La Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México, también comercialmente RTP, es un servicio de transporte público operado por el Gobierno de la Ciudad de México. La red dispone de 103 líneas y una flota de 1,360 autobuses.
El sistema se puede pagar con efectivo o con la Tarjeta de Movilidad Integrada.
Historia
Antecedentes Desde la quiebra de Ruta 100 en 1995, la Ciudad de México volvió a sufrir la falta de un sistema de autotransporte regulado y con una cobertura muy amplia. Después de su quiebra, el servicio de transporte público prestado por el Departamento del Distrito Federal (DDF) se limitó a la operación del Sistema de Transporte Colectivo Metro y el Servicio de Transportes Eléctricos (STE).
Surgieron empresas después de la quiebra, algunas formadas por extrabajadores de Ruta 100 (como Grupo Metropolitano del Transporte (GMT)) y otras, por las "rutas" (organizaciones de microbuseros agrupados y con permiso para operar diferentes derroteros) como la 1, 2, 3, 114, 117, 118, 119, etc.
En noviembre de 1997 el DDF le transfirió al STE la operación de 169 autobuses articulados MASA U18 y de 20 unidades equipadas para personas con discapacidad, incorporando a 560 trabajadores a dicho sistema.
Mientras tanto, y hasta la creación de RTP en 2000, el Consejo de Incautación de Ruta 100 administraba los bienes y operaba el servicio de autobuses urbanos bajo el apelativo de Sistema Temporal de Transporte, quedando para mediados de 2000 con sólo 7 módulos operativos, 99 rutas y poco más de 860 autobuses en mal estado de operación.
El viernes 7 de enero de 2000 se decretó en la Gaceta Oficial del D.F. la creación del Organismo Público Descentralizado Red de Transporte de Pasajeros del D.F. (RTP), siendo entonces Jefa de Gobierno del Distrito Federal Rosario Robles Berlanga; conformándose operativamente con el parque vehicular de 860 autobuses que aún subsistían de Ruta 100 y del Sistema Temporal de Transporte.
No es sino hasta marzo del mismo año, y en el primer banderazo de salida en mayo, cuando comenzaron a correr por las calles de la Ciudad De México los primeros autobuses remozados con un corte de color naranja y franjas color verde turquesa y blanco hueso, símbolos de una transición que desde 1995 era necesaria al verse dislocado uno de los principales medios de transporte usados por las clases de escasos recursos de la capital y su periferia.
Inicio de operaciones miniaturadeimagen|Uno de los primeros autobuses de RTP que perteneció a Ruta 100, con el corte de color naranja con el que se inició el servicio en el año 2000. Una vez creado el organismo, ya con una personalidad jurídica y patrimonio propios, se comenzó a reordenar la prestación y la imagen del servicio. Para marzo de 2000 y hasta enero de 2001, el sistema contaba con el siguiente Parque Vehicular Operable:
11 MASA SOMEX (articulado S545). 1 AB Volvo (articulado).
179 MASA-Somex (modelos S502M y S500).
67 metrobuses (carrocerías Moyada, Cayada, CAPRE, Ballalvi, CATOSA; Chasís DINA).
182 autobuses Chatos Diseño Ruta 100 (Prototipo CAPRE).
313 Bóxer Mediano (CATOSA-FAMSA).
105 Bóxer Corto (CAPRE-FAMSA).
10 convencionales Scorpio (DINA).
Para el establecimiento de RTP, la mayoría del parque vehicular ya había rebasado su tiempo de vida útil, aunque con los trabajos de mantenimiento se logró ampliarles un plazo mayor; así que para el 19 de septiembre de 2000, una vez planteado ante el Gobierno del Distrito Federal, RTP lanzó una licitación pública nacional orientada a empresas que dispusieran de planta para fabricación del tren motriz, para la fabricación de 500 unidades destinadas para la primera etapa de renovación del parque vehicular.
De este concurso, las empresas finalistas fueron International, DINA y Mercedes Benz; pero las dos últimas fueron descalificadas por presentar aspectos técnicos diferentes a los de la licitación y/o por falta de propuestas económicas; siendo International la vencedora, según los resultados lanzados el 19 de octubre de 2000.
Asimismo, las autoridades del GDF definieron el objetivo principal de RTP: ofrecer un servicio de transporte orientado a cubrir las zonas periféricas habitacionales (preferentemente de escasos recursos) a las estaciones del STC Metro, con una tarifa accesible y como complemento de otros modos de transporte existentes.
