miniatura|300px|Terminal del Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander desde el APRON El Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander , también llamado popularmente Aeropuerto de Parayas, es un aeropuerto internacional español propiedad de Aena situado a cinco kilómetros de la ciudad de Santander, en la localidad de Maliaño, en el municipio de Camargo (Cantabria). Es el único aeropuerto de la comunidad autónoma de Cantabria.
Fue inaugurado el 31 de agosto de 1953 y experimentó importantes renovaciones en 1977 y 2010.
Desde el 16 de abril de 2015, el aeródromo se denomina oficialmente «Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander», en honor al golfista Severiano Ballesteros, que es considerado el deportista cántabro más internacional.
Es un aeropuerto muy peculiar en España, debido a que la pista 29 termina justo al lado de la Bahía de Santander (a unos 20 metros) y que la pista 11 termina a unos 150 metros de una autovía S-10 (que suele estar muy concurrida) y un centro comercial. Dispone de una pista de 2420 m/7612 ft, En la cabecera de la pista 29 se ha instalado un sistema de iluminación de aproximación de precisión categoría I que está operativo desde principios del año 2021.
Historia El aeropuerto de Cantabria, inaugurado en 1953, ha experimentado una transformación radical en su trayectoria. Inicialmente, su funcionamiento se caracterizó por un bajo volumen de pasajeros y tarifas elevadas, lo que limitó su crecimiento durante décadas. Sin embargo, a partir de principios del , y especialmente desde 2003 con la llegada de aerolíneas de bajo coste como Ryanair, el aeropuerto ha vivido un crecimiento exponencial. Este cambio de rumbo se consolidó gracias a acuerdos estratégicos con diversas compañías, que han diversificado la oferta de rutas y destinos, haciendo de Cantabria un nodo de conectividad cada vez más importante en el norte de España.
Orígenes y primeros años del aeropuerto Cantabria celebró su primer festival aéreo en 1910. El terreno empleado como campo de aviación, situado al oeste de la zona de La Albericia, dio origen poco a poco al primer aeródromo de la ciudad, y ya en 1912, se instalaron dos hangares y se apisonó el campo de vuelo.VV.AA.: Gran Enciclopedia de Cantabria. Santander: Cantabria, 1985 (8 tomos) y 2002 (tomos 9, 10 y 11).
El aeródromo de La Albericia compartió su actividad, entre 1936 y 1937, con un nuevo aeródromo creado al este de la Bahía de Santander llamado Pontejos o Rubayo, debido a la cercanía de las localidades homónimas cercanas. Tras la Guerra Civil, La Albericia comparte el escaso tráfico civil con la base militar allí instalada. En 1948 se abrió oficialmente al tráfico aéreo civil nacional e internacional de turismo y escalas técnicas comerciales. En julio de 1950, la compañía Iberia inauguró la línea aérea con Madrid.
Sin embargo, debido a las limitaciones de La Albericia, desde 1945 se venía pensando en construir un nuevo aeropuerto. Tras diversos estudios, se eligió como ubicación unos terrenos en el barrio de Parayas, de la localidad de Maliaño en el término municipal de Camargo (Cantabria), a cuatro kilómetros al sur de la ciudad. El nuevo aeropuerto de Cantabria se inauguró el 31 de agosto de 1953, coincidiendo con el cierre oficial del tráfico del aeródromo de La Albericia. El 20 de junio de 1954 llegaron al puerto de Santander los primeros aviones a reacción que utilizaron el aeropuerto de Parayas: tres reactores Lockheed T-33 que, tras su puesta a punto, despegaron con destino a la base Aérea de Talavera la Real (aeropuerto militar del ejército del aire español situada en Badajoz).
En 1965 Parayas pasó a denominarse oficialmente Aeropuerto de Santander.
