El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre 1988 y 1996 en Europa y en el resto del mundo hasta 2002. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre, hasta el renacimiento del Renault 5 con el Renault 5 E-Tech Electric en 2024. Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1996 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo.
El R-19 se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, inicialmente llamado "19 Chamade" y Cabriolet de dos puertas Esta última versión fue realizada en colaboración con Karmann.
Existieron al menos cuatro niveles de equipamiento, combinados con once motores de gasolina y diésel de de potencia máxima. Fue dotado de una nueva generación de motores tipo Energy. Las versiones diésel también disponían de nuevos motores de 1.9 litros.
Fue fabricado en las plantas de Douai y Maubeuge, Francia; en Palencia, España; Renault 19 España - Todo sobre el Renault 19 Bienvenidos a la red de usuarios de habla hispana del Renault 19 y en Setúbal, Portugal. Desde 1993 hasta 2000 también se fabricó en la planta del Barrio Santa Isabel (Córdoba, Argentina), reemplazando al Renault 19 Chamade importado de Francia, donde fue producido hasta 2000 con ventas récord y una extensa gama de versiones tanto de tope como de entrada, en Colombia se ensambló en la planta de SOFASA en Envigado desde 1994 hasta 2002, con el motor F2N de , luego se vendería con el C2L argentino de 1.6 L y una versión de lujo con el 1.8i, el mismo motor del Renault Clio RSI. Las versiones con el motor Energy, el famoso 1.4i con inyección de combustible, fue la última planta motriz con la que se vendió en este país; con lo cual se dio a conocer como Renault 19 Energy, inicialmente y luego simplemente como Renault Energy.
Diseño y creación miniatura|izquierda|Renault 19. miniatura|izquierda|Vista trasera. miniatura|izquierda|Cabriolet. Es el resultado del programa de desarrollo denominado Proyecto X53 cuyo reto era mantenerse como líder del segmento C. Su desarrollo comenzó en noviembre de 1984 y en julio de 1985 finalizó el trabajo de diseño de la carrocería. Cinco meses después se completó el diseño del tablero. Hasta abril de 1986 se trabajó en los interiores y cuando entró en producción en 1988, más de de pruebas se habían recorrido para verificar la tecnología, fiabilidad y durabilidad del vehículo.
Su diseño fue obra del equipo de diseño de la firma en colaboración con el Giorgetto Giugiaro. Básicamente, la intención del diseño fue crear un vehículo tan aerodinámico como fuera posible, siempre dentro de la línea de los automóviles compactos. Así los resultados optimizados en el túnel de viento alcanzan una resistencia aerodinámica de 0.31 para las versiones normales 0.30 Cx para el de 16 válvulas.
También consideraron la seguridad como un factor de importancia e incluyeron la disponibilidad de protección contra impactos laterales, como barras laterales anti-intrusión y airbags en las últimas versiones, con frontal solo chofer.
Como el proyecto X53 iba a ser el reemplazo de los Renault 9/11, se tenía que haber llamado Renault 13, pero por la superstición que conlleva este número, se cambió por el único libre que a la postre quedaba, el 19, e igualmente fue el último modelo que llevó un nombre numérico en la historia de Renault, se acabaron los números del 3 al 21, más 25 y 30.
Reestilización de 1992 La reestilización de 1992 se conoce como "Fase II" no Chamade, a diferencia del R-19 original "Fase I" Chamade. Además de cambios estéticos, todos los motores de gasolina incorporan inyección electrónica. En el caso argentino recién incorporó inyección electrónica multipunto en 1994 con la versión RT 1.8i F3P, en reemplazo de la serie RT 1.7 F2N a carburador y para el año 1995 se incorporó inyección electrónica monopunto en las versiones RN y RL 1.6i C3L, en reemplazo de la serie RN 1.6 C2L.
La Fase II se distingue visualmente de la original por unas ópticas y tablero rediseñados y unas defensas y formas más redondeadas en general que el primer modelo, así como un bandeau en la tapa de la cajuela que unía ambas ópticas traseras también renovadas. El resto de elementos como bastidor, puertas, paneles interiores, lunas, asientos, etc. siguen siendo los mismos que en el Fase I.
