El Alpine A110 (también conocido como Berlinette) es un automóvil deportivo producido por el fabricante francés Automobiles Alpine, subsidiaria de Renault, desde 1961 hasta 1978.
Primera generación (1961-1978)
Diseño y mecánica miniaturadeimagen|izquierda|Vista lateral-trasera. El Alpine A110 diseñado por Giovanni Michelotti, fue presentado en 1961 como una evolución del A108 y fue equipado con varios motores Renault.
Al igual que otros Alpine vendidos al público, el A110 usaba muchas piezas de Renault. Sin embargo, mientras que el A108 fue diseñado sobre la mecánica del Dauphine, el A110 utilizaba piezas del Renault 8. A diferencia del A108, que primero había sido vendido como cabriolet y después como cupé, el A110 primero fue ofrecido como cupé y después como descapotable. La principal diferencia entre el A110 y el A108 cupé fue el rediseño de la parte trasera en función de los motores mayores, lo que le había dado al automóvil un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 tenía un chasis de acero tubular con carrocería de fibra de vidrio. Esta configuración fue inspirada en el Lotus Elan, siendo Colin Chapman una importante fuente de inspiración para los diseñadores de Alpine en la época.
El A110 originalmente estuvo disponible con motores 1.1 L R8 Major o R8 Gordini (sin relación con el automóvil del mismo nombre vendido en Brasil). El motor Gordini desarrollaba SAE a 6500 rpm. Usando motores con bloque de hierro R8 Gordini, el A110 logró varias victorias en rallyes de Francia a finales de los años 1960 y, posteriormente, recibió el motor con bloque de aluminio del Renault 16 TS. Con dos carburadores de doble cuerpo Weber 45 DCOE, el motor TS desarrollaba DIN a las 6000 rpm, lo que permitía al 1600S de producción llegar a la velocidad máxima de .
Producción miniaturadeimagen|izquierda|Versión mexicana Dinalpin. Además de ser construido en la fábrica de Alpine en Dieppe, Francia, diferentes versiones del A110 fueron producidas por otras ensambladoras alrededor del mundo.
Fue producido en México con el nombre Dinalpin entre 1965 y 1974, por Diesel Nacional (DINA), que también producía automóviles Renault bajo licencia.
Gracias a la sociedad entre Willys-Overland y Renault, entre 1962 y 1966 una versión del Alpine A108 y el A110 fue producida en Brasil como "Willys Interlagos"; el piloto brasileño Emerson Fittipaldi condujo uno en varias carreras.
También fue producido en Bulgaria como Bulgaralpine entre 1967 y 1969, por una cooperativa entre SPC Metalhim (empresa de defensa búlgara) y ETO Bulet (exportadora búlgara), cuya colaboración también dio como resultado un automóvil llamado Bulgarrenault, basado en el Renault 8.
En España fue producido por la fábrica FASA de Valladolid entre 1967 y 1978. FASA fabricó la versión A110 1100 de 1967 a 1970, con motor de , la versión A110 1300 de 1971 a 1976, con motor de ; y la versión A110 1400 de 1977 a 1978, con motor de .
Motorizaciones
+ Motores utilizados en automóviles de producción: Nombre Año Modelo Descripción Tipo Cilindrada Potencia A110 1100 "70" 1964-1969 1000 VA R8 Major Type 688 (SAE) A110 1100 "100" 1965-1968 1100 VB R8 Gordini Type 804 (SAE) A110 1300 S 1965-1971 1300 VB R8 Gordini preparado (SAE) A110 1300 G 1967-1971 1300 VA R8 Gordini 1300 Type 812 (SAE) A110 1500 1967-1968 Motor Lotus Europa S: bloque del R16 (SAE)A110 1600 1969-1970 1600 VAR16 TS (SAE)A110 1300 V85 1969-1976 1300 VC R12 TS (SAE) (DIN)A110 1600S 1970-1973 1600 VB R16 TS preparado (SAE) (DIN)1973-1975 1600 VC, SC R17 TS (SAE) (DIN)A110 1600S SI 1974-1975 1600 VDR17 TS con inyección (SAE) (DIN)A110 1600S SX 1976-1978 R16 TXType 843 (DIN)
+ Especificaciones: Modelos: Berlinette (1966)† 1600S (1970-1973) Cilindrada Potencia (SAE brutos) (SAE brutos) (DIN) Relación de compresión 10,4:1 10.25:1 Transmisión Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Chasis Estructura tubular de acero Carrocería Fibra de vidrio Radio de giro Velocidad máxima † Características únicas: Debido al motor montado en la parte trasera, no había rejilla frontal, siendo el aire empujado debajo del chasis y liberado por aperturas casi horizontales en las salpicaderas traseras, sobre y por detrás de las ruedas traseras.
