adicionales: además de enriquecer la instrumentación con el voltímetro, antes ausente, también se benefició el aire acondicionado. También en 1986, los clásicos retrovisores cromados fueron sustituidos por dos retrovisores Vitaloni específicos para cada modelo, de plástico negro como el resto de la tapicería, llamados "candelabros" por los aficionados debido a su mayor tamaño y a que sobresalían del contorno de la carrocería. Hasta el final de la serie, en 1990, no hubo cambios sustanciales. Esta serie se fabricó con dos motores, con carburadores (1.600 y 2.000), AR00526/A*S y AR00515: potencias respectivamente de 102 DIN CV y 128 DIN CV.