El Tren Limache-Puerto (conocido hasta mayo de 2021 como Metro Valparaíso. También conocido como Merval, sigla del servicio anterior) es un sistema de ferrocarril de cercanías chileno que recorre gran parte del área urbana del Gran Valparaíso. Conecta las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache, y es administrado por EFE Valparaíso, filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).
El servicio se originó a partir de la modernización del Metro Regional de Valparaíso y fue inaugurado oficialmente el 23 de noviembre de 2005, en una ceremonia encabezada por el entonces presidente de la República, Ricardo Lagos.
En 2024, el sistema registró un promedio diario de entre 85.000 y 90.000 pasajeros y, en 2026, la flota está compuesta por 40 automotores eléctricos. 27 trenes corresponden al modelo X'Trapolis 100, 8 al modelo X'Trapolis Modular y 5 al modelo SFE-400.
Asimismo, desde 2021, el 100% de la energía utilizada en la operación ferroviaria, talleres y estaciones proviene de fuentes renovables.
Historia
Ferrocarril Santiago-Valparaíso y MERVAL (1855-1995)
Tras tres años de trabajos, el 16 de septiembre de 1855 se inauguró el tramo entre Valparaíso y El Salto del ferrocarril Santiago-Valparaíso, desde la estación Barón hasta el sector de Chorrillos, mientras la inauguración de la ruta completa fue el 15 de septiembre de 1863.
El sector en torno a la estación Barón, junto al centro de Valparaíso y el sector de Almendral , crecieron a la par del crecimiento comercial impulsado por el puerto y las inversiones de inversionistas migrantes en los cerros Concepción y Alegre.
En 1861, el banquero David Thomas obtuvo una concesión para crear una línea de tranvía a caballo y creó la Empresa del Ferrocarril Urbano de Valparaíso, junto a socios locales. La compañía instaló vías y estrenó 25 tranvías de dos pisos fabricados por la empresa Joseph Stephenson Co. en Nueva York. Esto constituyó también "una modernización inédita para la ciudad y para el transporte colectivo porteño".
El servicio fue inaugurado el 4 de marzo de 1863 y conectaba Barón hasta la Aduana en un recorrido de cuatro kilómetros de longitud y treinta minutos. Conocidos popularmente como carros de sangre, fue el primer servicio de transporte público de Valparaíso y tercero de su tipo en América Latina, luego de Río de Janeiro y Santiago de Chile.thumb|left|Registro de 2013 del Automotor AES-17 con la puerta modificada debido al accidente de 1986|251x251px En 1986, un accidente ferroviario en la zona de Queronque, cercana a Limache, determinó el cierre de los servicios a entre Valparaíso y Santiago. Posterior a ello, el 12 de junio de 1987 fue creado el servicio Metro Regional de Valparaíso, que prestó servicios entre el puerto y la estación Los Andes. Sin embargo, en 1995 se cerró definitivamente el servicio hacia las provincias del interior de la Región de Valparaíso, quedando la estación Limache como estación terminal.
Proyecto «IV Etapa» (1995-2005) En 1995 se constituyó la denominada Sociedad Anónima Metro Regional de Valparaíso S.A., con el objetivo de brindar un servicio de transporte ferroviario de pasajeros atendiendo a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache. A pesar del estado de la infraestructura y el material rodante, la empresa llegó a transportar nueve millones de pasajeros al año.
En 1999 se inició el denominado Proyecto «IV Etapa», plan que incluía la modernización de la infraestructura, la compra de nuevos trenes y el soterramiento de la red en el centro de Viña del Mar.
Para la ejecución de las obras se demolieron de las antiguas estaciones de construcción sólida, reemplazándolas por paraderos provisorios, y remodelando las estaciones Puerto y Limache, únicas que se mantendrían prácticamente intactas. A su vez, se inició la construcción de un túnel de más de 5 kilómetros que pasaría bajo las calles Viana y Álvarez de Viña del Mar, donde se ubicarían cuatro estaciones. Esto además permitiría la descongestión vial de gran parte de la ciudad jardín. Algunas estaciones del antiguo servicio fueron clausuradas (Colegio Alemán, Laboral, Valencia y Rumié), mientras otras tres fueron creadas (Francia, Recreo y Hospital); la maestranza y tornamesa Barón fueron abandonadas, mientras los nuevos talleres se ubicaron junto a la estación Limache.
