La línea 9 del Metro de Barcelona es una línea automática de ferrocarril metropolitano subterráneo operado por TMB, que actualmente está sin terminar, teniendo 24 estaciones en funcionamiento: 9 en el tramo Norte, de 11,1 km en un ramal en Santa Coloma de Gramenet y el norte de Barcelona; y 15 en el tramo Sur, que recorre los distritos meridionales de la Ciudad Condal, además de Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat. La parte central del recorrido es compartida con la línea 10. En total tendrá 47,8 km y 52 estaciones, 20 de las cuales enlazarán con otros medios de transporte como Rodalies de Catalunya, FGC o Tram. En algunos puntos llegará a los 90 metros de profundidad para evitar el resto de líneas y salvar la compleja geología de la llanura de Barcelona, siendo una de las líneas de ferrocarril más profundas y largas del sur de Europa.

Toda la línea es autónoma, es decir, los trenes no precisan de conductor/maquinista para su operación, gracias a los sistemas ATO y ATC de Siemens.

Actualmente se encuentra en servicio de forma parcial, dividiendo su recorrido en dos tramos pendientes de unificación, los cuales han sido nombrados bajo los nombres provisionales de línea 9 Norte (línia 9 Nord) y línea 9 Sur (línia 9 Sud).

Las líneas L9 y L10 tienen como fin conectar Barcelona con cinco municipios de su área metropolitana: Santa Coloma de Gramanet, Badalona, Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat, así como enlazar la ciudad con puntos estratégicos de la ciudad como el Aeropuerto de Barcelona, la Zona Franca, la Feria, la ampliación del Puerto, la Ciudad de la Justicia, el parque Güell o el Camp Nou, entre otros.

El 13 de diciembre de 2009 se puso en funcionamiento el primer servicio entre Can Zam y Can Peixauet y el día 18 de abril de 2010, junto a inauguración de la línea 10, se puso en marcha la ampliación de esta a Bon Pastor. Posteriormente se amplió con dos estaciones más hasta la Sagrera. El 12 de febrero de 2016 se puso en servicio el ramal del aeropuerto hasta Zona Universitaria

Características generales

thumb|right|300px|Plano esquemático de las líneas 9, 10 y el tramo de la 2 dentro de este proyecto. Las líneas L9 y L10 tienen una longitud en servicio de 11,1 kilómetros con 12 estaciones y 18 trenes en hora punta. En el año 2010 se realizaron un total de 4,7 millones de viajes, y fue de las últimas líneas por volumen de viajes junto con la Línea 11. Una vez finalizada la construcción tendrá un total de 52 estaciones, 20 de las cuales enlazarán con algún otro medio de transporte, y 47,8 kilómetros de longitud.

El trazado de la línea 9, en su tronco central, describe un arco que cruza los barrios de Barcelona más alejados del mar, permitiendo así una conexión hasta ahora inexistente entre ellos, y permitiendo a la vez ir conectando con todas las líneas de metro y tren de la ciudad, que hasta ahora tenían un esquema radial, permitiendo mallar la red de transporte, y evitar desplazamientos innecesarios hasta el centro de la ciudad.

Material rodante

Los trenes que circulan en la línea 9 son los mismos que los de la línea 2, trenes de la serie 9000 de Alstom. Los trenes utilizan el sistema ATC-S de conducción automática que permite la circulación de los ferrocarriles sin conductor.

Aunque no necesitan conductores, por las estaciones hay Técnicos de Operación de Líneas Automáticas (TOLA) que tienen dos funciones: atender a los usuarios en caso de que necesiten ayuda y recuperar la conducción de los trenes en caso de fallo.

Construcción

thumb|right|300px|Sección del túnel y sección de las estaciones y zona de andenes.

La construcción se hace con tuneladora, salvo algún tramo en pantalla y los viaductos. El túnel se construye con tuneladoras que utilizan el medio del escudo EPB (Earth Pressure Balance) y a medida que se avanza en la perforación se hace una dovela, la cual hace un túnel de 11,70 metros de diámetro,Vicario 2004, pág 26-27. que permite la construcción de las estaciones y las instalaciones auxiliares dentro del mismo túnel.Vicario 2004, pág 25. El trazado será soterrado en la mayor parte (43,71 km) y cada vía y andén pasará por un mismo túnel pero a niveles diferentes, una sobre la otra. La mayoría de estaciones se encuentran entre 25 y 50 metros de profundidad para evitar problemas de afección a la superficie. Las estaciones que se encuentran en las partes profundas del túnel han sido construidas mediante pozos circulares, a excepción de la Salut que es rectangular.Vicario 2004, pág 29.

