El BAe ATP es un avión de pasajeros diseñado como una evolución del Hawker Siddeley HS748. La crisis del combustible y el incremento de las preocupaciones sobre el ruido de los aviones llevaron a British Aerospace a creer que había un mercado de aviones turbohélice de corto radio, bajo ruido y eficiencia de consumo. Cuando el avión entró en el mercado, el segmento ya estaba bien representado por diseños como el Dash8 y el ATR42, y la producción fue cancelada tras sólo 64unidades.
Diseño y desarrollo
El fuselaje del HS748 fue rediseñado alargando su longitud hasta los 26,01m y una envergadura de 30,62m. Se efectuaron pequeñas modificaciones en morro y cola, así como ventanas más pequeñas en la cabina. Los dos motores Rolls-Royce Dart fueron reemplazados por los motores con mejor eficiencia de consumo de combustible Pratt & Whitney Canada PW126. Las hélices de seis álabes fueron desarrolladas por Hamilton Standard.
El avión voló por primera vez en 1986 y entró en servicio con British Midland en 1988. El aparato tenía un EFIS avanzado, y tenía una configuración de despegue corto. Además era sumamente silencioso en despegue.
Un total de 64aviones fueron ensamblados en las instalaciones de Woodford y Prestwick de BAe con el constructor de alas y fuselajes ubicado en Chadderton. La producción concluyó en Prestwick en 1996. El avión puede acomodar entre 64 y 72pasajeros dependiendo de la configuración de asientos. Los mayores operadores del avión son British Airways CitiExpress y West Air Sweden.
En 2001 el proyecto de ATP Carguero permitió que seis ATPs fuesen convertidos a aviones de carga para West Air Sweden. Utilizando una variación de la puerta de carga de HS748, el ATPF puede transportar un 30% más de carga que su predecesor con un 10% de incremento en los costes de funcionamiento. El primer ATPF efectuó su primer vuelo desde las instalaciones de West Air Sweden en Lidköping el 10 de julio de 2002.
En agosto de 2006 un total de 32ATP continuaban en servicio comercial con West Air Sweden (11), First Flight Couriers (1), Atlantic Airlines (3), Emerald Airways (5), Enimex (1), SATA Air Açores (5), West Air Luxembourg (5) y NextJet Sweden (3). Flight International , 3-9 October 2006
Variantes Algunas variantes del ATP fueron proyectados y construidos para su uso civil y militar: Jetstream61 El British Aerospace Jetstream61 fue un derivado mejorado del ATP. Muestra un interior basado en el Jetstream41 con una cabina innovadora con reposabrazos y un incremento de capacidad de 64-70asientos. Además el fuselaje incorpora los más potentes motores PW127 y un incremento del peso y alcance.
El primer vuelos fue efectuado por el prototipo de ATP (número de serie2001) registrado como G-PLXI (LXI es el número romano para 61) el 10 de mayo de 1994. Cuatro fuselajes fueron después construidos como Jetstream61 (2064-2067) antes de que las operaciones regionales de British Aerospace fuesen fusionadas con ATR el 26 de enero de 1995. Con el exitoso ATR72 ahora parte del mismo producto en alcance, el Jetstream61 fue inmediatamente cancelado y almacenando los cuatro fuselajes en Woodford.
El ATP original y el prototipo del Jetstream61 están actualmente almacenados en Woodford a la espera de su traslado final al Jetstream Club en Liverpool
ATP Marítimo Esta fue una variante para su uso en operaciones navales militares, con un radar de búsqueda bajo la parte delantera del fuselaje, un FLIR y un sonar interno en el morro. El ATP Marítimo fue más tarde conocido como el BAe P.132. Nunca fue construido.
ATP-AEW El AEW fue una propuesta de 1986 propuesto como un avión de Alerta Temprana para Australia, con dos radares EMI Skymaster en morro y cola, similares en apariencia a los Nimrod AEW.3. Ninguno fue construido.
Operadores
Operadores Actuales
West Air Sweden (9)https://m.planespotters.net/airline/West-Air-Sweden
Antiguos Operadores
América
Air Wisconsin (10)https://m.planespotters.net/airline/Air-Wisconsin
Asia
Biman Bangladesh Airlines (2)https://m.planespotters.net/airline/Biman-Bangladesh-Airlines
Europa
Air Malta (1)https://m.planespotters.net/airline/Air-Malta
Portugália (1)https://www.planespotters.net/airline/Portugalia
British Airways (15)https://www.planespotters.net/airline/British-Airways West Atlantic UK (12)https://www.planespotters.net/airline/West-Atlantic-UK Loganair (10)https://m.planespotters.net/airline/Loganair British Midland (3)https://www.planespotters.net/airline/British-Midland Air Europa
Accidentes e incidentes El 19 de abril de 1997, el vuelo 106 de Merpati Nusantara Airlines perdió el control a 2000pies en el aeropuerto de Tanjung Pandan-Buluhtumbang en Indonesia. 15personas murieron y 43 sobrevivieron al accidente del vuelo 106, lo que lo convierte en el segundo peor accidente aéreo que involucra un ATP.
El 11 de diciembre de 1999, el vuelo 530 de SATA Air Açores se estrelló en la montaña en la isla de San Jorge, Azores, Portugal, en un vuelo de corta distancia. Todos los 35pasajeros y la tripulación a bordo murieron en el accidente. El accidente fue el peor accidente aéreo que afectó a la ATP. Causa oficial, la tripulación se desorientó en medio de nubes bajas sobre la isla de San Jorge e hizo un CFIT.
Especificaciones (ATP)
Véase también Hawker Siddeley HS 748 Hawker Siddeley Andover Saab 2000 ATR 72 Fokker 50 de Havilland Canada Dash 8 Handley Page Herald NAMC YS-11
Referencias
Enlaces externos BAe ATP Brochure
ATP Categoría:Aviones comerciales del Reino Unido de los años 1980 Categoría:Aeronaves bimotoras turbohélice