Citroën World Rally Team fue el equipo oficial de Citroën que compitió en el Campeonato Mundial de Rally. Tenía su base en Versalles (Francia), estaba gestionado por el departamento deportivo de la marca Citroën Sport y el responsable del equipo era Pierre Budar. Su nombre oficial era Citroën Total World Rally Team debido a su principal patrocinador: Total; utilizó neumáticos Michelin; BF Goodrich y Pirelli. En el pasado contó con patrocinio de Red Bull, Eurodatacar, Telefónica Movistar y Magneti Marelli. Anteriormente también recibió el nombre de Automobiles Citroën (2001-2002), Citroën Total (2003-2005) y Citroën Abu Dhabi Total World Rally Team (2013-2017).
Aunque el equipo se formó en 2001, año en que comenzó a competir de manera oficial, la marca ya había participado entre 1984 y 1986 con el Citroën BX 4TC con resultados modestos. A finales de los años 1990 Citroën desarrolló el Citroën Xsara Kit Car con el que varios pilotos compitieron de manera privada logrando dos victorias en 1999. Posteriormente la marca desarrolló el Citroën Xsara WRC sobre la base del Kit Car con el que logró la primera victoria oficial, en el Rally de Córcega de 2001 y posteriormente dio a la marca tres títulos de constructores (2003, 2004 y 2005) y 32 victorias. El Xsara fue sustituido por el Citroën C4 WRC durante 2007 y 2010 con el que la marca sumó otros tres títulos de marcas (2008, 2009 y 2010) y 36 victorias y desde 2011 compite con el Citroën DS3 WRC vehículo que obtuvo dos títulos (2011 y 2012) y 23 victorias hasta la fecha.
Es el equipo oficial con más victorias obtenidas a lo largo de la historia del mundial (93), y el segundo con más podios (221) y títulos de constructores (8). Prácticamente la totalidad de sus victorias absolutas corresponden al piloto Sébastien Loeb, ganador de nueve títulos consecutivos de 2004 a 2012 y de 78 victorias. A lo largo de su carrera el equipo se ha mostrado especialmente fuerte en pruebas sobre asfalto donde ha obtenido la mayoría de sus triunfos: Montecarlo (7), Cataluña (6), Córcega (4), Bulgaria (1), Irlanda (2), Alsacia (3), San Remo (1) y Alemania (11). En el equipo han competido principalmente pilotos franceses y españoles: Sébastien Loeb, Philippe Bugalski, Sébastien Ogier, Jesús Puras, Carlos Sainz y Dani Sordo pero también ha contado con el escocés Colin McRae, el belga François Duval, el sueco Thomas Rådström y el finés Mikko Hirvonen.
La marca francesa dispuso de equipos satélites el: Citroën Junior Team, que compitió en 2009, 2010 y 2012 con pilotos como Evgeny Novikov, Conrad Rautenbach, Sebastien Ogier o Kimi Räikkönen y el Abu Dhabi Citroën Total World Rally Team que nació en 2013 y en el mismo participaron de manera intermitente Khalid Al Qassimi, Dani Sordo, Kris Meeke o Robert Kubica.
Solo en dos ocasiones Citroën no estuvo presente de manera oficial: en temporada 2006 cuando se retiró de la competición en forma de protesta por los cambios realizados por la FIA, por lo que ese año los pilotos que competían con la marca lo hicieron bajo los colores del equipo privado belga Kronos Racing. y en 2016.
Historia
Años 1980
Las primeras apariciones de la marca Citroën en el Campeonato del Mundo de Rally fueron en la década de 1980. La marca desarrolló dos modelos en la categoría de Grupo B: el Citroën Visa y el Citroën BX 4TC. El Visa compitió en 1984 y 1985 tan solo en tres pruebas, Finlandia y San Remo el primer año y en Montecarlo el segundo. El mejor resultado fue el octavo puesto logrado por Jean-Claude Andruet en la prueba monegasca. El segundo solo compitió durante la temporada 1986 y tan solo participó en tres pruebas: Montecarlo, Suecia y Acrópolis. Contaba con un motor delantero que resultó poco competitivo y excesivamente grande. El mejor resultado fue el sexto puesto de Andruet en Suecia y además fue la única vez que logró terminar una prueba, ya que en las demás ocasiones los pilotos tuvieron que abandonar por accidente o por rotura, generalmente de la suspensión.
Años 1990 thumb|right|El Citroën Xsara Kit Car de Jesús Puras con el que participó en pruebas del Campeonato de España de Rally.
En 1998 el grupo Peugeot-Citroën abandonó la idea de crear motores para la Fórmula 1 y decidió construir el Peugeot 206 WRC, con el que conseguiría los títulos de constructores en 2000 y 2001. Citroën recogió el testigo y desarrolló el Citroën Xsara Kit Car de tracción delantera y motor dos litros aspirado que consiguió dos victorias: Rally Cataluña de 1999 y Rally de Córcega de 1999 frente a los World Rally Car beneficiándose mayormente de su relación peso-potencia. Aunque ese año la marca no participaba oficialmente decidió enviar dos unidades del Xsara Kit Car para Philipe Bugalski y Jesús Puras que se inscribieron en ambas pruebas. Las dos victorias fueron para Bugalski aunque en la prueba corsa, el francés estuvo acompañado en el podio por su compañero que consiguió el segundo puesto. En breve y dirigido por Guy Fréquelin, la marca francesa decidió desarrollar la versión World Rally Car del Citroën Xsara que en su proyecto inicial recibió el nombre de Citroën Xsara T4.