Constructivamente el trazado está formado por cuatro tramos y cruzará horizontalmente la ciudad de Barcelona. Los extremos del tramo central (tramo III) se divide en dos ramales: el del oeste estará formado por el tramo I que finalizará en la Zona Franca y el tramo II que pasa por Hospitalet, el Prat, y finaliza en el aeropuerto del Prat. Al este se encuentra la bifurcación del Besòs, donde el tramo IV tiene dos ramales, uno hacia Can Zam (Santa Coloma de Gramenet) y otro hasta Gorg (Badalona).

Tramo I: Aeroport T1 - Parc Logístic (L9) Tramo II: Parc Logístic/Zona Franca Zal - Zona Universitaria (L9 y L10) Tramo III: Zona Universitaria - la Sagrera (L9 y L10) Tramo IV: La Sagrera - Can Zam/Gorg (L9 y L10)

Estado de las obras +TramoLíneasTúnelViaductoVíaInauguraciónAeropuerto T1 - El Prat EstaciónL9FinalizadoFinalizada12-2-2016El Prat Estación - FiraL9FinalizadoFinalizada12-2-2016Fira - Europa FiraL9FinalizadoFinalizada12-2-2016Camp nouL9 y L10 No iniciadoNo iniciadaSin previsiónPratenc - ZAL Riu VellL10No iniciadoNo iniciadaSin previsiónTalleres de la Zona FrancaL9 y L10FinalizadoFinalizada12-2-2016ZAL Riu Vell - Zona FrancaL10FinalizadoFinalizada7-11-2021Zona Franca - Aguja inicio túnelL10FinalizadoFinalizada1-2-2020Aguja inicio túnel - Can Tries GornalL10FinalizadoFinalizada8-9-2018Can Tries Gornal - CollblancL9 y L10FinalizadoFinalizada12-2-2016 para L9, 8-9-2018 para L10Collblanc - Zona UniversitariaL9 y L10FinalizadoVía inferior finalizada, vía superior no iniciada12-2-2016 para L9Zona Universitaria - Campus NorteL9 y L10FinalizadoNo iniciadaSin previsión finalCampus Norte - Manuel GironaL9 y L10Losa intermedia no iniciadaNo iniciadaSin previsión finalManuel Girona - MandriL9 y L10No iniciadoNo iniciadaSin previsión finalMandri - LessepsL9 y L10No iniciadoNo iniciadaSin previsión finalLesseps - GuinardóL9 y L10Losa intermedia no iniciadaNo iniciadaSin previsión finalGuinardó - MacropouL9 y L10FinalizadoNo iniciadaSin previsión finalLa Sagrera - MacropouL4FinalizadoFinalizada26-6-2010 para L9 y L10Macropou - Triángulo ferroviarioL4FinalizadoFinalizada26-6-2010 para L9 y L10Macropou - Bon PastorL9 y L10FinalizadoFinalizada26-6-2010Bon Pastor - Can PeixauetL9FinalizadoFinalizada18-4-2010Can Peixauet - Can ZamL9FinalizadoFinalizada13-12-2009Talleres de Can ZamL9 y L10FinalizadoFinalizada13-12-2009Bon Pastor - GorgL10FinalizadoFinalizada18-4-2010

Estaciones

Las estaciones se encuentran en pozos de 25 metros de diámetro por los que circulan ascensores que permiten el acceso y la salida de los pasajeros, adaptadas a personas con movilidad reducida. El método permite situar las estaciones en espacios muy urbanizados, hacer las obras con independencia del túnel y avanzar en zonas donde la galería no está aún construida.

