Expansión del Metro de Nueva York (1929-1940)

thumb|300px|Plan de 1929. thumb|300px|Plan de 1939. Antes de la unificación de 1940, la Ciudad de Nueva York, empezó a hacer planes para la expansión del sistema de metro. El primer plan, fue el de 1929, en la cual sería parte del Sistema Independiente del Metro (IND). En 1939, con la unificación planeada, todos los tres sistemas fueron incluidos. Solo algunas de estas líneas fueron construidas, aunque se hicieron algunas previsiones para futuras expansiones de las líneas que se intersecaban con las propuestas. Las líneas principales de la expansión de Manhattan fueron las línea Segunda Avenida (con una extensión hacia el Bronx) y la línea de la Calle Worth (conectándola hacia the Rockaways). The Rockaways fue eventualmente servida por el metro por medio de una adquisición del Ramal de Rockaway Beach del ferrocarril de Long Island , en la cual estaba en los planes de 1939; la Línea de la Segunda Avenida aún sigue en construcción.

Previsiones Las siguientes previsiones fueron hechas para las conexiones y transferencias hacia las nuevas líneas: En la Segunda Avenida en la línea de la Sexta Avenida, un gran espacio abierto fue construido para la línea de la Segunda Avenida de cuatro vías. En la estación East Broadway de la línea de la Segunda Avenida (bajo la Calle Rutgers), parte de la estación de dos vías fue construida para la línea bajo East Broadway, arriba de la línea existente. Ahora forma parte del mezanine. En Broadway de la línea Crosstown, se encuentran varios rastros de escaleras visibles hasta una estación de seis vías de la línea Rockaways. En la Avenida Utica de la línea de la Calle Fulton, una estación de cuatro vías puede ser vista desde el cielo razo de la estación existente. El mezzanine pasa sobre un espacio sin uso. En la Avenida Roosevelt de la línea Queens Boulevard, un nivel de dos vías fue construido para el Ramal de Winfield hacia the Rockaways. A diferencia de las otras estaciones, en esta estación no fueron completadas las vías. Una unión fue construida en la línea Queens Boulevard bajo Van Wyck Boulevard; desde ese entonces ha estado conectado desde la línea de la Avenida Archer. Las vías expresas en el extremo de la línea de la Sexta Avenida en la curva hacia la Calle Essex; las vías fueron planeadas para continuar hacia the Rockaways. Una línea hacia the Rockaways hubiese dividido la línea de la Octava Avenida (bajo la Calle Church), al este bajo la Calle Worth. Desde que la unión fue construida es usada por las vías locales hacia el World Trade Center. Las vías que la línea de la Calle 63 IND usa para dividir desde la línea de la Sexta Avenida fueron construidas para una línea similar (bajo la Calle 61). La línea completada de la Calle 63, en la cual los trenes usan para cruzar el río East, fue designado y construido para ser bocas acampanadas para permitir la construcción de las conexiones hacia la planeada línea de la Segunda Avenida para los servicios hacia y desde el norte y sur de la Segunda Avenida.

