El Mercedes-Benz SLS AMG es un automóvil deportivo Gran Turismo de lujo biplaza de 2 puertas de ala de gaviota, desarrollado por Mercedes-AMG, filial del fabricante alemán Mercedes-Benz en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren.
Diseño
Es el primero diseñado en Mercedes-AMG y es descrito por Mercedes-Benz como un sucesor espiritual del 300 SL Gullwing. Se presentó en 2009 en el Salón del Automóvil de Fráncfort y se empezó a vender en 2010.
Fue diseñado en 2007 por Mark Fetherston para ser un renacimiento moderno del Mercedes-Benz 300SL. Tiene un largo capó, el habitáculo está cerca del eje trasero y la parte trasera del vehículo es corta.
Fue desarrollado en conjunto con el Dodge Viper que, en teoría, no tiene nada que ver con el SLS. Sin embargo, un rumor apunta a que sí hay una parte bastante fundamental que comparten ambos bólidos: el chasis. Parece ser que todo comenzó cuando Dodge se encontraba desarrollando el chasis de aluminio que sustentaría al Viper. En aquel momento, Dodge y Mercedes-Benz estaban relacionadas debido a la alianza entre el grupo Daimler y el Grupo Chrysler, actualmente separados y por lo visto los ingenieros de Stuttgart consideraron que la plataforma estaba muy bien desarrollada y la tomaron “prestada”.
También ha adaptado la función de puertas de ala de gaviota pero no como las puertas del SLR McLaren, que son diédricas. Las puertas deben cerrarse manualmente porque los ingenieros de AMG decidieron ir en contra de los sistemas de cierre automático, pues estos sistemas añaden de peso al coche.
El piso del SLS y la estructura interna de la carrocería están fabricados a partir de una combinación de extrusiones de aluminio, fundición y paneles de chapa. El único elemento de acero es una abrazadera que se ejecuta dentro de la fama del parabrisas. La carrocería es de aluminio y fibra de carbono. A pesar del refuerzo sustancial requerido para el diseño de ala de gaviota, se dice que el peso es de solamente , menos que el SLR. Tiene una relación peso a potencia de /hp.
En el interior, el SLS ofrece asientos para dos pasajeros, con los asientos bien colocados en la larga distancia entre ejes para una óptima distribución de peso de 48% delante y 52% atrás. Los asientos rígidos se colocan bajos para mejorar el centro de gravedad.
La seguridad es una gran prioridad. Entre el equipamiento estándar tiene ocho airbags: dos frontales, dos laterales, dos de rodilla y dos de ventana. Entre diez y quince milésimas de segundo después de detectarse un volcamiento pernos explosivos en la parte superior del marco de las puertas se activan liberándolas de la carrocería y con la ayuda de manivelas que facilitan la apertura de las puertas se puede salir del vehículo rápidamente en caso de un accidente. Un sistema de frenos antibloqueo, además de un control electrónico de estabilidad (ESC) en tres etapas, vienen incluidos en todas las unidades.
Se han llevado a cabo un total de 35 pruebas de choque durante el desarrollo del automóvil para garantizar que cumpla con todas las regulaciones de resistencia a choques relevantes, incluida la nueva y dura prueba de impacto lateral de América del Norte.
Se han utilizado 30 prototipos disfrazados adicionales como mulas de durabilidad, acumulando más de de pruebas en rincones remotos del mundo, incluidas aproximadamente o más de 460 vueltas del "tortuoso" Circuito de Nürburgring en Alemania.
Mecánica
miniaturadeimagen|izquierda|Motor M159.
Motor El SLS AMG es propulsado por un motor V8 a 90° de , que está situado tras el eje delantero y delante del habitáculo, llamado internamente M159 con 120 componentes reemplazados o alterados que se basa en el AMG M156, pero con modificaciones que incluyen un nuevo cigüeñal de aluminio de bajo peso que lo reduce , quedando en , para así lograr una mayor potencia de a las 6800rpm y un par máximo de a las 4750rpm. En comparación con el motor estándar de AMG, este incluye un nuevo sistema de admisión, modificación de válvulas y árboles de levas, el uso de un colector en abanico de tubos de acero de flujo optimizado y la reducción de las pérdidas de presión en el sistema de escape.
