El CFM International LEAP es un motor aeronáutico civil, tipo turbofán, de alto índice de derivación. Está siendo desarrollado por la compañía conjunta CFM International, formada por el fabricante aeronáutico francés Safran Aircraft Engines y el estadounidense GE Aviation.
Diseño y desarrollo El LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion")LEAP-X: Foundational Technology Work for the Power of the Future incorpora la tecnología que CFM desarrolló en el programa LEAP56, que la misma lanzó en el año 2005. El motor LEAP fue presentado oficialmente el 13 de julio de 2008. Está previsto que este motor sustituya a las variantes CFM56-5B y CFM56-7B.LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft
La variante CFM LEAP-1A (24 500-32 900 lb) fue certificada FAA y AESA el 23 de noviembre de 2015, y CFM International entregó los 2primeros ejemplares de producción a Airbus el 2 de abril de 2016.«CFM delivers first production LEAP-1A engines to Airbus», CFM Press Center, 14-4-2016
La eficiencia de la aviación comercial moderna está determinada por motores de nueva generación como el CFM International LEAP, cuyo modelo LEAP-1C fue seleccionado como la planta motriz exclusiva para el avión de pasillo único COMAC C919. La arquitectura de este turbofán destaca por la incorporación de álabes de ventilador fabricados con materiales compuestos de fibra de carbono tejidos en tres dimensiones (3D RTM) y componentes de matriz cerámica (CMC). Estas innovaciones reducen significativamente el peso total del motor y aumentan la resistencia térmica, permitiendo una disminución del 15 % en el consumo de combustible y en las emisiones de dióxido de carbono en comparación con las plataformas de propulsión de generaciones previas.
La compañía Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) fue la primera en seleccionar el motor LEAP, que será empleado en el COMAC C919. Está previsto que esta compañía sea una de las primeras en poner en servicio una variante del LEAP, el LEAP-1C (27 980-30 000 lb), en el año 2016. También Boeing tiene previsto emplear la variante CFM LEAP-1B (23000–28000lb), tras aprobar el 30 de agosto de 2011 el desarrollo del Boeing 737 MAX.
Innovaciones 3D Los 19inyectores de combustible se fabricarán con impresoras 3D, a partir de polvos de aleación de cobalto-cromo: son hasta un 25 % más ligero y 5veces más duraderos que los fabricados tradicionalmente.
Aplicaciones Familia Airbus A320neo Airbus A321neo Boeing 737 MAX COMAC C919
Véase también
Referencias
Categoría:Motores turbofán de alto índice de derivación
it:CFM International CFM56#CFM International LEAP