El primer automotor de la nueva flota arribó a Chile el 22 de febrero de 2005, de un total de 27. El 30 de junio siguiente, se hizo un acto de despedida de los antiguos Automotores Eléctricos Suburbanos (AES), construidos en Argentina por Fiat Concord. A las 12.45 horas se inició un recorrido "simbólico" que empezó en Valparaíso y concluyó en Limache. Así, estaciones, paraderos y el sistema de señalización cumplieron su última jornada.
Metro Valparaíso (2005-2021) thumb|left|200px|Automotor con destino Limache en la estación Portales en 2010thumb|100px|right|Logotipo de Metro Valparaíso hasta 2016. Con una inversión de 332 millones de dólares de la época, el 19 de noviembre de 2005, se inició un período de funcionamiento en «marcha blanca» con la presencia del entonces intendente Luis Guastavino y el gerente general de la empresa, Andrés Link, quienes se trasladaron entre las estaciones Puerto y Recreo, en Viña del Mar. El precio del pasaje durante la marcha blanca fue de 300 CLP.
El 23 de noviembre de 2005, en una ceremonia que contó con la presencia del entonces presidente Ricardo Lagos, fue inaugurado oficialmente el Metro Valparaíso, con un primer ferrocarril que partió desde estación Quilpué hasta estación Francia. Ese día, el servicio fue gratuito entre las 14:00 y las 22:00 horas y, a esa misma hora, se realizó un show en la Plaza Sotomayor de Valparaíso con la participación del cantante Joe Vasconcellos y un espectáculo pirotécnico.
En 2007, el servicio alcanzó la meta de un millón de pasajeros transportados mensualmente. Al año siguiente, se inauguró el sistema de combinación intermodal Bus+Metro, integrando a las comunas de Quillota, La Calera, La Cruz y la zona de Limache Viejo.
En julio de 2016, el tramo comprendido entre la curva Los Mayos y estación Barón se inundó por las marejadas que afectaron al país, quedando la mencionada estación inhabilitada por varias semanas. El 31 de octubre del mismo año, la subestación de electricidad cercana a la estación Villa Alemana fue golpeada por un rayo, lo que disminuyó la posibilidad de utilizar al máximo la potencia y frecuencia de los automotores.thumb|100px|right|Logotipo de Metro Valparaíso desde 2016 hasta 2021 Tren Limache-Puerto (2021-presente) El 24 de mayo de 2021, el servicio cambió de nombre, abandonando la denominación de «Metro Valparaíso» y adoptando el nombre genérico de «Tren Limache-Puerto».
En junio del mismo año, el servicio recibió el denominado «Sello Verde IE» que certifica el uso de energía 100% renovable. En agosto de 2025, obtuvo por tercer año consecutivo la certificación internacional I-REC (International Renewable Energy Certificate), que acredita que el 100% de la energía utilizada en la operación ferroviaria, talleres y estaciones proviene de fuentes renovables. Según los informes, la empresa consumió un total de 16.986 MWh de energía limpia, distribuidos entre su servicio ferroviario (14.116 MWh), sus estaciones (2.626 MWh) y el Centro de Mantenimiento de Limache (244 MWh), con suministros provenientes del Parque Solar La Peña en la misma región y de la Planta Fotovoltaica Los Cisnes en la Región Metropolitana.
En septiembre de 2025, cinco nuevos trenes construidos en China por el consorcio CRRC-Sifang llegaron a Chile para reforzar la flota del servicio, lo cual aumentaría en un 20% la capacidad de transporte durante las horas punta. En octubre de 2025, se iniciaron las pruebas técnicas del tren con la presencia del Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, el presidente de EFE, Eric Martin, y la presidenta de EFE Valparaíso, Beatriz Bonifetti.