Transmisión miniaturadeimagen|izquierda|Transmisión DCT Getrag 7DCL750. El transeje es una nueva caja de cambios de doble embrague semiautomática AMG Speedshift DCT de 7 velocidades más reversa con cambios en el volante, que se envía a través de un eje de transmisión ligero reforzado con fibra de carbono y se transfiere a través de un diferencial de deslizamiento limitado a las ruedas traseras. Tiene cuatro modos de funcionamiento: Controlled Efficiency, Sport, S+ y Manual. También tiene la función Race Start para salir desde parado con la aceleración máxima.
Frenos y ruedas Tiene frenos de disco ventilados de compuesto cerámico que proporcionan una mayor potencia de frenado con una reducción del 40% del peso, en comparación con los discos estándar, con medidas delante y atrás.
El diseño liviano también fue una consideración clave con las llantas de aleación ligera AMG de peso optimizado, basadas en el innovador principio de formación de flujo para reducir las masas no suspendidas mientras aumenta la dinámica de conducción y la comodidad de la suspensión. Los neumáticos 265/35 R delante y 295/30 R atrás desarrollados exclusivamente para AMG, garantizan un agarre óptimo.
Versiones SLS AMG GT miniaturadeimagen|SLS AMG GT en Japón el 18 de junio de 2013. Recibe el apelativo de “GT” estando disponible tanto en carrocería Coupé como Roadster. Es una versión repotenciada del modelo estándar que aumenta de a las 6800rpm, mientras que el par máximo se mantiene en los mismos valores, lo que le permiten acelerar de 0a en 3,7segundos y a en 11,2segundos. La velocidad punta se mantiene limitada electrónicamente en . También ha sido revisada la caja de cambios, de tal forma que cuando se opta por la inserción manual de las marchas, se realiza de forma más rápida y precisa, respondiendo más diligentemente. Esto influye positivamente en conducción muy deportiva en tramos de montaña o en circuito. Cuando se reducen marchas se ayuda con una maniobra de doble embrague.
Igualmente, la suspensión y el diferencial han sido mejorados bajo el nombre de AMG RIDE CONTROL Performance suspension, con triángulos de aluminio superpuestos, controlada electrónicamente y se ha eliminado el programa “Confort”. Se mantienen las variantes de modo “Sport”, que está pensado para carreteras abiertas al tráfico; y el modo “Sport Plus” para una conducción decididamente deportiva, cuyos tarados son más rígidos y evita las inclinaciones que se producen en estas circunstancias, debido a las transferencias de masas. Ambos modos de suspensión “Sport” y “Sport Plus” pueden ser seleccionados a voluntad del conductor a través de la AMG DRIVE UNIT y en todo momento sabrá cuál es el utilizado con las indicaciones disponibles en el mando y en el "display". Asimismo, se puede ajustar automáticamente el sistema de las leyes de amortiguación.
Con todo esto, su manejo es significativamente mejor respecto al original.
SLS AMG Electric Drive miniaturadeimagen|SLS AMG Electric Drive.
Mercedes ha llevado hasta el llamado "Infierno Verde" de Nürburgring Nordschleife el SLS AMG Electric Drive siendo pilotado por Markus Hofbauer. El resultado ha sido un tiempo de 7.56.234 tomado bajo notario, que le permite situarse como el eléctrico de calle más rápido de cuantos han pasado por el "anillo" a solamente unos segundos del prototipo Toyota TMZ EV P001, que sigue ostentando el récord absoluto entre los eléctricos con un tiempo cronometrado de 7minutos y 47segundos.
La versión eléctrica anteriormente denominado "E-CELL", tiene cuatro motores eléctricos independientes, uno para cada rueda girando a un máximo de 13000rpm, que le proporcionan una potencia combinada de y un par máximo de que empujan un peso total de . Acelera de 0a en 3,9segundos y una autonomía de , que le proporciona una batería de .
