Casey Joel Stoner (Southport, Queensland, Australia, ) es un expiloto australiano de motociclismo y automovilismo. Compitió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la «categoría reina» de MotoGP desde 2006 hasta 2012, donde obtuvo dos títulos mundiales, con el equipo Ducati en 2007 y con el Repsol Honda Team en 2011, a la vez que resultó subcampeón en 2008 (también en 2005 de 250cc), tercero en 2012, y cuarto en 2009 y 2010.
En su carrera en MotoGP, Stoner logró 38 victorias, 69 podios, 39 Poles, 29 vueltas rápidas y 10 Grand Chelem, destacándose seis triunfos en el Gran Premio de Australia, tres en Gran Bretaña, tres en Estados Unidos y dos en Holanda, siendo también el piloto Ducati con más victorias (23) hasta que le superó Francesco Bagnaia en 2024. Su dorsal era el número 27, que lució siempre salvo los años posteriores a lograr el título, donde le gustaba llevar el número 1.
Su debut en el Campeonato del Mundo de Motociclismo fue en el año 2001, como Wild card para el equipo Telefónica Movistar Jr. Team en tres grandes premios.
Ya en 2002, hizo su primera temporada completa, consiguiendo siete victorias, veinte podios y un subcampeonato por las categorías inferiores; llegó a MotoGP en el año 2006 en el equipo de Lucio Cecchinello, el Team LCR. En 2007 fichó por el equipo oficial de Ducati, logrando la victoria en su primera carrera y resultando campeón del mundo ese año ganando diez de las dieciocho pruebas del Mundial.
En 2011 y 2012 perteneció al equipo oficial de la marca Honda, junto al español Dani Pedrosa. En su primera temporada con la marca japonesa logró su segundo título mundial.
El 17 de mayo de 2012 anunció en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Francia su retirada al final de la temporada. En 2013 pasó a correr en automovilismo en la categoría cantera del campeonato australiano de turismos V8 Supercars, la Dunlop V8 Development Series.Stoner correrá en la cantera de las V8 Supercar Series – 26 de enero de 2013
Historial deportivo
Los inicios Desde muy pequeño Casey Stoner demostró una pasión y un talento innatos para conducir en moto. A la edad de tres años ya había dado su primera vuelta por el patio de su casa con el ciclomotor de su hermana mayor, una Pee Wee de 50cc.
Con 4 años corrió por primera vez una carrera, una competición de óvalos de tierra para menores de 9 años en la Costa Dorada. A la edad de 6 ya había ganado su primer título, al que siguieron muchos más. Aunque lo estaba ganando todo, sentía que el nivel en la Gold Coast no era lo suficientemente alto, así que con 9 años se mudó a la zona de Nueva Gales del Sur, a la floreciente región del vino de Hunter Valley, con el objetivo de avanzar su carrera deportiva. Seguía ganando igual pero según el propio Casey, tenía que esforzarse bastante más. Muchas horas de viaje junto a su padre Colin, su madre Bronwyn y su hermana Kelly para competir por toda Australia y noches en vela trabajando en su moto permitieron que poco después de cumplir los 13 años, Stoner ya hubiese ganado 41 títulos nacionales de óvalos de tierra.
Cuando tenía 12 años, Stoner participó en el Australian Long Track Titles en cinco categorías diferentes. Cada categoría constaba de siete mangas, lo que hacía un total de 35 carreras en un mismo fin de semana; Stoner ganó 32 de ellas. Ese estilo de competición requiere gran agresividad, compromiso y disposición para salir al ataque instantáneamente, de una forma que ninguna otra disciplina motociclista puede ofrecer. Ahí fue donde se fraguó la habilidad de Stoner para extraer el máximo rendimiento que tiene una moto en apenas unas vueltas, que pone en jaque a sus rivales incluso en la categoría reina del motociclismo.
Desde los trece años reside en verano en Cunit y a su mejor amigo se le conoce como Psyquet.