Ese mismo mes, comenzó el servicio de buses nocturnos conocido como «N01» y que funciona desde las 23:00 hasta las 6:00 horas, realizando un recorrido paralelo al del tren entre las estaciones Puerto y Peñablanca, con paradas en Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué y Villa Alemana.
El 8 de enero de 2026, en la estación Puerto, el presidente Gabriel Boric encabezó la presentación de uno de los cinco nuevos trenes que se sumaron a la flota de EFE Valparaíso. Aquella flota inició operaciones el 22 de abril del mismo año, en una ceremonia encabezada por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones Louis de Grange.<ref=marzo/>
Asimismo, en la misma actividad se anunció que marzo de 2026 fue el mes con mayor afluencia en la historia del servicio, alcanzando 2.353.082 viajes.
Estación Valencia En septiembre de 2020, la entonces Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, y el entonces presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, confirmaron la fase de ingeniería de detalle de la estación Valencia.
El 30 de abril de 2022, se inició el proceso de licitación de las obras de la estación. En la semana del 5 de agosto del mismo año comenzaron los primeros trabajos de construcción de la estación; el tiempo de construcción estimado es de 18 meses con un coste de $10 mil millones de pesos.
El 19 de octubre de 2025, comenzaron las pruebas operacionales integrales de la estación, en un momento en que las obras tenían un avance superior al 90%. Al cumplir con los estándares, se llevó a cabo la primera prueba operacional con pasajeros el 26 de octubre siguiente como parte de una marcha blanca progresiva para habilitar la estación, continuando los trabajos en obras complementarias.
Finalmente, el 31 de enero de 2026 la estación fue inaugurada oficialmente, convirtiéndose en la estación número 21 del servicio y con una estimación oficial de 600 mil pasajeros anuales.
Futura extensión a Quillota, La Cruz y La Calera
Cierre y solicitud de reactivación (1995-2011) thumb|left|Andenes del ferrocarril de Valparaíso a Santiago de la estación La Calera
En 1995 fue suprimido el servicio ferroviario de pasajeros más allá de Limache, hacia Quillota. A comienzos de la década de 2000 ya se hablaba con fuerza de un proyecto ferroviario que permitiera recuperar el trazado que atravesara Quillota, La Cruz y La Calera.
En 2011, la comuna de Quillota inició una campaña de recolección de firmas para que el tren de pasajeros volviera a pasar por esta ciudad. El lanzamiento de esta iniciativa se dio el 10 de mayo de 2011 a las 11 de la mañana en la Plaza de Armas de la ciudad teniendo un promedio de 500 firmas por hora.
Dicho proceso de recolección consiguió reunir cerca de 36 mil firmas, las cuales fueron entregadas al Ministerio de Transportes para su consideración. Estos esfuerzos se sumaron a otra iniciativa impulsada por la Gobernación, que tuvo carácter provincial, así como a campañas digitales como «Quiero que el tren llegue a Quillota otra vez».
Estudios (2014-2026) thumb|right|El túnel San Pedro, una de las mayores obras de ingeniería a ser alteradas en el proyecto. El 11 de julio de 2014, el pleno del Consejo Regional de Valparaíso aprobó la entrega de $203 millones de pesos para la realización de los estudios de prefactibilidad técnica de la extensión del Metro de Valparaíso a Quillota-La Calera. El 27 de agosto del mismo año, las autoridades del Gobierno Regional de Valparaíso y de la empresa Metro Valparaíso firmaron un acuerdo para la realización del estudio, como parte de un trabajo de bastante tiempo para generar las bases técnicas de su licitación para las empresas interesadas en realizarlo. El 21 de octubre de 2016 se presentaron los resultados del estudio de prefactibilidad que indica que la iniciativa tendría una "alta rentabilidad social, incorporando al sistema 14 millones de pasajeros, quienes verían un ahorro de hasta 80 minutos en sus viajes".