Décadas de crecimiento y estancamiento Sin embargo, el aeropuerto volvió a quedarse pequeño y en 1973 se decidió llevar a cabo una importante remodelación. Tras un cierre de tres años (desde abril de 1974 hasta el 8 de agosto de 1977) en el que el aeropuerto sufrió una profunda renovación que hizo ampliar significativamente sus instalaciones y que tuvo un coste de más de 1100 millones de pesetas, fue reabierto con una nueva pista de vuelo de 2400 m de longitud que posibilitaba tanto el vuelo visual como instrumental. El primer vuelo correspondió al DC-9 "Ciudad de Santander" de Iberia que cubría la ruta Barcelona-Cantabria-Santiago de Compostela.
Hasta el año 2003 las instalaciones se consideraban infrautilizadas debido a los escasos vuelos y a sus elevadas tarifas, lo que hacía que los potenciales pasajeros se desplazasen hasta el aeropuerto de Bilbao, a 100 km de distancia.
El despegue del aeropuerto, la llegada de las compañías de bajo coste A partir de 2003, y a raíz de un acuerdo firmado entre el Gobierno de Cantabria y la aerolínea de bajo coste Ryanair, el incremento en el número vuelos que operan hoy en día y el abaratamiento de los billetes ha aumentado considerablemente el tránsito de pasajeros tanto nacionales como internacionales.La aerolínea Ryanair denomina a este aeropuerto como Cantabria (SDR). Los vuelos desde y hacia aeropuertos secundarios, debido a los menores precios de los slots provocado por la menor demanda, es una de las características de este tipo de aerolíneas de bajo coste.
En el año 2005 el aeropuerto alcanzó los 644 662 pasajeros, creciendo un 88 % con respecto al año anterior y teniendo un equilibrio de usuarios entre vuelos nacionales e internacionales. Este incremento fue el mayor proporcionalmente de todos los aeropuertos de España.
En este mismo año se instalarían dos pasarelas o fingers para el acceso directo a los aviones. No obstante en 2009 dejarían de usarse por su ineficacia, derivada de la nueva configuración del edificio terminal tras la obras de 2010, y por no haberse recibido solicitudes de compañías aéreas para su uso.
El Gobierno de Cantabria mantuvo conversaciones con Ryanair con el fin de conseguir un acuerdo para que el aeropuerto de Parayas funcione como base de la compañía en el norte de España en los años 2006 y 2008. Sin embargo la opción quedó descartada, primando la ampliación del número de conexiones antes que la base.Últimas noticias desde Dublín aseguran que se abrirá la base de Santander a partir de marzo de 2009
Modernización y ampliación del aeropuerto En los años 2008 y 2009 se llevaron a cabo unas importantes mejoras que duplicaron la capacidad operativa del aeropuerto, pudiendo dar servicio a 2,5 millones de pasajeros al año. Su ampliación supuso la construcción de una pista de rodaje por la que los aviones circulan hacia la cabecera de la pista para despegar sin necesidad de interferir en las funciones de despegue y aterrizaje, lo cual permitió aumentar a 20 el número de operaciones posibles a la hora. Asimismo, se amplió la capacidad de estacionamiento de aeronaves, construyendo una nueva plataforma de estacionamiento que, unida a la ya existente, prácticamente doblan la capacidad del aeropuerto, capaz de dar servicio sin problemas a varias aeronaves de tipo Boeing 737-800 o Airbus A320 y a un avión de tipo Boeing 767 o Airbus A330 entre otros a la vez.
Los trabajos de ampliación de las instalaciones afectaron también a la terminal, con un aumento de 3000 metros cuadrados, utilizando el espacio de la antigua terminal internacional, cerrada por falta de uso hasta la llegada de los vuelos de Ryanair. Se redistribuyeron los espacios para evitar la coincidencia en la sala de embarque de pasajeros de distintos vuelos. La nueva zona de llegadas, que hasta entonces solo disponía de una sencilla sala con dos cintas de recogida de equipaje, pasó a tener tres cintas y cinco oficinas de alquiler de coches.
La zona de preembarque también fue ampliada, añadiendo a las tres puertas de salida a pista que antes había otras dos más, además de nuevos servicios sanitarios, cafetería y zona comercial. En la zona común se duplicó el área comercial, inaugurándose en mayo de 2013 la primera tienda duty free del aeropuerto, sitúa en la zona internacional de embarque.