Detalles del plan de 1929 El primer plan fue hecho el 15 de septiembre de 1929 (antes que abriera la IND), y está descrita detalladamente en la tabla de abajo. Los costos solo son para la construcción, y no incluye la adquisición u otros ítems. LíneaCallesDesdeHaciaVías Millas de rutasMillas de víasCostoNotasManhattanLínea troncal de Manhattan del Este (Second Avenue Line)Water Street - New Bowery - Chrystie StreetPine StreetHouston Street2 de Pine Street hacia Chambers Street4 hacia Houston Street1,344,6811.300.000 $metroSecond AvenueHouston StreetHarlem River4 hacia 61st Street6 hacia 125th Street4 hacia Harlem River6,5532,8487.600.000 $metroSixth Avenue - 61st Street52nd StreetSecond Avenue21,12,26.700.000 $metro(línea Rockaway)Worth Street - East Broadway - Grand StreetChurch StreetEast River21,953,913.300.000 $metro(línea de la Avenida Utica)Houston StreetEssex StreetEast River20,931,867.900.000 $metroManhattan total11,8745,48126.800.000 $BronxBronx trunk lineAlexander Avenue - Melrose Avenue - Boston RoadHarlem RiverWest Farms43,9715,8840.400.000 $metro, con un portal entre Vyse Avenue y 177th Street, después se eleva en la existente IRT de la línea White Plains Road cerca de 180th StreetMorris Park Avenue - Wilson AvenueGarfield StreetBoston Road23,57,913.700.000 $dividiendo la existente IRT elevada de la línea White Plains Road, y después yendo hacia el metro163rd Street - Hunts Point - Lafayette Avenue - 177th StreetWashington Avenue en Brook AvenueEast Tremont Avenue25,0210,0412.900.000 $Desde el metro cerca de Edgewater Road y Seneca Avenue, después se elevaBurke Avenue - Boston RoadWebster AvenueBaychester Avenue22,154,38.900.000 $extensión de la línea ConcourseBronx subtotal14,6438,1275.900.000 $línea White Plains Road180th Street241st Street4.4013.2$2,100,000operada por IRT, en la cual fue adquirida ("recapturada") por el INDBronx total19,0451,3277.000.000 $BrooklynRamal de la línea Broadway (línea Rockaway)BroadwayEast RiverHavemeyer Street en South Fourth Street23,1613,534.800.000 $metrolínea de la Avenida Utica (y la línea Rockaway desde Havemeyer Street hacia Stuyvesant Avenue)Grand Street - South Fourth Street - Beaver StreetEast RiverStuyvesant Avenue2 hacia Driggs Avenue4 hacia Union Avenue8 hacia Bushwick Avenue4 hacia Stuyvesant AvenuemetroStuyvesant Avenue - Utica AvenueBroadwayFlatbush Avenue45,8523,439.300.000 $metro hacia Avenue J, después se elevaAvenue SUtica AvenueNostrand Avenue21,12,22.000.000 $elevadaNostrand AvenueAvenue SVoorhies Avenue41,35,23.200.000 $elevadalínea RockawayMyrtle AvenueBushwick AvenuePalmetto Avenue41,345,3614.300.000 $metroLiberty AvenueFulton Street y Eastern ParkwayGrant Avenue41,847,3613.500.000 $el metro se extiende desde la línea de la Calle Fulton hacia un portal en Liberty Avenue y Crescent Street, después se eleva para conectarse con la línea de la Avenida Liberty de la BMT (ahora parte de la línea de la Calle Fulton) en Grant AvenueBrooklyn subtotal14,5957,02107.100.000 $Extensión de la Avenida NostrandFlatbush AvenueAvenue S22,254,57.400.000 $Extensión de la línea de la Avenida Nostrand como metro hacia Kings Highway, después se elevaBrooklyn total16,8461,52114.500.000 $QueensRockaway LineMyrtle Avenue - Central AvenuePalmetto Avenue78th Street42.18.4$17,300,000desde el metro hacia Central Avenue cerca de 73rd Place, después a lo largo de la superficie o elevada98th Street - 99th Street - Hawtree Street78th StreetEstación Hammels4 hacia Howard Beach2 hacia Hammels9.226.2$20,200,000a lo largo de la superficie o elevadaRockaway Beach BoulevardBeach 116th StreetMott Avenue25.010.0$7,400,000a lo largo de la superficie o elevadaNewport AvenueBeach 116th StreetBeach 149th Street21.63.2$2,400,000a lo largo de la superficie o elevadaRamal WinfieldGarfield Avenue - 65th Place - Fresh Pond RoadBroadway y 78th StreetCentral Avenue23.346.68$10,100,000subway hacia 45th Avenue, después se eleva hacia Fresh Pond Road, después el metroLiberty Avenue - 105th Avenue - Brinckerhoff Avenue - Hollis AvenueLefferts BoulevardSpringfield Boulevard26.213.3$10,700,000extensión elevada de la línea de la Avenida Liberty BMT (ahora parte de la línea de la Calle Fulton)e incluye conexiones de ramales hacia Jamaica Avenue Elevated (BMT) en 168th Street, vía 180th Street y Jamaica AvenueVan Wyck Boulevard Line137th Street - Van Wyck Boulevard87th AvenueRockaway Boulevard22.34.6$6,600,000desde el metro hacia 166th Avenue, después se elevalínea de la Avenida 120120th Avenue - Springfield BoulevardHawtree Street cerca de North Conduit BoulevardFoch Boulevard4 hacia Van Wyck Boulevard2 hacia Foch Boulevard5.2313.92$9,500,000elevadaQueens subtotal34.9788.30$84,200,000línea BaysideRoosevelt Avenue - First Street - Station Road - 38th AvenueMain Street221st Street3 hacia 147th Street2 hacia 221st Street3.67.78$9,600,000extiende la BMT/IRT Flushing Line como metro en la 155th Street, después se elevaCollege Point y la línea WhitestoneRoosevelt Avenue y 147th Street11th Avenue y 122nd Street23.46.8$6,000,000desde el metro hacia 35th Avenue, después se elevaDitmars Avenue - Astoria Boulevard - 112th Street - Nassau Boulevard (Long Island Expressway)2nd AvenueCross Island Boulevard2 hacia Astoria Boulevard4 hacia Parsons Boulevard2 hacia Cross Island Boulevard8.126.71$17,700,000extiende la BMT/IRT Astoria Line como una línea elevada, excepto que parte de ella puede ser reducida cerca de Nassau Boulevard (Long Island Expressway)Subtotal de las extensiones de Queens15.141.29$33,300,000Liberty Avenue LineGrant AvenueLefferts Boulevard32.36.9$1,600,000operado por BMT, fue adquirida ("recapturada") por INDahora parte de la línea de la Calle FultonQueens total52.37136.49$119,100,000gran total100.12294.81$438,400,000