SLS AMG Black Series miniaturadeimagen|izquierda|SLS AMG Black Series. El cuarto modelo Black Series fabricado por AMG es el tope de desempeño de la marca. Su peso se ha reducido en casi , gracias a que piezas como el alerón, el capó, los parachoques, entre otros que son en fibra de carbono, además mejoran la aerodinámica aumentando la fuerza de agarre, que en el alerón controlado electrónicamente nunca se guarda completamente. Su transmisión es de doble embrague y el tubo de torsión está completamente hecho en fibra de carbono. El escape es de titanio y el interior de alcantara y cuero. Esta edición limitada tiene un diseño inspirado en la versión de circuito SLS GT3. Cuenta con el mismo motor, pero con un peso de y una potencia aumentada a a las 7400rpm en lugar de las 6800rpm de la versión convencional y un par máximo de a las 5500rpm.
Estaba disponible en colores blanco, amarillo y un tono dorado, contrastado por las pinceladas negras, con lo que Mercedes nos presentaba al SLS AMG Black Series en noviembre de 2012 y lo hacía con una premisa: llevar al Mercedes SLS AMG GT3 del circuito a las calles.
Era capaz de alcanzar los en 3,6segundos y una velocidad máxima de y homologa un consumo de . Cada motor se construye a mano bajo la filosofía de “un hombre, un motor”, en el taller de motores de AMG en Affalterbach.
El paquete aerodinámico ha sido desarrollado con todo lo aprendido en competición por el Mercedes SLS AMG GT3, cuenta con dos configuraciones: El Nivel 1, apto para el día a día. El Nivel 2, listo para su uso en circuito, dando al eje trasero una carga aerodinámica de a . También cuenta con una suspensión AMG Ride Control nuevamente afinada, más firme.
En su mecánica cuenta con 60 caballos más que un modelo normal, potencia que se ha conseguido aumentando el régimen máximo del motor desde las 7200rpm a las 8000rpm. Nuevas geometrías internas, taqués optimizados, árboles de levas modificados y los conductos de la admisión revisados, haciendo de paso más resistentes todos los elementos auxiliares, guías, correas e incluso los apoyos del motor están puestos a punto para su nueva condición. Además, la transmisión sido reconfigurada con un bloqueo de diferencial electrónico con 3 niveles de ajuste que permite su total desconexión.
Asimismo, ha experimentado una pérdida de peso para un total de , logrando una relación peso a potencia de /cv. La fibra de carbono reforzada con polímeros aparece en el eje de la transmisión, consiguiendo un peso de . Partes de aluminio de la configuración de su estructura también han sido sustituidas por este material. El capó, el portón trasero, la parte trasera de los asientos, entre otros, han sido configurados en fibra de carbono e incluso la batería cambia y pasa a ser de iones de litio. Las llantas también presentan un ahorro de peso de y el escape de titanio aligera el conjunto en .
SLS AMG Desert Gold miniaturadeimagen|SLS AMG "Desert Gold". Antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Dubái fue mostrado a los potenciales clientes de Medio Oriente su versión especial en el exclusivo color “Desert Gold”.
La primicia real se produjo para un reducido grupo de clientes seleccionados que ya poseen varios coches de la marca, en la exposición de uno de los concesionarios de Gargash, importador de Mercedes en Dubái desde hace más de 50 años.
El color iba a ser una opción exclusiva para el SLS, pero tras la respuesta recibida, AMG ha anunciado que estaría disponible para los demás modelos dentro del programa AMG Performance Studio. En contraste con el dorado que recubre la carrocería de aluminio, los típicos cromados del coche, incluyendo el logo de la estrella, el tapón del depósito y la llantas lucen en negro brillante. El dorado nos recuerda más a la arena.
SLS AMG Roadster miniaturadeimagen|izquierda|SLS AMG Roadster en Stuttgart el 8 de agosto de 2020.