El Iveco EuroStar fue una gama de camiones pesados y tractoras de largo recorrido producida por el fabricante italiano Iveco entre 1993 y 2002. Concebido principalmente para el transporte pesado de mercancías a larga distancia, sustituyó al Iveco TurboStar y fue posteriormente reemplazado por el Iveco Stralis.

El EuroStar formó parte de la profunda renovación de la gama de vehículos industriales de Iveco llevada a cabo durante los primeros años de la década de 1990. A la aparición del EuroCargo y del EuroTech siguieron el EuroStar, destinado fundamentalmente al transporte de larga distancia, y el EuroTrakker, desarrollado para trabajos pesados y utilización en construcción y fuera de carretera.

Historia

El EuroStar fue presentado en 1993 como sucesor del TurboStar, modelo que había constituido la principal oferta de Iveco para el transporte internacional de larga distancia durante la segunda mitad de la década de 1980 y los primeros años de la de 1990.

Dentro de la nueva familia de camiones de Iveco, el EuroStar ocupaba el segmento superior destinado al transporte por carretera de largo recorrido, mientras que el EuroTech cubría una gama más amplia de transporte pesado y distribución y el EuroTrakker estaba orientado a trabajos de construcción y aplicaciones fuera de carretera.

Desde su lanzamiento, el EuroStar se caracterizó por disponer de cabinas de grandes dimensiones y motorizaciones de elevada potencia. La gama evolucionó durante la década de 1990 mediante la incorporación de motores más potentes, transmisiones automatizadas y, finalmente, los motores de la familia Cursor.

Entre 1998 y 1999 comenzó la incorporación de los motores Cursor, inicialmente adaptados a la normativa de emisiones Euro 2 y posteriormente Euro 3. Esta familia de motores tendría continuidad en el Stralis, presentado en 2002 como sustituto de los EuroStar y EuroTech.

Motorizaciones

Gama inicial

En su lanzamiento, el EuroStar estuvo disponible con tres motorizaciones principales. La gama comenzaba con un motor de seis cilindros y 9,5 litros y culminaba con el motor V8 de 17,2 litros.

Motor Configuración Cilindrada Potencia Iveco 8460.41 6 cilindros en línea 9495 cm³ 375 CV (275 kW) Iveco 8210.42 6 cilindros en línea 13 798 cm³ 420 CV (309 kW) Iveco 8280.42S V8 17 173 cm³ 514 CV

El motor de 13,8 litros y 420 CV también se utilizó en determinadas versiones del Iveco EuroTech.

El 8280.42S era una evolución del V8 empleado anteriormente en el TurboStar 190-48. En el EuroStar alcanzaba aproximadamente 514 CV a 1800 r. p. m. y un par máximo de unos 2300 N·m.

Motor de 470 CV

En 1995 se añadió a la gama el Iveco 8210.42S, un motor diésel de seis cilindros en línea y 13 798 cm³ que desarrollaba aproximadamente 469 CV (345 kW) a 1800 r. p. m.

Esta motorización permitió cubrir el espacio existente entre el motor de 420 CV y el V8 de más de 500 CV.

Motores Cursor

A finales de la década de 1990 Iveco comenzó a sustituir progresivamente sus anteriores motores pesados por la nueva familia Cursor.

Inicialmente se introdujo el Cursor 10, de aproximadamente 10,3 litros, disponible en versiones de 400 y 430 CV.

Motor Cilindrada Potencia Cursor 10 10 308 cm³ 400 CV (294 kW) Cursor 10 10 308 cm³ 430 CV (316 kW) Cursor 13 aprox. 12,9 litros 460 CV (338 kW) Cursor 13 aprox. 12,9 litros 480 CV (353 kW)

Posteriormente se incorporó el Cursor 13, disponible con 460 CV bajo especificaciones Euro 2 y con 480 CV en versiones posteriores asociadas a la normativa Euro 3. Esta familia mecánica adquirió posteriormente mayor protagonismo con la llegada del Iveco Stralis.

Transmisiones

El EuroStar se ofreció con diferentes cajas de cambios manuales suministradas principalmente por ZF y Eaton.

Entre las transmisiones disponibles se encontraban:

ZF 16S151, manual sincronizada de 16 velocidades; ZF 16S221, manual sincronizada de 16 velocidades, utilizada con las motorizaciones de mayor potencia; Eaton-Fuller TS11612, de 12 velocidades y tecnología Twin-Splitter; Eaton-Fuller TS13612, de 12 velocidades; Eaton-Fuller TS16612, destinada a algunas de las motorizaciones de mayor potencia.

Las cajas Eaton Twin-Splitter carecían de sincronizadores y utilizaban una disposición de doce relaciones.

EuroTronic

En 1995, coincidiendo con la incorporación del motor de aproximadamente 470 CV, Iveco comenzó a ofrecer la transmisión automatizada EuroTronic, desarrollada en colaboración con ZF.

La EuroTronic automatizaba las operaciones de cambio y embrague y constituyó una de las primeras aplicaciones a gran escala de este tipo de transmisión en la gama pesada de Iveco. Inicialmente estuvo disponible únicamente en determinadas versiones, entre ellas los EuroStar E38 y E47 y algunos EuroTech.

Posteriormente, la utilización de transmisiones automatizadas se extendió a una mayor parte de la gama pesada de Iveco y se convirtió en una característica destacada del posterior Stralis.

Cabinas

El EuroStar fue concebido principalmente para recorridos de larga distancia, por lo que disponía de cabinas de mayores dimensiones que otros modelos de la gama Iveco.

Se ofrecieron distintas configuraciones:

cabina corta con techo bajo; cabina larga con techo bajo; cabina larga con techo elevado; cabina de gran volumen con techo alto.

Las versiones destinadas al transporte internacional incorporaban espacio para literas y equipamiento orientado a permitir la permanencia prolongada del conductor en el vehículo.

La anchura de las cabinas aprovechaba prácticamente el máximo permitido por la legislación europea de la época, con el objetivo de proporcionar un mayor espacio interior.

Posición dentro de la gama Iveco

Durante la década de 1990 la gama europea de camiones Iveco quedó estructurada principalmente en torno a cuatro familias:

EuroCargo, para el segmento ligero y medio; EuroTech, para distribución pesada y transporte por carretera; EuroStar, orientado especialmente al transporte pesado de larga distancia; EuroTrakker, destinado a construcción, canteras y aplicaciones fuera de carretera.

Esta estrategia permitió sustituir progresivamente a las anteriores familias de vehículos desarrolladas durante las décadas de 1970 y 1980.

Sustitución

A comienzos de la década de 2000 Iveco inició una nueva renovación de su gama pesada. En 2002 apareció el Iveco Stralis, desarrollado para sustituir progresivamente tanto al EuroStar como al EuroTech.

El Stralis heredó diversas tecnologías introducidas durante los últimos años del EuroStar, entre ellas los motores Cursor y las transmisiones automatizadas EuroTronic.

La producción del EuroStar terminó en 2002.

Véase también

Iveco Iveco TurboStar Iveco Eurocargo Iveco EuroTech Iveco EuroTrakker Iveco Stralis

Referencias

Enlaces externos

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