La Línea 15 - Plata es una de las ocho líneas que conforman el Metro de São Paulo, en Brasil, y una de las quince líneas que conforman la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. Construida con tecnología de monorriel y operada por trenes sin conductor, posee actualmente una extensión de 14,6 km y 11 estaciones, en el tramo comprendido entre las estaciones Vila Prudente y Jardim Colonial.
Cuando esté completa, la línea contará con aproximadamente 26,6 km de extensión y 18 estaciones, y transportará alrededor de 550 000 pasajeros por día.https://www.metrocptm.com.br/com-apenas-uma-estacao-terceira-etapa-da-linha-15-prata-tem-previsao-de-entrega-confirmada-para-2021/ El inicio será en la Estación Ipiranga (con acceso a la Línea 10 - Turquesa), y terminará en la futura Estación Hospital Cidade Tiradentes.
El tramo actualmente en operación tiene integración gratuita con la Línea 2 - Verde, que actualmente es la principal línea de metro de la Zona Oeste Paulistana.
Datos técnicos
Las vías del monorraíl están constituidas por vigas guía de hormigón de 30 metros de longitud y 70 centímetros de anchura, sostenidas por columnas de hormigón de entre 12 y 15 metros de altura y 1 metro de diámetro. La vía tiene una pendiente máxima del 6 %.
Patios
La Línea 15–Plata contará con dos patios destinados a albergar sus 54 trenes de 7 coches:
Patio Oratório: ubicado en la Avenida do Oratório, 1053. El lugar albergaba anteriormente una planta industrial de la empresa textil Coats Corrente, que fue desactivada en 1997 y vendida al Grupo Zafari. Este grupo inició las obras para la construcción de un supermercado, pero posteriormente fueron suspendidas por la municipalidad, lo que obligó a la empresa a buscar otra ubicación en Pompéia. Más tarde, el terreno fue expropiado para la construcción del Patio Oratório del Monorraíl. Será el principal patio de la Línea 15 y tendrá capacidad para albergar los 54 trenes, distribuidos en 5.600 metros de vías.
Patio Ragueb Chohfi: con una superficie de 55.000 metros cuadrados, funcionará como patio auxiliar una vez construido.
Sistemas de señalización
El monorraíl cuenta con un sistema de señalización CBTC, que permite un intervalo mínimo de 75 segundos entre trenes, aunque el intervalo de operación previsto es de 90 segundos.
El sistema de operación de los trenes se basa en el sistema driverless (sin operador humano a bordo), similar al utilizado en la Línea 4–Amarilla.
Trenes
El Metro de São Paulo realizó una licitación internacional para la construcción del sistema de monorraíl, que requiere 54 trenes para atender una demanda estimada de 550.000 pasajeros diarios. Cuatro consorcios se presentaron a la licitación. Cuatro empresas fabricantes de monorraíles integraron estos consorcios: Hitachi, Intamin, Scomi y Bombardier, siendo esta última la ganadora del proceso.
Bombardier utiliza la plataforma Innovia, ya empleada en el monorraíl de Las Vegas, y desarrolló el que en ese momento era el tren de monorraíl más grande del mundo, con 85 metros de longitud distribuidos en 7 coches y una capacidad superior a 1.000 pasajeros.
Estos trenes fueron construidos en la planta de Bombardier en Kingston (Ontario) y en la nueva planta de la empresa ubicada en Hortolândia. En agosto de 2012 se realizó una exposición de una maqueta a tamaño real del monorraíl. El 30 de octubre de 2013 se presentó al público el primer tren.
+ Datos técnicos del Modelo utilizado en São Paulo Bombarbier Innovia 300 Característica Especificación Fabricante Bombardier Fábrica Kingston (Ontario) / Hortolândia (São Paulo/Brasil) Familia Innovia Período de construcción 2011-2014 Entrada en servicio 2014 Total construido 27 (54 previstos en total) Formación 7 coches Capacidad 1.000 pasajeros Operador Metro de São Paulo Depósitos Oratório Líneas Línea 15 - Plata Especificaciones Carrocería Aluminio Longitud total 85 m Anchura 3,14 m Altura 4,04 m Puertas 4 por coche (2 a cada lado) Velocidad máxima 80 km/h Peso 14.400 kg (cada coche vacío) Aceleración 1,0 m/s² Desaceleración 1,0 m/s² Tipo de tracción Eléctrica Tipo de climatización HVAC Alimentación 750 V CC Captación de energía Riel Frenos Regenerativos/fricción
Estaciones EstaciónInauguraciónIntegraciónPlataformasPosiciónDistritoIpiranga2027 LateralElevadaIpirangaVila Prudente30 de agosto de 2014CentralElevadaVila PrudenteOratório30 de agosto de 2014CentralElevadaSão LucasSão Lucas6 de abril de 2018CentralElevadaSão LucasCamilo Haddad6 de abril de 2018CentralElevadaSão LucasVila Tolstói6 de abril de 2018CentralElevadaSão Lucas y SapopembaVila União6 de abril de 2018CentralElevadaSapopembaJardim Planalto26 de agosto de 2019CentralElevadaSapopembaSapopemba16 de diciembre de 2019CentralElevadaSapopembaFazenda da Juta16 de diciembre de 2019CentralElevadaSapopembaSão Mateus16 de diciembre de 2019CentralElevadaSão MateusJardim Colonial29 de diciembre de 2021 CentralElevadaIguatemiBoa Esperança2027CentralElevadaIguatemiJacú–Pêssego2027CentralElevadaIguatemiJardim MariluSin previsión CentralElevadaIguatemiJardim Pedra BrancaSin previsión CentralElevadaCidade TiradentesCidade TiradentesSin previsión CentralElevadaCidade TiradentesSin previsión CentralElevadaCidade Tiradentes
Galería
Enlaces externos Página oficial
Referencias
Categoría:Metro de São Paulo Categoría:Edificios y estructuras en construcción en Brasil Categoría:Infraestructuras de Brasil del siglo XXI Categoría:Arquitectura de 2014 Categoría:Brasil en 2014