En Australia la edad legal para competir en carreras de carretera era 16 años, así que, para darle un impulso a su carrera, su familia vendió todo lo que tenía y emigró a Gran Bretaña cuando el chico tenía 14 años. La edad mínima allí era más baja y Stoner ya estaba autorizado para competir en el campeonato nacional de 125cc, el cual ganó en el año 2000, su primer año en la categoría y en el motociclismo de velocidad. Ese mismo año también participó en dos carreras del Campeonato de España de 125cc, que le sirvieron para llamar la atención de Alberto Puig, quien le ofreció una moto en el equipo Telefónica Movistar Jr. para el año siguiente.
De esta manera, en 2001 compitió tanto en el Campeonato de Inglaterra como en el Campeonato de España de 125cc. Fue 2.º en ambos (cabe destacar que se perdió algunas pruebas del campeonato inglés en detrimento del español). Durante este año realizó sus primeras incursiones en el Mundial de Motociclismo, participando en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Australia de 125cc, suficiente para sumar sus primeros puntos.
Primeros años en el mundial: 125cc y 250cc thumb|right|275px|Stoner en el Circuito de Brno durante su primera temporada completa en el Mundial Su debut a tiempo completo se produjo en la temporada 2002, en la categoría de 250cc, con una Aprilia y de la mano de Lucio Cecchinello. Finalizó 12.º con 68 puntos y sin conseguir ningún podio en las quince carreras en las que participó, por lo que al año siguiente se pasó a la categoría de 125cc, unas vez más a lomos de una Aprilia y trabajando junto a Cecchinello. Esta vez tuvo más éxito logró su primer podio con una 2.ª posición en Alemania y la primera victoria de su vida en la última carrera del año en Valencia. Se convirtió en el más joven australiano en subir a un podio y en ganar una carrera. La peor parte de la temporada llegó en el GP de la República Checa cuando se cayó y sufrió una lesión en el escafoides de la que tendría que ser operado inmediatamente si no quería ver peligrar su carrera deportiva. Se perdió dos carreras y reapareció con motivo del GP de Río de Janeiro, celebrado en el Autódromo Internacional Nelson Piquet, con una brillante 2.ª posición. Terminó 8.º en la clasificación con 125 puntos.
En 2004 se mantiene en 125cc pero en el equipo Red Bull-KTM, y aunque solo volvió a ganar una carrera, logró más regularidad que el año anterior y queda 5.º en el Mundial.
De esta manera en el año 2005 vuelve a 250cc con Aprilia. Empieza mal teniendo que abandonar en la primera carrera, pero gana las dos siguientes y, tras una segunda mitad de Mundial impresionante, se había convertido en una seria amenaza para el líder del mundial, Dani Pedrosa. El sueño se termina con una caída en su casa, el GP de Australia. No obstante las cinco victorias y diez podios logrados ese año le sirven para hacerse con el subcampeonato y lo más importante, mostrar al mundo su gran talento.
Moto GP
2006 thumb|right|Stoner con la Honda-LCR el año de su debut en MotoGP, durante el GP de Brno de 2006|275px Su salto a MotoGP se produce el año 2006 con un equipo satélite de Honda, el Team LCR (una vez más es Cecchinello quien le da una oportunidad) y queda 8.º. Era el piloto más joven de la parrilla. Logró su primera pole en la categoría reina en su segunda carrera, en el Circuito Internacional de Losail; y en la tercera, disputada en el circuito turco Circuito de Estambul quedó 2.º tras pelear por la victoria con Melandri hasta la última vuelta. Fue el único podio del año. La gran cantidad de caídas que sufrió sembraron dudas en torno a su potencial.
Pese a todo, el equipo oficial Ducati Corse apuesta por él. Aunque el contrato que le ofrecieron era mediocre - cobraría 800.000 euros al año, mientras que su compañero Loris Capirossi se embolsaría más de 3 millones, no se lo piensa dos veces y ficha por la marca italiana para el año siguiente.