Últimos Planes Los últimos planes incluye los siguientes: (plan de 1931) Una línea dividiéndose desde la línea de la Segunda Avenida al norte de la Calle Houston, operando al sureste, uniéndose con la línea de la Calle Houston, y cruzando en el río Este desde la Calle Stanton hacia la gran línea de la Calle Cuarta Sur. (plan de 1931) Una línea dividiéndose desde la línea Crosstown donde gira desde la Avenida Lafayette hacia la Avenida Marcy, continua bajo la Avenida Lafayette y la Calle Stanhope hacia una unión con la línea bajo la Avenida Myrtle. (plan de 1939) Una línea dividiéndose desde el Sur de la línea Brooklyn (Culver) en Fort Hamilton Parkway, y operando bajo Fort Hamilton Parkway hacia el extremo de la calle 86. Un ramal sería dividido para operar bajo la Avenida Ovington y la Calle Senator, con un túnel bajo Narrows hacia Staten Island en la St. George Ferry Terminal. La línea se dividiría, con el extremo del ramal norte en la Avenida Westervelt alrededor de la Avenida Hamilton, y el ramal del extremo sur en la Calle Grant alrededor de la Calle St. Pauls. (fecha desconocida) Un tercer túnel de dos vías bajo el río Este, desde el lado norte de la Cuarta Calle Sur/ estación de la Avenida Union (construidas de seis vías) al oeste de la Calle Delancey. (fecha desconocida) Una línea dividiéndose desde la línea de la Avenida Stuyvesant, yendo al suroeste bajo Broadway. (fecha desconocida) Una línea bajo la Avenida Flushing desde la gran Línea bajo la Calle Beaver hacia Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway).

Referencias Proyecto de 100 millas de metro en la ciudad de Nueva York; 52 millas para Queens, New York Times, 16 de septiembre de 1929, página 1

Véase también

Historia de Nueva York (1898-1945)

Enlaces externos NYCsubway.org - Línea de la Segunda Avenida IND NYC subway.org - Estación terminal de la Avenida Roosevelt Estaciones abandonadas - Estaciones sin terminar de la línea de la Segunda Avenida IND Estaciones abandonada - Nivel superior de la Avenida Roosevelt Estación de la Cuarta Calle Sur y Broadway (Unión con la línea Crosstown) fotos Roosevelt Estación del ramal de la Avenida-Winfield (se divide desde la línea Queens Boulevard) fotos JoeKorNer - Línea de la Segunda Avenida IND (incluyendo un plan para la línea hacia Staten Island) JoeKorNer - Línea Roosevelt Rockaway (fotos de las estaciones sin usar)

Categoría:Historia del Metro de Nueva York