El 19 de marzo de 2001 se dio el banderazo de los primeros 200 autobuses que formaron parte de la primera etapa de la renovación del parque vehicular de RTP. Desde esta fecha y hasta junio de 2001, se llevó a cabo la primera etapa de la renovación, que además de incluir 500 autobuses nuevos, se mantiene la oferta de servicio con 105 rutas.
Desarrollo y consolidación miniaturadeimagen|Autobuses del Metrobús provenientes de RTP. En años subsecuentes, entre 2002 y 2006, el gobierno continuó con la renovación del parque vehicular y con la incorporación de autobuses en rutas estratégicas como parte de la política preferencial a zonas de escasos recursos en la Ciudad de México.
En el año 2002, fueron entregadas 155 autobuses Mercedes-Benz Marcopolo Torino, mientras que en el 2004 se incorporaron 103 nuevos autobuses también de la marca Mercedes-Benz Marcopolo Torino.
En 2005 se creó el sistema Metrobús, del cual RTP participó como empresa operadora, para ello se adquirieron 20 unidades articuladas, en 2006 se sumaron 10 más para dar servicio en la Línea 1 de Avenida de los Insurgentes.
El último banderazo de unidades del Servicio Ordinario se dio en el 2006, se incorporaron 240 autobuses nuevos y 35 rehabilitados; estos últimos, como resultado de desarrollos tecnológicos para incorporar mejoras tanto técnicas como ecológicas, a autobuses que a pesar de su antigüedad, todavía pueden ser considerados como operables y con un buen estado de funcionamiento.
En 2008 se adquirieron 33 autobuses para la operación de RTP en Metrobús, 12 de los cuales son autobuses biarticulados para 240 pasajeros, los primeros en su tipo en México. En 2014 se adquirieron 5 autobuses articulados y 5 biarticulados más.
De RTP a Sistema de Movilidad 1 miniaturadeimagen|Autobús del Sistema M1 en un paradero. Hacia enero de 2015 el Gobierno de Ciudad de México anunció una renovación gradual de la flota de los autobuses de RTP, así como un cambio de nombre a Sistema de Movilidad 1 o M1. Las autoridades afirmaron entonces que el 50 por ciento de la flota existente del sistema a 2016 era obsoleto y más de 230 mil personas dejaron de usar el sistema RTP en los últimos años.
El 15 de junio de 2016, la administración de Miguel Ángel Macera decretó que el sistema RTP, creado en enero del 2000 con 75 rutas, cambiaría de nombre a Sistema M1 con el objetivo de hacer que el servicio sea más accesible, sustentable e innovador.
A las unidades entre los modelos 2006 y 2009 les serán instalados filtros con el fin de reducir sus emisiones contaminantes. Como parte de esta renovación los modelos del 2001 a 2002 fueron chatarrizados y renovados con autobuses nuevos Euro 5 (solo pocas unidades en buen estado se conservaron para servicio ordinario,así como otros que fueron reconvertidos a unidades de servicios generales para mantenimiento y provisiones en módulos operativos y cierres de circuito).
Los nuevos autobuses de M1 tuvieron una cromática color verde, sistemas de videovigilancia y sistemas para personas con discapacidad.
El nuevo servicio contaba 1,357 autobuses distribuidos entre Transporte Escolar, servicio Ordinario, servicio Atenea, servicio Expreso, Ecobús y Metrobús. Con ese inventario se cubrió un total de 94 rutas, lo que representa 3,267 kilómetros, transportando un promedio de 450,000 pasajeros diariamente.
Vuelta a denominación RTP miniaturadeimagen|Autobús de RTP de marca Yutong con la nueva cromatica,acorde al diseño y homologacion del sistema de Movilidad Integrada. En enero de 2019, el Sistema de Movilidad 1 retomó su nombre como Red de Transporte de Pasajeros (RTP), luego de que el Gobierno de Ciudad de México lo publicó en la Gaceta Oficial, el director general del RTP en ese entonces, Ramón Jiménez López, dijo que el cambio se realizó por una propuesta de campaña de la, en ese entonces, candidata a Jefa de Gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum. El cambio se hizo principalmente debido a que las autoridades se habían encontrado con un sistema rezagado, donde más del 60% de las unidades estaban fuera de circulación.
Durante la administración de la Jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum, se modernizaron los autobuses RTP dándoles nueva cromática, nuevas formas de pago (incluyendo el sistema de pago Movilidad Integrada), y mejores unidades en la mayor parte de las rutas.
Rutas