Renfe, también conocida como Grupo Renfe y legalmente denominada Renfe-Operadora, E. P. E., es una empresa pública española dedicada al transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, siendo la principal compañía en estos ámbitos.
El Grupo Renfe se configura como una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes, a través de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, y está constituido por cinco sociedades anónimas: Renfe Viajeros, dedicada al transporte de pasajeros. Renfe Mercancías, dedicada al transporte de mercancías. Renfe Ingeniería y Mantenimiento, dedicada a la fabricación y mantenimiento del material rodante. Renfe Alquiler de Material Ferroviario, dedicada al alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe. Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el mundo.
Es heredera de la antigua Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), creada en 1941 y dividida el 1 de enero de 2005 (obligada por la Ley del Sector Ferroviario) en dos empresas: Renfe-Operadora y Adif.: Renfe-Operadora pasó a operar el material rodante y los servicios ferroviarios, mientras que Adif pasó a administrar la infraestructura ferroviaria. Exactamente lo mismo sucedió con Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) el 1 de enero de 2013, Renfe-Operadora se quedó con los servicios de transporte por la red de ancho métrico mientras que la infraestructura pasó a ser administrada por Adif.
Historia La Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles fue creada por la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera de 24 de enero de 1941, nacionalizando y unificando las empresas privadas anteriormente existentes. Como parte de la política de creación de empresas públicas del Régimen.
El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la II Guerra Mundial produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la Unión Europea, que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales.
En 1991 se aprobó la Directiva 91/440/CEE, en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas, similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura.
Esta directiva y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, la cual fue aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando la RENFE fue extinguida como empresa y se crearon Adif, dedicada a la infraestructura, y Renfe, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.:
Renfe absorbió de su predecesora RENFE todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de Adif.
En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de FEVE, la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y Adif con la infraestructura.
En 2013, el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de la empresa en cuatro sociedades anónimas, por lo que desde entonces el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe la propietaria y administradora de todas ellas. Conjuntamente, son conocidas como el «Grupo Renfe». Así, la comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de Renfe Viajeros, el transporte de mercancías a través de Renfe Mercancías, la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de Renfe Fabricación y Mantenimiento, mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe se comercializa a través de Renfe Alquiler de Material Ferroviario.
En 2024 se creó una quinta sociedad, Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el Mundo.
Liberalización
miniatura|Tren Rodalies de Catalunya operado por Renfe Operadora.
La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) esté abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, Continental Rail. Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad.
En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, se produjo en 2020.
Presencia en Francia
La llegada de Renfe a Francia se enmarca en la reactivación de su plan de expansión en octubre de 2025, con el objetivo de participar en las licitaciones de los servicios ferroviarios regionales en el contexto de la apertura a la competencia. Paralelamente, el operador español ha desarrollado servicios ferroviarios transfronterizos de alta velocidad entre Francia y España, con la puesta en marcha de la línea Lyon–Barcelona el 13 de julio de 2023, seguida de la conexión Marsella–Madrid vía Barcelona el 28 de julio de 2023. Estos servicios constituyen las primeras operaciones comerciales directas de Renfe en territorio francés.
Presidentes +Presidentes de Renfe-OperadoraNombreInicioFinMinistroJosé Salgueiro Carmona1 de enero de 200514 de mayo de 2009Magdalena Álvarez ArzaTeófilo Serrano Beltrán14 de mayo de 200923 de enero de 2012José Blanco LópezJulio Gómez-Pomar23 de enero de 20123 de octubre de 2014Pablo Vázquez Vega3 de octubre de 20142 de diciembre de 2016Ana Pastor JuliánJuan Alfaro Grande2 de diciembre de 201630 de mayo de 2018Ana Pastor/Íñigo de la SernaIsaías Táboas Súarez30 de mayo de 201821 de febrero de 2023José Luis Ábalos/Raquel SánchezRaül Blanco Díaz21 de febrero de 202314 de enero de 2025Raquel Sánchez/Óscar PuenteÁlvaro Fernández Heredia14 de enero de 2025Óscar Puente Santiago
Estructura de la empresa En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales, Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes.
En enero de 2006, Renfe realizó una gran reestructuración interna, que redujo las áreas operativas a las siguientes cuatro: Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia Dirección General de Servicios de Larga Distancia Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística Dirección General de Fabricación y Mantenimiento
En 2013 se dividió en cuatro sociedades anónimas que dependen de la matriz, que es la propietaria al 100% del capital de las sociedades: Renfe Viajeros. Renfe Mercancías. Renfe Fabricación y Mantenimiento. Renfe Alquiler de Material Ferroviario.