En diciembre de 2010 se inauguró la modernización de las instalaciones en las que se invirtieron 37,8 millones de euros, preparando al aeropuerto para mover un tráfico anual superior a los dos millones de pasajeros. Las obras consistieron en la remodelación del edificio terminal de 10 200 m², con la ampliación de las nuevas zonas de salidas y llegadas, y la construcción de una pista de rodaje, que permite alcanzar los 22 movimientos a la hora, y la ampliación de la plataforma de estacionamiento para aeronaves comerciales.
En abril de 2014, el Parlamento de Cantabria, tras una iniciativa popular, propuso el cambio de nombre del aeropuerto, para pasar a denominarse «Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander», en honor a Severiano Ballesteros, conocido golfista y el deportista cántabro más reconocido internacionalmente.Parlamento de Cantabria El cambio de nombre fue publicado en el Boletín Oficial del Estado el día 16 de abril de 2015.
En 2016 se instaló un nuevo sistema de aproximación para agilizar las llegadas de aviones.
Horario El aeropuerto abre sus puertas al pasajero a las 5:00 y cierra a las 23:30. El horario de operaciones aéreas está comprendido entre las 6:30 y las 23:00.
Infraestructuras Las instalaciones del Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander (IATA: SDR, OACI: LEXJ) se concentran de forma compacta frente al campo de vuelos, en el término municipal de Camargo. Han sido objeto de sucesivas reformas y ampliaciones gestionadas por Aena para adaptar su capacidad operativa al crecimiento del tráfico comercial regular. 30px Campo de vuelos El campo de vuelos constituye el núcleo de la actividad aeronáutica del aeropuerto y está dimensionado para permitir la operación regular de aeronaves comerciales de media distancia, así como operaciones autorizadas de aeronaves de gran envergadura (claves de tipo D y de forma puntual tipo E, como el Airbus A330).
20px Pista de aterrizaje Dispone de una única pista pavimentada con asfalto, designada técnicamente como Pista 11/29, que cuenta con una longitud de 2420 metros y una anchura de 45 metros. La cabecera 29 está equipada con un sistema de aproximación instrumental de precisión ILS Categoría I, lo que facilita el guiado y la toma de tierra en condiciones de baja visibilidad meteorológica. Plataforma de estacionamiento.
34px Torre de control miniatura|200px|Edificio de la torre de control Edificación dedicada a los servicios de control del aeródromo, desde donde los controladores aéreos gestionan el tráfico en superficie y las fases de aproximación y despegue dentro del espacio aéreo controlado
24px Parque de bomberos (SEI) El aeropuerto alberga un Parque de Bomberos (SSEI) propio, cuya dotación está calificada bajo la categoría correspondiente de la OACI para dar respuesta inmediata ante emergencias de aviación. Dispone de vehículos de extinción rápidos de gran capacidad (autobombas pesadas de aeródromo) con acceso directo y prioritario a cualquier punto de la pista y de la plataforma de estacionamiento.
20px Plataforma de estacionamiento (APRON) miniatura|250px|Plataforma de estacionamiento (APRON) Situada en una posición central frente al edificio terminal, cuenta con los siguientes puestos de estacionamiento: 5 Aviones comerciales medianos Clase C (Airbus A32x/Boeinb B737, Embraer E-192 o similares). 7 Aviones corporativos Clase B y C (estos puestos pueden utilizarse con limitaciones para aviones medianos Clase C). 12 Aviones pequeños Clase B (Cessna Citation CJ3, Learjet 75 o similares). 2 Aviones privados Clase A (Cessna, Piper, Cirrus, Diamon, Pilatus o similares), 2 Helicópteros.
28pxTerminal de pasajeros 250px|miniatura|Área de facturación (Salidas) 250px|miniatura|Control de acceso (Salidas) El edificio terminal concentra todos los servicios destinados a la gestión de viajeros comerciales y opera bajo un horario regular.
15px|baseline|class=noviewer Zona de salidas