El motor V6 de Alfa Romeo (conocido también como "Alfa Romeo V6 Busso") está diseñado en una disposición a 60°, el cual fue producido entre 1979 y 2005. Durante los años 1970, formó parte del proyecto Alfa Romeo Alfetta haciendo su debut en el Alfa Romeo Alfa 6 de 1979, para montarse a partir del año siguiente también en los Alfa Romeo Alfetta GT/GTV 2.5 de segunda serie.
Posteriormente, se redujo la cilindrada por la peculiar legislación italiana a en el Alfa Romeo 90 y a en el Alfa Romeo 75, así como sus derivados SZ y RZ.
Tras la adquisición de Alfa Romeo por parte del Grupo Fiat, el "Busso" se adapta para ser montado transversalmente en la gama de productos de Alfa Romeo, Fiat y Lancia, recibiendo cabezales multiválvulas.
Introducido con , la producción de motores a la larga era de . Con las modificaciones es posible aumentarlo a 3.8 L. Inicialmente desarrollado en 1970 por Giuseppe Busso, el original era un motor SOHC de 12 válvulas, un diseño para operar con válvulas de descarga en un diseño similar a los anteriores de BMW y Bristol. En 1993, la primera versión de este motor DOHC equipaba al Alfa Romeo 164.
El V6 de producción terminó en 2005 en la planta de Arese, sustituido en el 159 y Brera por otro nuevo V6 de de origen General Motors con cabezales y alimentación rediseñadas por Alfa Romeo.
2.0 mini|izquierda|V6 Turbo 2.0 del Alfa 166 La versión de se introdujo en 1983. Ambos con carburador de y con inyección de combustible desde el principio.
Aplicaciones 1983-1986 Alfa Romeo Alfa 6. 1984-1987 Alfa Romeo 90 2.0 V6
2.0 Turbo El 2.0 turboalimentado, deriva del de 12 válvulas. Es el último en que puso manos directamente el ingeniero Busso. Al final se introdujo en 1991 en el Alfa Romeo 164 V6 Turbo con .
Aplicaciones 1991-1992 Alfa Romeo 164 V6 Turbo 1991-1997 Alfa Romeo 164 Super V6 TB 1995-1998 Alfa Romeo GTV V6 TB (1.ª serie) 1998-2000 Alfa Romeo GTV V6 TB Lusso (2.ª serie) 1998-2000 Alfa Romeo Spider (2.ª serie) 1998-2000 Alfa Romeo 166 Super V6 TB
2.5 mini|Versión 2.5 de 24V El original con produce . Se trata de un dos válvulas por cilindro con un diseño único del árbol de levas por lado de cilindros y seis carburadores.
La inyección de combustible se ha añadido para el Alfa 6 de 1983, el mismo que produjo . Este terminó su vida en el Alfa Romeo 155, donde hubo dos series, el desarrollo del con .
Aplicaciones 1979-1986 Alfa Romeo Alfa 6 1980-1986 Alfa Romeo GTV6 1984-1987 Alfa Romeo 90 1985-1991 Alfa Romeo 75/Milano 1992-1997 Alfa Romeo 155 1985-1996 Fiat Croma
Cuatro válvulas
Las cuatro válvulas se introdujeron en 1997 en el Alfa Romeo 156. Producía . En 2001, el V6 se aumentó a . El Alfa Romeo 166 utilizaba una versión ligeramente más bajo de par máximo. Esta versión se adjudicó como el Motor en el año 2000.
Aplicaciones 1996 -2005 Alfa Romeo 156 1996-2007 Alfa Romeo 166
3.0 mini|V6 3.0 de 24V El de se aumentó a en 1987, produciendo , todavía con dos válvulas por cilindro. Este fue modificado para su colocación en el 164 y provisto de un árbol de levas de alto rendimiento y bajo restricción del tubo de escape, que producía en la forma estándar, , cuando se colocó un convertidor catalítico en el año 1991, con la producción de la versión de . Este mismo fue instalado en el Alfa Romeo SZ con más de .
Aplicaciones 1987-1991 Alfa Romeo 75/Milano 1989-1991 Alfa Romeo SZ 1984-1994 Lancia Thema 1986-1992 Alfa Romeo 164 1995-2005 Alfa Romeo GTV y Spider
Cuatro válvulas
Pasó a tener doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro en 1993. Debido a esta y otras mejoras, producía en el año 1993, con y en los Alfa 164 QV y la Normativa europea sobre emisiones Euro 3, con el motor de la producción, entregaban en el modelo Q4 que en su última producción en el año 1996, producía , pero con un aumento del par máximo. En la recta final, este V6 es montado en el GTV y 166, produciendo .
Aplicaciones 1993-1996 Alfa Romeo 164 1995-2003 Alfa Romeo GTV y Spider 1998-2005 Alfa Romeo 166 1994-2001 Lancia Kappa 1998-2001 Gillet Vertigo
3.2 mini|Versión de 3.2 L 24V en un 147 GTA En 2002 se presentó el Alfa Romeo 156 GTA con una versión de con y . A finales de esta versión, se utiliza en el Alfa Romeo 166, Alfa Romeo 147, GTV, Spider y Alfa Romeo GT, con unos ligeros cambios para producir . Tiene un diámetro x carrera de . En los Lancia producía .
Aplicaciones 2002-2005 Alfa Romeo 156 GTA 2002-2005 Alfa Romeo 147 GTA 2003-2010 Alfa Romeo GT 2003-2005 Alfa Romeo 166 2003-2005 Alfa Romeo GTV y Spider 2001-2006 Lancia Thesis
Referencias
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