Temporada 2001 thumb|right|Presentación del Citroën Xsara WRC en 2001 Tras el desarrollo del Citroën Xsara WRC el equipo debutó oficialmente en la temporada 2001 aunque sin participar en el campeonato de constructores y tan solo en cuatro pruebas: Cataluña, Acrópolis, San Remo y Córcega. De nuevo Bugalski y Puras como principales pilotos, también contó con la aparición puntual del sueco Thomas Rådström en Grecia y de Sebastien Loeb en San Remo. En el debut del equipo, en el Rally Cataluña Jesús Puras abandonó por avería cuando lideraba la carrera y su compañero recogió el testigo pero a falta de cuatro tramos sufrió una penalización de cuatro minutos por llegar tarde a un control horario por lo que finalmente solo pudo ser octavo. En la siguiente prueba, Acrópolis en esa ocasión con el sueco Rådström en lugar de Puras, se repitió casi el mismo resultado: sexto puesto para Bugalski y abandono por avería eléctrica para su compañero. En San Remo Citroën inscribió a tres pilotos, los habituales Bugalski y Puras, que no terminaron la prueba, y al joven Sébastien Loeb que ese año disputaba el mundial junior y que en su primera carrera con el Xsara WRC logró la segunda posición. En la última prueba de la temporada para el equipo, Córcega, Jesús Puras se hizo con la victoria, la primera en su trayectoria en el campeonato del mundo, mientras que su compañero abandonó por accidente en el primer tramo.
Temporada 2002 thumb|left|220px|Test del Citroën Xsara WRC en Finlandia en 2002 miniaturadeimagen|right|Sébastien Loeb consiguió en la temporada 2002 su primera victoria en el campeonato del mundo (Rally de Alemania), la segunda para la marca francesa. En 2002 la marca participó de nuevo sin completar todas las fechas del calendario y sin participar en el campeonato de marcas. Contó con Rådström, Loeb y Bugalski aunque este último en tres pruebas. Los resultados del equipo alternaron abandonos con podios. En Montecarlo, Loeb logró el segundo puesto, mientras que sus compañeros se retiraron por averías en el motor. En Suecia terminaron lejos de la zona de puntos y en Cataluña al tercer puesto de Bugalski se sumaron los respectivos abandonos de sus compañeros. Tras esto Citroën participó en tres pruebas de tierra, Acrópolis, Safari y Finlandia donde logró como mejor resultado un podio de Rådström en el Safari. Sin embargo, en Alemania llegó el segundo triunfo para el Xsara WRC. Sébastien Loeb se llevó la victoria que de nuevo se vio ensombrecida por los abandonos de Bugalski y Puras que participó en la prueba con el tercer Xsara WRC.
Temporada 2003 miniaturadeimagen|right|En 2003, el primer año completo de Citroën, la marca contó con tres pilotos: Carlos Sainz, (en el centro de la imagen) Colin McRae y Sébastien Loeb (a la derecha).
Por primera vez Citroën se dispuso a participar en todas la pruebas del calendario y en el campeonato de constructores. Para ello alineó a tres pilotos: Sébastien Loeb, el escocés Colin McRae y el español Carlos Sainz, que en el caso de Sainz participó activamente en el desarrollo del Xsara, especialmente para las pruebas sobre tierra donde el coche no era tan competitivo. El arranque no pudo ser mejor y ya en la primera cita, Montecarlo, el equipo francés logró un inesperado triplete: victoria para Loeb, segundo puesto para McRae y tercero para Sainz. En Suecia de nuevo los tres Xsara terminaron la prueba, aunque lejos del podio, siendo el quinto puesto de McRae el mejor de los tres. En Turquía, Sainz sumó su primera victoria con Citroën, mientras que su compañero McRae era cuarto y Loeb no pudo terminar la prueba. En Nueva Zelanda solo Loeb consiguió sumar puntos gracias a su cuarto puesto logrado y en Argentina Sainz fue segundo mientras que sus compañeros se retiraron con sendas averías mecánicas. De vuelta por el continente europeo, se disputó el Acrópolis donde el español sumó otro segundo puesto y en Chipre Loeb se subió al podio, muy seguidos de McRae y Sainz que fueron cuarto y quinto respectivamente. La siguiente cita en disputarse era Alemania donde Loeb sumó su segunda victoria de la temporada (la segunda también en dicha prueba) mientras que sus compañeros terminaron cuarto y sexto. Bugalski hizo la primera aparición del año aunque no pudo terminar por una avería en el motor. En Finlandia Sainz y Loeb fueron cuarto y quinto mientras que el escocés sumó su tercer abandono. En Australia el equipo consiguió terminar la prueba siendo el mejor de los tres pilotos, Loeb que fue segundo por detrás de Petter Solberg. A falta de cuatro pruebas, tres de ellas sobre asfalto, Citroën se encontraba empatada a puntos con Peugeot en el campeonato de marcas, mientras que Sainz y Loeb eran segundo y cuarto respectivamente, pero muy cerca del líder Richard Burns. En San Remo, el equipo no falló y sumó su cuarta victoria del año, con Loeb como autor; en Córcega Sainz fue segundo, mientras que sus compañeros tuvieron una actuación discreta y en Cataluña Loeb fue segundo mientras que Sainz y McRae fueron séptimo y noveno respecitvamente. A falta de una solo prueba, Gran Bretaña, la marca era líder en el certamen con cinco puntos más que Peugeot, mientras que en la clasificación de pilotos Sainz y Loeb eran líderes con 63 puntos ambos y Solberg se encontraba tercero con un punto menos por lo que los tres se jugaron el título en tierras galas. La victoria fue para Solberg que se coronó campeón, mientras que Loeb fue segundo, en parte a que su jefe de equipo le pidió que no tomara riesgos para asegurarse el título de marcas, puesto que Sainz había abandonado muy pronto. Aunque Loeb fue subcampeón, Citroën se llevó el título de constructores por primera vez en su historia.
Temporada 2004