En 2024 se creó una quinta sociedad: Renfe Proyectos Internacionales
Cifras En 2024 Renfe tuvo 19 861 empleados, con unos ingresos de 1 682 530 000 €, de los que provienen en venta de billetes 1 367 280 000 € euros en Larga Distancia y Turísticos y 315 250 000 € en Media Distancia y Cercanías. El aprovechamiento medio de las plazas ofertadas fue del 54,2, concretamente 73,6 % en Larga Distancia y 42,1 % en Media Distancia y Cercanías.
En mercancías, el aprovechamiento es del 38,7 %. Se transportaron 10 400 000 toneladas de mercancías, con ingresos de 202 373 000 €, con una tasa de 3903 toneladas-kilómetro netas.
En 2025, el Grupo obtuvo un beneficio neto de 60,2 millones de euros, frente a las pérdidas de 2,9 millones registradas el año anterior, lo que supuso su primer resultado positivo desde 2019. Durante ese ejercicio, sus ingresos alcanzaron los 4.480 millones de euros y transportó a más de 531 millones de viajeros en el conjunto de sus servicios.https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/14011325/09/26/renfe-vuelve-a-beneficios-siete-anos-despues-y-gana-60-millones-en-2025.html
Millones de viajeros
Año Total RenfeDiferenciaTotal Larga DistanciaDiferenciaTotal Media DistanciaDiferenciaMD AV (Avant)DiferenciaMD ConvencionalDiferenciaCercaníasDiferencia 1990285,250%16,498%27,654%—%27,654%241,097% 1995376,401+ 31,95%14,362 - 12,95%22,888 - 17,23%1,098—21,790 - 21,21%339,151+ 40,67% 2000450,883+ 19,79%17,815+ 24,04%27,580+ 20,50%1,412+ 28,60%26,168+ 20,09%405,488+ 19,56% 2001479,114+ 6,26%18,111+ 1,66%28,215+ 2,30%1,481+ 4,89%26,734+ 2,16%432,788+ 6,73% 2002497,805+ 3,90%18,030 - 0,45%28,269+ 0,19%1,549+ 4,59%26,720 - 0,05%451,506+ 4,32% 2003502,713+ 0,99%17,285 - 4,13%28,812+ 1,92%1,534 - 0,97%27,278+ 2,09%456,616+ 1,13% 2004496,691 - 1,20%17,144 - 0,82%28,028 - 2,72%1,476 - 3,78%26,552 - 2,66%451,519 - 1,12% 2005517,869+ 4,26%17,707+ 3,28%30,119+ 7,46%2,066+ 39,97%28,053+ 5,65%470,043+ 4,10% 2006527,665+ 1,89%18,231+ 2,96%31,996+ 6,23%3,287+ 59,10%28,709+ 2,34%477,438+ 1,57% 2007517,582 - 1,91%18,596+ 2,00%31,773 - 0,70%3,576+ 8,79%28,197 - 1,78%467,213 - 2,14% 2008510,175 - 1,43%23,255+ 25,05%33,285+ 4,76%4,842+ 35,40%28,443+ 0,87%453,635 - 2,91% 2009476,335 - 6,63%23,098 - 0,68%32,706 - 1,74%5,652+ 16,73%27,054 - 4,88%420,531 - 7,30% 2010463,012 - 2,80%22,193 - 3,92%31,933 - 2,36%5,902+ 4,42%26,031 - 3,78%408,886 - 2,77% 2011476,777+ 2,97%22,832+ 2,88%32,992+ 3,32%6,070+ 2,84%26,922+ 3,42%420,953+ 2,95% 2012472,069 - 0,99%22,349 - 2,12%31,916 - 3,26%6,044 - 0,42%25,872 - 3,90%417,805 - 0,75% 2013466,057 - 1,27%25,602+ 14,56%30,792 - 3,52%6,528+ 8,00%24,264 - 6,21%409,662 - 1,95% 2014464,961 - 0,24%29,685+ 15,95%29,954 - 2,72%6,251 - 4,23%23,703 - 2,31%405,321 - 1,06% 2015465,201 + 0,05%30,809+ 3,81%30,645 + 2,31%6,699 + 7,16%23,946 + 0,98%403,748 - 0,39%
Fuente: Memorias Anuales Renfe y OFE 2015: Fomento
Millones de viajeros-kilómetro