Premios y reconocimientos En Francia y España fue elegido en 1989 "Coche del Año en España",Renault 19, Coche del Año 1989. ABC.es. y en Alemania también fue elegido como "Número 1 de los auto importados" tanto en 1989 como en 1990. En Irlanda fue elegido Coche del Año en 1990 y en Argentina fue elegido Auto del Año en 1993.
Fase I (1988-1992)
+ Motorizaciones: Tipo de combustibleGasolina Diésel Versiones TR GTR TS GTS TSE GTX TXE TXE Cat. TXE Inyección TXI 16V TD GTD TDE TDX Tipo de motor 8v OHV, carburador 8v SOHC, carburador de doble cuerpo 8v SOHC, inyección monopunto, convertidor catalítico 8v SOHC, inyección multipunto 16v DOHC, inyección multipunto 8v SOHC 8v SOHC, turbo con intercooler Identificación del motor C1G C1J E6J F2N F3N F7P F8Q F8QtDiámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión 9.25:1 9.1:1 9.5:1 9.2:1 9.5:1 10.0:1 21.5:1 20.5:1 Potencia máxima @ 5250 rpm @ 5250 rpm @ 5750 rpm @ 5750 rpm @ 5250 rpm @ 5500 rpm @ 6500 rpm @ 4500 rpm @ 4250 rpm Par máximo @ 3000 rpm @ 2750 rpm @ 2750 rpm @ 3000 rpm @ 3000 rpm @ 4000 rpm @ 4250 rpm @ 2250 rpm @ 2250 rpm Peso Aceleración de - 15.0 segundos 12.2 segundos 10.7 segundos - 10.4 segundos 8.5 segundos 15.7 segundos 11.4 segundosVelocidad máxima
Fase II (1992-2002)
+ Motorizaciones: Tipo de combustible Gasolina Diésel VersionesRE RL/RN/Driver 1.4e RT/S 1.8 RT 1.8i RTI/RSI 1.8i 16V RL/Driver 1.9 D RN 1.9 D RT 1.9 D RT/S 1.9 dT Tipo de motor 8v, Carburador doble boca/inyección monopunto 8v, inyección monopunto, convertidor catalítico 8v, inyección multipunto, convertidor catalítico 16v, convertidor catalítico 8v 8v, turbodiésel Identificación del motorC2L (Con carburador)/C3L (Con inyección monopunto) E7J F3P F7P F8Q Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión9:1 9.5:1 9.7:1 9.8:1 10.0:1 21.5:1 20.5:1 Potencia máxima @ 5000 rpm @ 5750 rpm @ 5750 rpm @ 5500 rpm @ 6500 rpm @ 4500 rpm @ 4250 rpm Par máximo: @ 3500 rpm @ 3500 rpm @ 2750 rpm @ 4250 rpm @ 4250 rpm @ 3250 rpm @ 2250 rpm Peso Aceleración 14.28 segundos 12.2 segundos 10.9 segundos 8.7 segundos 8.5 segundos 15.7 segundos 11.4 segundos Velocidad máxima
Equipamiento Todas las versiones
Todos disponían de elementos de serie como la regulación interior de los espejos retrovisores, calefacción del habitáculo, luneta trasera térmica antivaho y reloj analógico integrado en el tablero, este último no disponible en las versiones TR y RE.
