El Porsche 911 GT3 es un automóvil deportivo cupé de dos puertas, con motor plano de seis cilindros en disposición trasera montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante alemán Porsche AG desde 1999. Se trata de una versión más radical del 911 estándar con motor naturalmente aspirado.

Presentación

El primero fue presentado en marzo de 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra, iniciando con la generación 996 como una variante de los modelos 911 Carrera, que enfatizó por su gran aspecto y mecánica deportiva propia de un automóvil de carreras del campeonato GT3, pero sin dejar de lado la capacidad para ser conducido a diario.

Cabe destacar que el GT3 no es la versión más potente de la gama 911, ya que otros ejemplares como el 911 Turbo y el 911 GT2 entregan más potencia, siendo este último el 911 más rápido homologado para la calle con un motor biturbo y chasis de competición.

Fue desarrollado por el piloto bicampeón del mundo de rallyes Walter Röhrl, el ingeniero de competición Ronald Kussmaul y los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach, con lo que se ha ido haciendo con cada nueva generación todavía más rápido, preciso y dinámico.

Nomenclatura Las siglas RS son la abreviatura de "Rennsport" que significan "Deportivo de Carreras" en alemán, ya habían sido usadas en modelos míticos como el Carrera 2.7 RS de 1972 o el 911 964 RS de 1991, modelos a medio camino entre el uso en vía pública y el circuito, mientras que el GT3 RS hereda esa tradición deportiva a la perfección.

Generaciones

996

996.1 GT3 miniaturadeimagen|izquierda|Modelo plateado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999. Tras comenzar el nuevo siglo e incorporar una avanzada tecnología de competición, continuó la tradición iniciada en los años setenta con el mítico Porsche 911 Carrera RS 2.7. Era la primera vez que el modelo no llevaba la denominación RS de Race Sport, sino el nombre GT3 en referencia a la categoría GT en la que iban a participar las versiones de competición del modelo.

Estaba equipado con el clásico bóxer de seis cilindros opuestos refrigerado por agua de , también conocido como "Mezger", que generaba y un par máximo de . Además de su bóxer, el rendimiento también fue posible gracias a una precisa puesta a punto de todo el vehículo, ya que la altura al suelo del chasis se redujo aproximadamente en 30 mm, los frenos se mejoraron, la transmisión manual de seis velocidades provenía del 911 GT2, la construcción ligera se antepuso al confort y las relaciones de cambio, la geometría del eje, los muelles y las barras estabilizadoras se podían adaptar según el tipo de circuito. Tras el gran éxito del primer 911 GT3, Porsche ha presentado una nueva evolución de este deportivo de carretera con genes de competición cada tres o cuatro años.

Antes de su debut en Ginebra, Walter Röhrl completó los en el circuito de Nürburgring Nordschleife en menos de ocho minutos, toda una referencia para los deportivos de carretera.

En su lanzamiento tenía el bóxer naturalmente aspirado más potente del 911 ofrecido al público y el uso de partes inspiradas en la competición, tampoco estaba limitada al motor. Su desempeño era de en , con una velocidad máxima de . Las versiones de calle estaban disponibles en dos acabados: Comfort y Clubsport, este último más enfocado a las pistas, el cual contaba con jaula antivuelco, extintor, asientos tipo baquet y un volante de inercia monomasa.

996.2 GT3 miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 2003 en negro. A fines de 2003 se introdujeron actualizaciones significativas, como su potencia máxima que aumentó a gracias al uso de la tecnología VarioCam, un revolucionario sistema que controla de forma continua la distribución de válvulas variable del árbol de levas, con lo que le impulsan hasta los , con una aceleración de y un peso de hasta .

Tenía instalado el sistema de frenos con compuesto carbono-cerámico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Estaba basado en la reestilización de ese año del 996 Carrera, pero con nuevos spoilers, con una suspensión más baja y mejorada. El interior era el mismo que la versión estándar, aunque opcionalmente también estaba disponible la Clubsport.

Además del aumento de potencia en , los ingenieros apuntaron hacia unos mejores frenos y un paquete aerodinámico más eficiente que reducía la elevación a altas velocidades, mientras que la carrocería fue derivada de una más rígida encontrada en el Carrera 4. Otros cambios incluían unos grupos ópticos del mismo estilo que en el 911 Turbo.

Al igual que su predecesor, estaba dirigido principalmente para carreras de pilotos amateur como un coche de pista de fin de semana, razón por la que se ofrecía de fábrica la opción Clubsport sin ningún costo adicional, que incluía jaula antivuelco, cinturón de seguridad de seis puntos de ajuste apretado y asientos tipo baquet. Las modificaciones aerodinámicas incluían un nuevo frente, nuevas cubiertas del umbral, alerón trasero biplano y la parte inferior de la carrocería empotrada, mientras que el coeficiente de arrastre permaneció sin cambios en 0.30, la elevación del eje había sido reducida y la carga aerodinámica aumentada. También fueron instaladas rines más anchos de en neumáticos homologados Michelin Pilot Sport o Pirelli P Zero Rosso, de medidas 235/40 en el eje delantero y 295/30 en el trasero, con un peso total de .

996.2 GT3 RS miniaturadeimagen|izquierda|En Motor ocasión de Vigo en 2012.

El 996.2 GT3 RS también fue introducido en 2003, que se ofrecía en color blanco con franjas de competición en rojo o azul, un peso reducido, suspensión más rígida, elementos en fibra de carbono y un paquete aerodinámico revisado y mejorado. Marcó el final de la generación 996 antes de que fuera reemplazado por la serie 997 en 2005.

