El Toyota 4Runner es un modelo de SUV fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota y comercializado a nivel mundial desde 1984, a lo largo de sus seis generaciones. En Japón, se comercializó como Toyota Hilux Surf (japonés: トヨタ・ハイラックスサーフ, Hepburn: Toyota Hairakkususāfu) . La 4Runner original era una SUV compacta y poco más que una camioneta Toyota Tacoma con una carcasa de fibra de vidrio sobre la caja, pero desde entonces el modelo ha experimentado un importante desarrollo independiente hasta convertirse en un cruce entre un SUV compacto y un SUV de tamaño mediano. Todas las generaciones del 4Runner se han fabricado en Japón, en la planta de Toyota en Tahara, Aichi, o en la planta de Hino Motors (una filial de Toyota) en Hamura.
Primera generación (N60; 1984) Comparte plataforma con la Hilux pick up SWB de 2 puertas, con asientos traseros y techo de fibra de vidrio desmontable, fue diseñada para competir con la Nissan Pathfinder/Terrano, Jeep Cherokee, Ford Bronco II, Chevrolet Blazer , GMC Jimmy/Thypoony Mazda Navajo
Mercados: América: Bolivia, Canadá, Chile, Colombia y EE. UU. Asia-Pacífico: Australia, Japón y Nueva Zelanda
Nombres: 4Runner: Australia, Bolivia, Canadá, Chile, Colombia, EE. UU. y Nueva Zelanda Hilux Surf: Japón
Segunda generación (N120/N130; 1990)
Toyota lanzó una segunda generación de Hilux Surf y 4Runner en 1989 para el año modelo 1990. Conocidos como series N120/N130, estos modelos continuaron basándose en la camioneta Hilux. Sin embargo, la Surf/4Runner de segunda generación representó un cambio fundamental con respecto al modelo de primera generación: en lugar de una camioneta mejorada con tapa de fibra de vidrio, los nuevos 4Runner presentaban una carrocería integrada totalmente de acero recién diseñada montada sobre el marco existente. Sin embargo, la apariencia de la 4Runner siguió siendo prácticamente idéntica a la de la Hilux desde los pilares B en adelante, y el tren motriz se compartió con la Hilux.
Mercados: América: Bolivia, Canadá, Chile, Venezuela, EE. UU. y América Central Asia-Pacífico: Australia, Japón y Nueva Zelanda Europa: Europa Occidental
Nombres: 4Runner: Bolivia, América Central, Canadá, Chile, Colombia, EE. UU., Europa Hilux Surf: Australia, Japón y Nueva Zelanda Hilux SW4: Brasil
Notas: Sólo en Japón, EE. UU., Canadá, Australia y Nueva Zelanda en 2 puertas y 4 puertas. En Bolivia se importó oficialmente en 4x4 Gasolina o Diésel. Se importaron algunas unidades de EE. UU. y Japón Hilux Surf por importadores particulares. En EE. UU. y Japón se comercializó en 4x2 y 4x4. Algunas unidades tenían un portallanta atrás.
Tercera generación (N180; 1996)
Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Masaaki Ishiko de 1990 a 1995 bajo el código de proyecto 185T, a finales de 1995 (para el año modelo 1996) se introdujo un rediseño significativo de la 4Runner, con una carrocería completamente nueva sobre un chasis completamente nuevo. Compartía muchas piezas, incluido el motor y la transmisión, con la nueva Tacoma y compartía su chasis con el Land Cruiser Prado. A pesar de subir de categoría con el resto del mercado de SUV de tamaño mediano, el nuevo 4Runner se diferenciaba por conservar el carácter todoterreno resistente que sus competidores estaban sacrificando por la comodidad en la carretera.