Fase I
miniatura|Hatchback. miniatura|Vista trasera. miniatura|Sedán Chamade. Preequipamiento para radio-reproductor de casetes y cuatro bocinas Espejos exteriores regulables internamente manualmente Faros antiniebla traseros Cinturones regulables en altura Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura y por aperturas de puertas Testigo sonoro de olvido de luces encendidas Cajuela íntegramente tapizada Tacómetro (GTD y TurboD) Elevalunas eléctricos delanteros Cierre centralizado con mando a distancia Asientos de terciopelo Reóstato de luces del tablero Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas Tapones específicos Asientos delanteros envolventes y el del chofer con regulación en altura y el apoyo lumbar Volante regulable en altura Defensas de plástico en color de la carrocería Espejos exteriores en color carrocería Específica parrilla Defensa delantera exclusiva de esta versión Adhesivo de la cajuela de negro, en el caso de hatchback o coupé 16v Catadropticos traseros de 16v (en el caso de chamade 16v) Ruedas de aluminio o tapones específicos Vidrios polarizados Volante deportivo de cuero Alerón Faldones Computadora de a bordo Aire acondicionado
Fase II miniatura|Hatchback Fase II. miniatura|Vista trasera. miniatura|Europa 1.6e Alizé. miniatura|Vista lateral-trasera. miniatura|Taxi de Buenos Aires. miniatura|Cabrio. miniatura|Vista trasera del 1.4e RN Storia. Su equipamiento es el básico (todas las versiones) más el siguiente: Aire Acondicionado (opcional RE, de serie RL y RLD) con forzador de 4 velocidades y recirculación (3 en versiones sin aire) Preequipamiento para radio-reproductor de casetes, con dos parlantes delanteros Como cortesía se equipaba en agencia con estéreo pasa casete philips con código y frente parcialmente detachable Guantera con luz (RL), en el caso del RE sin luz Faro antiniebla trasero integrado a la tapa de la cajuela (en el bandeau) solo versión RL Cinturones regulables en altura, delanteros inerciales 3 puntos, sin regulación en altura en RE y traseros laterales de tipo bandolera (de cintura) estáticos x2 Cabeceras delanteras regulables en altura Volante espumado de dos rayos Espejos exteriores en plástico negro regulables internamente manualmente Molduras laterales (baguetas) plásticas negras Insignias laterales indicadoras de versión y motorización (RL) cromada solo de versión en la tapa de la cajuela (RE) Ruedas de chapa con embellecedor plástico a presión de diseño específico (diferentes entre los RL y RE) Iluminación interior solo por aperturas de puertas delanteras (se permite el encendido permanente de la misma, no trae consola de luces individuales de lectura) Defensas con máscara en plástico de color gris (RE: color negro sin pintar, posterior a 1999 color carrocería) con zonas en plástico sin pintar para no dañar la máscara pintada en toques/roces a baja velocidad (del tipo estacionamiento) Tablero con tres indicadores de aguja: velocímetro, indicador de temperatura de motor, nivel de combustible con luz de reserva, baja presión de aceite, insuficiente carga del alternador, nivel crítico de temperatura, freno de estacionamiento accionado, nivel insuficiente de líquido de frenos, desgaste de pastillas de frenos delanteras/reemplazo, luneta térmica accionada, cebador accionado, fallo de inyección electrónica, luces de posición accionadas, luces bajas accionadas, luz alta accionada, odómotro totalizador de seis dígitos y parcial reseteable con medida cada 100 metros Reóstato luz de tablero (inclusive el RE) Portamapas en paneles de puertas delanteras, integrales con el portaparlante en los RL, individual en los RE Tapizado de asientos en tela tipo pana (RL) y tela común negra combinada en el centro con dibujos de colores (hasta 1999) en gris intermedio con gráficos en su centro en degradé gris (1999-2001). Tapizado de paneles de puerta a tono con los asientos (RL) en nailon gris (RE) Defensas de plástico en color de la carrocería Repetidores laterales de giro (hasta 1996) Volante espumado de dos rayos, últimas versiones: trajeron volante espumado de tres rayos Reóstato de luces del tablero Vidrios tonalizados Aire acondicionado Air bag ( Por pedido, a partir del `97) Radiocassette estéreo Phillips con 2 bocinas Levanta vidrios eléctricos delanteros Dirección asistida Ruedas de chapa con embellecedor plástico exclusivo para esta versión Tacómetro (versión inyección electrónica) Precableado para alarma Cierre centralizado con mando a distancia infrarrojo Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas Tapizado símil pana (últimas versiones producidas finales de 1997 trajeron un tapizado textil de panel de puertas similar al RE y asientos idénticos solo que en tela negra con dibujos ubicados en la parte central en líneas blancas) Cajuela íntegramente tapizada Faros antiniebla delanteros en color amarillo (en color blanco últimas versiones producidas).