En competición
miniaturadeimagen|izquierda|Alpine-Renault A110 1800 en el Rallye de San Remo de 1973, conducido por Jean-Luc Thérier. miniaturadeimagen|izquierda|Thérier y Jaubert a bordo del Alpine-Renault A110 1800 en el Rallye de San Remo de 1973. miniaturadeimagen|Alpine A110 1800 Grupo 4 de 1973. El A110 consiguió mucha fama en el inicio de los años 1970 como automóvil de rally. Consiguió fama internacional durante las temporadas de 1970-1972 cuando participó en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes, ganando varios eventos en Europa y siendo considerado uno de los mejores automóviles de rally de su época. Entre las actuaciones notables, se incluye la victoria en el Rally de Montecarlo de 1971 con el piloto sueco Ove Andersson.
En 1971, Alpine logró una victoria de 1-2-3 en el Rally de Montecarlo utilizando automóviles con motores derivados del Renault 16. En 1973, repitieron el resultado de 1-2-3 en Montecarlo y ganaron el campeonato mundial de rally, superando a Porsche, Lancia y Ford.
Con la compra de Alpine completa por Renault, el Campeonato Internacional fue sustituido por el Campeonato Mundial de Rally en la temporada de 1973, en el cual Renault eligió competir con el A110, siendo uno de los primeros vehículos de rally que compitieron en dicho campeonato.
El A110 hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 1973, con una victoria en manos del francés Jean-Claude Andruet, lo que lo convirtió en el primer vehículo en ganar en una prueba del recién estrenado Campeonato Mundial de Rally.
Ese mismo año, con el equipo compuesto por Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas, Jean-Luc Thérier y otros pilotos (incluyendo Jean-Claude Andruet), el A110 ganó la mayoría de las carreras en las cuales participó el equipo (con cinco victorias más), dando al Alpine el primer título mundial de constructores.
En 1974, el Lancia Stratos, primer automóvil diseñado específicamente para carreras de rally, estaba listo y homologado. Al mismo tiempo, el A110 había llegado al límite de su proyecto.
Los intentos de utilizar inyección electrónica no tuvieron efectos en la potencia. En algunos automóviles fue adaptada una culata DOHC de 16 válvulas. Sin embargo, el resultado tenía problemas de fiabilidad.
Las modificaciones en el chasis, como el uso de la suspensión del A310, homologada como A110 1600SC, tampoco llegaron a ser efectivas. En el escenario internacional, el Stratos se mostró superior, haciendo que el A110 y muchos otros automóviles quedasen obsoletos.
Su motor tenía una cilindrada aumentada a con un diámetro x carrera de y una relación de compresión de 11.5:1, que producía a las 7000 rpm y un par máximo de a las 5000 rpm.