Diseño El 4Runner de tercera generación presentó nuevos motores compartidos con las camionetas pickup Toyota Tacoma de primera generación:
2.7L 3RZ-FE I4 que reemplaza al anterior 2.4L 22R-E I4
150 hp (110 kW) de potencia máxima a 4800 rpm, un aumento de 38 hp (28 kW) 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torsión máxima a 4000 rpm, un aumento de 35 lb⋅ft (47 N⋅m)
3.4L 5VZ-FE V6 que reemplaza al anterior 3.0L 3VZ-E V6
183 hp (136 kW) de potencia máxima a 4800 rpm, un aumento de 33 hp (25 kW) 217 lb⋅ft (294 N⋅m) de torsión máxima a 3600 rpm, un aumento de 37 lb⋅ft (50 N⋅m)
En Estados Unidos, el 4Runner estaba disponible en tres versiones; el motor V6 estaba limitado a las dos versiones superiores (SR5 y Limited). Para los modelos 4WD, el selector de caja de transferencia permite al conductor seleccionar entre 2WD de rango alto (H2), 4WD de rango bajo (L4) o 4WD de rango alto (H4); Los modelos limitados utilizan un botón para seleccionar H4.
Se agregaron bolsas de aire tanto para el conductor como para el pasajero con la introducción de la 4Runner de tercera generación en 1995 para el año modelo 1996. La nueva 4Runner también estaba disponible con un bloqueo eléctrico seleccionable instalado de fábrica en el diferencial trasero, una novedad en la 4Runner pero disponible desde 1993 en el Toyota Land Cruiser.
Otros cambios significativos con respecto a los modelos de segunda generación incluyen una carrocería más grande con una distancia entre ejes 2,3 pulgadas (58 mm) más larga y una vía 1 pulgada (25 mm) más ancha, mayor espacio interior, mayor espacio de carga, bolsas de aire dobles, ABS, portón trasero elevable, suspensión de resortes helicoidales en todas partes, dirección de piñón y cremallera y faros de vidrio con diseño de contorno aerodinámico. La distancia al suelo disminuyó en 1⁄2 pulgada (13 mm) a 8,5 pulgadas (220 mm). La capacidad máxima de remolque con el V6 opcional aumentó de 3500 a 5000 lb (1600 a 2300 kg).
El Hilux Surf equivalente para el mercado japonés se vendió inicialmente en cuatro versiones distintas, cada una de las cuales utilizaba tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial: SSR (carrocería estándar), SSR-X (carrocería estándar con equipamiento de lujo), SSR-V (carrocería ancha) y SSR-G (carrocería ancha con equipamiento de lujo). El V6 de 3.4L estaba disponible sólo con la transmisión automática de 4 velocidades en la versión SSR-G. Además, las versiones Hilux Surf pasaron inmediatamente a llantas de 16 pulgadas y ganaron un diferencial central, permitiendo por primera vez el uso de la tracción a las cuatro ruedas en superficies duras sin complicaciones. El sistema anterior se mantuvo para permitir cambios sobre la marcha entre tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas como antes.
Para Japón, además de los dos motores de gasolina, la Hilux Surf también estaba disponible con un motor turbodiésel 3.0L 1KZ-TE con una potencia máxima de 130 hp (97 kW). Este turbodiésel estaba disponible con manual de 5 velocidades o automático de 4 velocidades.
En 1996, el 4Runner dejó de venderse en el Reino Unido y fue reemplazado por el Toyota Land Cruiser Prado, que recibió el distintivo de Toyota Land Cruiser Colorado.
Cambios de año del modelo El año modelo 1997 recibió algunas actualizaciones menores, incluida la adición de una cubierta de carga del mismo color. En Japón, en julio de 1996 se introdujo una versión con intercooler del turbodiésel 1KZ-TE, que aumentó la potencia máxima a 140 hp (100 kW), con disponibilidad limitada únicamente al Hilux Surf SSR-G.
El año modelo 1998 se mantuvo prácticamente sin cambios, salvo algunos cambios en la electrónica. Paneles de control de interruptores más ergonómicos y un volante de 4 radios de nuevo diseño, que también requirió un rediseño del sistema de airbag. La Hilux Surf introdujo una nueva línea de acabado 'Sports Runner' en agosto de 1998, que estaba disponible con motores de gasolina I4 de 2,7 L o V6 de 3,4 L; el 'Sports Runner' sólo tenía tracción trasera.