2007 thumb|Stoner probando la Ducati en el Circuito de Sepang durante la pretemporada 2007|275px 2007 era el primer año de la era 800cc. Ducati sorprendió a sus rivales creando una moto superior al resto, la Desmosedici GP7, que en manos de Stoner resultó imbatible. Esta moto, en la que Ducati llevaba trabajando largo tiempo, era increíblemente potente en rectas, proporcionando hasta 15 km/h de velocidad punta más que las demás.
Stoner apretó fuerte desde el principio, ganando la cita inaugural en Catar, la primera de muchas victorias en Losail. Tras una 5.ª posición en Jerez se quedó 3.º en la general por detrás de Rossi y Pedrosa, pero luego de otras dos victorias en Estambul y Shanghái, tomó el liderato que ya no volvió a soltar. Con otras dos victorias en Montmeló y Donington Park y podios en Le Mans y Assen en las siguientes cinco carreras, era el destacado candidato al título con solo medio Mundial disputado.
Tras otro 5.º en Alemania, encadenó tres hat-tricks en Indianápolis, Brno y Misano, dejando el Mundial visto para sentencia. Finalmente se proclamó campeón el 23 de octubre con una 6.ª posición en Japón, casualmente el peor resultado de la temporada. Con 21 años y 342 días se convirtió en el segundo más joven en cantar el alirón en la categoría reina, solo por detrás de Freddie Spencer, que en 1983 se proclamó campeón con 84 días menos que él.
Con la corona ya en el bolsillo sumó otros dos Grandes Premios a su palmarés, Australia y Malasia, y cerraba un año de ensueño con un podio en Valencia.
Stoner supo aprovechar la ventaja mecánica que le proporcionaba su moto y no dio ninguna opción a sus rivales: ganó diez de las dieciocho carreras con las que contaba la temporada, obtuvo catorce podios y cinco poles, y ganó el título con 125 puntos de ventaja sobre el subcampeón Dani Pedrosa, (lo equivalente a cinco Grandes Premios), una de las mayores ventajas de la historia. Gracias a sus resultados también Ducati ganó el primer mundial de constructores de su historia. Habían pasado 33 años desde la última vez que una fábrica europea se llevó la corona (MV Agusta). También fue el primer Mundial para el fabricante de neumáticos japonés Bridgestone.
2008 Stoner comienza la defensa del título con una victoria en Catar, que precede a dos carreras sin pisar el cajón. De las siguientes cuatro carreras, hace podio en China, Italia y Cataluña, donde comienza la que sería una racha de siete pole positions consecutivas, pero siempre por detrás de Rossi, además de que no puntuó en Le Mans, por lo que el italiano, tras siete carreras, ya le aventajaba en 50 puntos en la clasificación general.
thumb|right|La Ducati Desmosedici GP8 con el N.º1 en el carenado que Stoner pilotó durante 2008|275px No obstante, Stoner vuelve a la senda de la victoria con una sublime actuación en Donington Park, liderando de principio a fin en Assen seis días más tarde y ganando bajo el diluvio de Sachsenring tras recuperarse de una caída el viernes. Estas tres victorias consecutivas, todas acompañadas de la pole y la vuelta rápida, le colocaban a solo veinte puntos del líder Rossi antes de llegar a Laguna Seca.
En el Gran Premio de Estados Unidos, Casey salía desde la pole y era claro favorito al triunfo, pero Rossi, sabedor de que tenía que cortar la racha de Stoner, no dejó que este se escapase en carrera. Se enzarzaron en uno de los más memorables duelos de la era 800cc, pasándose el uno al otro constantemente (incluida el legendario adelantamiento de Rossi por la arena del sacacorchos), hasta que mediada la carrera, Stoner se fue al suelo en la última curva del circuito. Fue capaz de levantar la moto y, gracias a la abismal ventaja que tenían respecto al resto, mantener la 2.ª posición, pero la victoria ya era de Rossi. Al acabar la prueba Stoner criticó duramente al italiano, ya que en su opinión, muchas de la maniobras que llevó a cabo para pasarle e impedir que se escapara no fueron limpias. Fue el comienzo de una gran enemistad y el punto de inflexión de la temporada.