A continuación, una lista de las victorias y mejores resultados logrados durante las distintas temporadas de Rally: +Mejores resultados: Carrera Posición Piloto Copiloto Rally de Montecarlo de 1970 3.º Jean-Pierre Nicolas Claude RoureRally de San Remo de 1970 1.º Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert3.º Jean Vinatier Jean-François JacobRally Acrópolis de 1970 1.º Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert2.º Jean Vinatier David Stone Rally de Polonia de 1970 1.º Jean-Claude Andruet Michèle Veron Rally RACE de España de 1970 1.º Jean-Pierre Nicolas David Stone Rally RACE de España de 1971 1.º Jean TodtRally de Montecarlo de 1971 1.º Ove Andersson David Stone2.º Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert Rally de San Remo de 1971 1.º Ove Andersson Tony Nash Rally de los Alpes Austríacos de 1971 1.º Arne HertzRally Acrópolis de 1971 1.º2.º Jean-Pierre Nicolas Michel VialCopa de los Alpes de 1971 1.º Bernard Darniche Alain Mahé2.º Jean Vinatier Lucette Pointet Rally de Montecarlo de 1973 1.º Jean-Claude Andruet Michele Petit2.º Ove Andersson Jean Todt3.º Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Rally de Suecia de 1973 3.º Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert Rally de Portugal de 1973 1.º Jacques Jaubert2.º Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Rally de Marruecos de 1973 1.º Bernard Darniche Alain Mahé Rally Acrópolis de 1973 1.º Jean-Luc Thérier Christian Delferrier3.º Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Rally de los Alpes Austríacos de 1973 2.º Bernard Darniche Alain Mahé Rally de San Remo de 1973 1.º Jean-Luc Thérier Jacques Jaubert3.º Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Rally de Córcega de 1973 1.º2.º Jean-François Piot Jean De Alexandris3.º Jean-Luc Thérier Marcel Callewaert
Segunda generación (2017-2026)
miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera. miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior. miniaturadeimagen|izquierda|Consola central y pantalla táctil. miniaturadeimagen|izquierda|A110 Première Édition automático 1.8 de 2018. La nueva generación es un automóvil deportivo cupé de dos puertas biplaza con un diseño de motor central-trasero y tracción trasera, producido por la firma francesa Alpine. Fue presentado un año después de mostrar el prototipo Alpine Vision y fue desvelada la versión de producción en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017. Es de un tamaño compacto con buenas prestaciones y mucha agilidad, gracias a una construcción ligera de aluminio con un peso de para la versión menos equipada.
Es de corte pasional y rivaliza con otros coches deportivos, tales como: Alfa Romeo 4C, Audi TT, Porsche Cayman, Lotus Exige, entre otros. Utiliza una plataforma de nuevo desarrollo. Su diseño hace un guiño al Alpine A110 lanzado en los años 1960 y presente en el mercado, con una gran trayectoria en competición, hasta mediados de los años 1970, no solamente en su denominación compartida, sino también en su diseño con una apuesta estéticamente por una línea muy semejante a la de su predecesor, aunque debidamente adaptada.
Alpine afrontó inicialmente esta nueva etapa de la mano de Caterham, aunque finalmente Alpine compró la participación de Caterham en el proyecto. en los inicios del proyecto. Cuando Renault estaba dando los primeros pasos en este resurgir en la creación de este nuevo Alpine A110, se unió con Caterham, quienes también iban a desarrollar un deportivo paralelo al Alpine A110, aunque finalmente el enlace no llegó a buen puerto y Renault se hizo con la participación de la firma británica en el proyecto. El 5 de noviembre de 2012, se creó la “Société Des Automobiles Alpine Caterham” y duró hasta 2014. Antes de este enlace y del inicio del proyecto tal y como ahora lo conocemos, Renault dejó claras sus intenciones de revivir a Alpine con el Alpine A110-50 Concept que distaba mucho del concepto actual, anticipado en 2015 por el Alpine Celebration Concept, presentado en las 24 Horas de Le Mans.
Tiene un motor de cuatro cilindros M5PT montado transversalmente de , con un diámetro x carrera de diseñado en conjunto por Renault y Nissan, con lubricación por cárter húmedo, inyección directa y con unas emisiones de CO2 de /km, que alcanza una potencia máxima de a las 6000 rpm y un par motor máximo de a las 2000 rpm. Se combina con una caja de cambios de doble embrague provista por Getrag de siete velocidades con relación de cambio propia, mientras que la puesta a punto del motor está hecha por Alpine y Renault Sport, con múltiple de admisión, turbo y escape específicos. El consumo homologado es de .
Con una relación potencia a peso de por tonelada, le permite acelerar de 0 a en 4.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a . La marca destaca el bajo coeficiente aerodinámico de 0.32 Cx, incluyendo un fondo plano o el generoso difusor, por lo que no hace falta equipar un alerón trasero. El modelo ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Track, que afectan a la respuesta del motor y la transmisión, la dirección, el ESP y el escape.