Para el año modelo 1999, hubo importantes mejoras tanto cosméticas como interiores. Se diseñó un nuevo parachoques de "labio grueso" para permitir una zona de aplastamiento extendida en la parte delantera del marco, así como nuevos faros estilo multiparábola, faros antiniebla estilo proyector y luces de posición laterales y señales de giro delanteras actualizadas. Los vehículos con acabados "Limited" y "Highlander" (más tarde llamados "Sport Edition") recibieron estribos, parachoques delantero y trasero, guardabarros y bengalas del mismo color. La ergonomía del interior se cambió por completo, trasladando todos los controles al centro del tablero para la luneta trasera y el descongelamiento, también recibió un nuevo panel de instrumentos con odómetro digital. Las camionetas Limited también recibieron un nuevo control de temperatura electrónico y un estéreo mejorado. El sistema de caja de transferencia "multimodo" estuvo disponible como opción para las 4Runner 4WD en 1999, brindando la opción de operación AWD. miniaturadeimagen|Toyota 4Runner 2001–2002 fotografiado en College Park, Maryland, USA El año modelo 2000 sería el último año en que se ofrecería la transmisión manual de 5 velocidades, dejando la automática de 4 velocidades como la única opción de transmisión. Esta sería la última vez que se ofrecería un 4Runner con transmisión manual. El motor turbodiésel del Hilux Surf equivalente (vendido de julio de 2000 a diciembre de 2001) fue reemplazado por el 3.0L 1KD-FTV, que ofrecía una potencia máxima aumentada de 170 hp (130 kW) utilizando un diseño de inyección directa de riel común.
Para el año modelo 2001, la opción de 4 cilindros se suspendió en Norteamérica. También recibió nuevas luces traseras transparentes y un nuevo diseño de parrilla delantera. Las ruedas se cambiaron por unas de diseño de cinco radios. Los modelos limitados también recibieron ruedas de cinco radios de nuevo diseño, aunque diferentes del SR5 y del modelo base. También se incluyó un diseño de espejo lateral nuevo y más elegante. SR5 y el modelo base 4Runner también tienen unidades de control de clima rediseñadas que utilizan 3 perillas y 2 botones, a diferencia de los 2 controles deslizantes y 2 perillas del modelo 1999. Los modelos 2001 estaban equipados con control de estabilidad del vehículo de serie y los modelos 4WD venían de serie con la caja de transferencia "multimodo". El diferencial trasero con bloqueo "e-locker" opcional se eliminó en 2001. Fue reemplazado por el nuevo sistema de control de tracción avanzado que ofrecía un rendimiento similar al aplicar los frenos individuales para dirigir la potencia a los neumáticos que necesitaban más tracción.
El modelo del año 2002 se puede distinguir desde la parte trasera por el borde exterior cromado de la puerta levadiza que abarca la placa de matrícula.
Cuarta generación (N210; 2002)
El 4Runner de cuarta generación incorporó importantes cambios en el chasis y la carrocería del vehículo, pero estaba dirigida aproximadamente a la misma población que la tercera generación. Basado en la serie Land Cruiser Prado 120, el nuevo 4Runner conservó los mismos temas básicos de estilo exterior y todavía se comercializó como un SUV semilujoso de tamaño mediano con capacidades todoterreno. Los acabados disponibles eran los modelos SR5, Sport Edition y Limited. Un nuevo V6 4.0 L 1GR-FE con certificación LEV que produce 245 hp (183 kW) y 282 lb⋅ft (382 N⋅m) de torque es estándar, pero por primera vez, un V8 estuvo disponible, el motor 2UZ-FE de 4.7 L certificado ULEV que en USA. produjo 235 hp (175 kW) y 320 lb⋅ft (434 N⋅m). En 2004, para el año modelo 2005, la incorporación del VVT-i aumentó la potencia a 268 hp (200 kW) y 315 lb⋅ft (427 N⋅m). La economía de combustible se estima en 17 mpg en ciudad, 20 mpg en carretera para el V6 y 15/19 mpg para el V8. La capacidad de remolque es de 5000 lb (2300 kg) en los modelos V6 y 7300 lb (3300 kg) en los modelos RWD V8 (7000 libras con 4WD). El 4Runner de cuarta generación entró por primera vez en las salas de exposición de los concesionarios en octubre de 2002 para el año modelo 2003. Se ofrecieron tres niveles de equipamiento: SR5, Sport Edition y Limited. Cuando se presentaron por primera vez, los modelos SR5 y Sport Edition utilizaban parachoques y revestimientos de plástico gris. La versión Limited presentaba revestimientos y parachoques pintados del color de la carrocería. Los modelos deportivos también presentaban una toma de aire en el capó no funcional.