Su bóxer era similar al de la versión de carreras del 962. Su alerón trasero fijo creció en proporciones, aparecieron ventilaciones adicionales en la parte superior de la defensa delantera y unas franjas de competición con la leyenda "GT3" que adornaban los flancos, los cuales igualaban el color de los rines Pirelli P Zero Corsa de medidas 235/40 ZR en el eje delantero y 295/30 ZR en el trasero. La suspensión también fue optimizada por sobre el GT3 regular, además de una jaula antivuelco más extensiva que la versión Clubsport, con lo que el peso se redujo en para un total de .

La reducción de peso era ventajosa para el desempeño, aunque tenía la misma potencia que el 996.2 GT3 y un par máximo incrementado a , lo que le permitía una aceleración de en , de en , una velocidad máxima de y el en .

Contaba con asientos de carrera Recaro con retardante de llama y volante cubierto en alcantara, una bomba antiincendios de gran tamaño situado por delante del asiento del pasajero y un cinturón de seguridad de seis puntos para el piloto. El arnés y los cinturones regulares eran del mismo color que la opción de las franjas de competición y los rines de aleación.

+Datos técnicos Distribución Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (24 en total) Diámetro x carrera Relación de compresión 11.7:1 Potencia máxima @ Par máximo @ Capacidad del tanque de combustible Aceleración (verificado) @ (verificado)

997 miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 2010 circulando en el Festival de la Velocidad de Goodwood el 5 de julio de 2009. miniaturadeimagen|Vista trasera en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. El bóxer con cárter seco ha sido renovado extensivamente, con un diámetro aumentado hasta los , con bielas de titanio, árboles de levas huecos y pistones, válvulas y taqués más ligeros. El volante de inercia más bajo, habilita al bóxer a alcanzar un nuevo límite de régimen de . Además de un nuevo sistema VarioCam que permite una nueva admisión y escape variables, está controlado a través de un múltiple de escape de tres etapas con dos válvulas de resonancia y válvula de mariposa, que entrega una potencia máxima incrementada a a las y un par máximo de a las , en comparación con los del modelo anterior, con lo que el 911 GT3 2009 se convertía en ese momento en el Porsche naturalmente aspirado más dinámico y deportivo en la historia de la marca.

Al igual que en el GT2, se puede deshabilitar el control de estabilidad independientemente del control de tracción, permitiendo el derrape con la ayuda de la mitigación de par del motor controlado por computadora. Alrededor de , el agarre parece óptimo al suelo.

Está equipado con grandes frenos con material compuesto de carbono de en el eje delantero y en el trasero, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup de ultra agarre de en rines con tuerca de seguridad central.

La evolución de esta generación 997 GT3 trae novedades tanto a nivel mecánico como a nivel estético, haciéndolo más atractivo y aumentando su dinamismo tanto en conducción normal como en conducción deportiva en circuito. Aparte de los cambios estéticos propios del rediseño, su carrocería se ha optimizado aerodinámicamente para generar mayores fuerzas descendentes y así asegurar una mejor estabilidad y tracción, como la fuerza de la presión que ejerce el aire pegando el coche al suelo es más del doble que en el modelo al que reemplaza.

El sistema VarioCam además de controlar las válvulas de admisión, también controla por primera vez las válvulas de escape, mejorando sustancialmente el intercambio de gases, con lo que logra una aceleración de en , de en y una velocidad máxima de .

997.1 GT3 RS miniaturadeimagen|Modelo 2006 en Nancy (Francia). miniaturadeimagen|Vista trasera 3/4. El 911 GT3 RS es el modelo más radicalmente deportivo y puro de la gama de la firma alemana, con una aerodinámica y chasis pensados para su utilización en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. Su excelente tiempo de 7:42 en el antiguo circuito de Nürburgring, demuestran cuál es su auténtico hábitat.

Su bóxer sigue siendo el clásico seis cilindros opuestos, pero potenciado hasta a las , con la línea roja hasta las y una potencia específica de /litro, misma que es realmente alta tomando en cuenta que se trata de un motor naturalmente aspirado.

En cuanto a su carrocería, toma la base del Carrera 4, lo que le proporciona más de ancho en las vías traseras, dándole un aspecto más musculoso que no solamente mejora la estabilidad direccional, sino que también incrementa una potencial aceleración transversal y, sobre esta base, se aplica un adelgazamiento montando paneles de plástico y fibra de carbono, además de un espectacular alerón trasero ajustable también en fibra de carbono, con lo que su peso baja de en un Carrera S hasta los , es decir, menos y más ligero que el GT3 regular. Otras mejoras aplicadas son: una transmisión de relación cerrada de seis marchas, embrague con volante de inercia aligerado que posibilita subidas más rápidas de régimen, asientos más ligeros de fibra de carbono con cinturones de seis anclajes o una jaula antivuelco incorporada de serie. Estas soluciones incluirían el portador de rueda completo y una suspensión de doble horquilla en el eje trasero.

En el interior se vive un ambiente de aspiraciones deportivas, con un par de asientos tipo baquet hechos de material de compuesto de fibra de carbono como equipamiento de serie y el paquete Clubsport. Hay una jaula antivuelco atornillada y un cableado previo del interruptor principal de la batería. Un arnés de seis puntos para el piloto y un extintor también están incluidos. Los acabados son en negro, con líneas del techo, volante y palanca de cambios con cuero de alcantara recortada de alta calidad.

Sus rivales naturales son: el Ferrari 430 Scuderia y el Lamborghini Gallardo Superleggera, que eran versiones aligeradas y más radicales del Ferrari F430 y del Lamborghini Gallardo, respectivamente, aunque por potencia y velocidad sería más bien el GT2. A pesar de la desventaja en potencia del GT3 RS de unos , es capaz de hacer un papel más que digno frente a estos coches.