Aunque en el proyecto inicial de la L9 ya se definía el nombre de las estaciones, durante el periodo de construcción algunas estaciones han cambiado de nombre y también se ha añadido la estación de Zona Franca-Zal (también llamada Polígono Pratenc en el proyecto constructivo). Un ejemplo es la estación Campus Sud que al principio se iba a llamar «Avenida de Chile» (nombre por la que ya era conocida por el TRAM, pero que a raíz de una campaña creada por un programa deportivo de televisión finalmente se accedió a que fuese llamada Camp Nou.

El diseño de una cuarentena de estaciones periféricas se adjudicó es a 14 diseñadores de renombre para dotar las estaciones «de personalidad y carácter propios». Algunos de los profesionales que han trabajado en el diseño de las estaciones son: Jordi Garcés, Sánchez-Piulachs, Alfons Soldevila, Toyo Ito y Oriol Bohigas, entre otros.

+ Correspondencias de la Línea 9EstaciónMetroOtros Tramo Norte (L9 Norte) La Sagrera-Bon Pastor''' La Sagrera Sagrera-TAV Fondo Tramo Sur (L9 Sur) Aeroport T2 El Prat Estació Europa - Fira Can Tries-Gornal Torrassa Collblanc Zona Universitària

Conducción automática thumb|240px|Detalle de les puertas de seguridad. Los trenes de la línea L9 circulan sin conductor gracias a un sistema de control automático. Estos trenes tienen una longitud de casi 90 metros y 5 coches continuos, donde hay espacio para 960 personas en cada uno.

Los trenes no disponen de conductores ya que disponen del modo de conducción MTO (Manless train operation), sistema que permite la operación sin personal a bordo. Únicamente disponen de un Técnico de Operación de Líneas Automáticas (TOLA).

Accesibilidad y seguridad Todas las estaciones están adaptadas para personas con movilidad reducida. Además cuentan con ascensores de alta capacidad y se desplazan rápidamente uniendo los vestíbulos de las estaciones con los andenes. Estos ascensores están coordinados con la llegada de los trenes.

Hay escaleras de emergencia con salidas independientes. Normalmente, como mínimo hay 3 ascensores por estación. Todos los andenes están protegidos con puertas de cristal. Cuando los trenes entren en la estación, se abren las puertas del mismo y de los andenes de manera coordinada.

Servicio comercial

Ifercat es la propietaria de la infraestructura y el servicio comercial es Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), con dos servicios comerciales:

L9 Norte

left|40x40px Actualmente la L9 Norte circula entre Can Zam y La Sagrera. Cuando la obra esté completa hará el recorrido entre Can Zam y Aeropuerto T1.

L9 Sur

left|40x40px Circula entre las estaciones de Zona Universitaria y Aeropuerto T1. Compartirá tramo con el L2 desde Aeropuerto T1 hasta el Parque Logístico, y con la L10 en el tronco común desde Gornal hasta Bon Pastor.

Historia

Antecedentes thumb|240px|Andenes de la Estación de Parc Logístic. El proyecto de la línea 9 no apareció hasta finales de la década de 1990. En 1999 la Generalidad decidía construir esta línea, que enlazaría los municipios de Badalona, Santa Coloma de Gramanet, Barcelona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat a lo largo de un túnel de 42 km y 46 estaciones, túnel que sería el más largo de Barcelona y cruzaría la ciudad transversalmente, casi en paralelo a la ronda del Mig.Anuari territorial de Catalunya v. 2003, pág. 219.

Anteriormente ya se había proyectado una línea para unir Santa Coloma de Gramanet y la Zona Franca de Barcelona sin ramales y sin llegar al aeropuerto. El proyecto llamado línea VI estaba incluido en el Plan de Metros de 1971 que posteriormente al Plan de Metros de 1974 variaría el trazado en el Barcelonés norte para hacerla llegar a Montigalà (Badalona) en vez de Santa Coloma.

En planes posteriores se abandonan los proyectos de ampliar la red hacia la Zona Franca, en 1997 se crea la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables y se inicia el planeamiento de forma más global integrando las líneas de Renfe, FGC, TMB (FMB y Bus). En 1997 aparecía por primera vez el proyecto de la línea 9, coincidiendo con la creación de la ATM, el Plan Director de Infraestructuras elaborado por la ATM fue aprobado en 2002, siendo esta línea la inversión más importante del PDI.

Inicio de las obras y previsiones iniciales

thumb|right|240px|Interior de un tren de la L9, serie 9000.