El Gulfstream IV (o G-IV o GIV) y sus derivados son una familia de aviones birreactores, de uso principal privado o de negocios. Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace, una compañía de General Dynamics, basada en Savannah, Georgia (Estados Unidos), de 1985 a 2018. La potencia es proporcionada por dos motores turbofán Rolls-Royce RB.183 Tay.
Con la entrega del último G450, se habían construido más de 900unidades de GIV/GIV-SP/G450. El último G450 fue entregado el 19 de enero de 2018, después de 365 entregas en 12años, finalizando un periodo de producción de 30años, para ser reemplazado por el G500.
Desarrollo
thumb|right|Gulfstream IV aterrizando en el Aeropuerto de Londres-Heathrow. thumb|right|C-20G (5093) de la Armada de Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Andrews. thumb|right|G-450 (XA-ELK) de Aerolíneas Marcos en el Aeropuerto Internacional de Ginebra.
Gulfstream, en colaboración con Grumman, comenzó los trabajos sobre el Gulfstream IV en marzo de 1983, como un derivado remotorizado y de fuselaje alargado del Gulfstream III. El primer GIV realizó su primer vuelo el 19 de septiembre de 1985. El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. Entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y fue actualizado a la versión de propósitos especiales GIV-SP a partir del número de serie 1214 en 1993. Más tarde fue redesignado como G400 a partir del número de serie 1500. En 2002 se creó una variante de alcance menor basada en el GIV, denominada G300.Frawley, Gerald. "Gulfstream IV, G300 & G400". The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004. Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. .
En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, designada originalmente GIV-X. Más tarde fue redesignada G450. El G450 es 30,5cm más largo que el G400 y comparte el fuselaje delantero y la mayor cabina del G550. La producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 posee mejores prestaciones y viene con la cabina PlaneViewcon cuatro pantallas de cristal líquido de 355mm y presentador frontal (HUD). La versión G350 de menor alcance fue desarrollada y recibió la certificación en 2004.
En 2018, los GIV de 1990 a 1992 se vendían por 1,6-4,4millones de dólares, los GIV-SP de 1992 a 1999 lo estaban por 1,25-5,2millones, los G300 y G400 de 15años estaban disponibles por 4,5-7millones y los G450 de 2006 estaban a 9,95-23,75millones.
Diseño
Comparado con el Gulfstream III, la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir peso presentó la oportunidad de un rediseño aerodinámico de la misma para reducir la resistencia en crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que ser restringidas al 65% delantero de la cuerda alar, por lo que no sería necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría implicado un rediseño de la estructura del piso del fuselaje, por lo que esta parte del ala no fue modificada. Las modificaciones del ala exterior se realizaron buscando reducir el coeficiente de presión subcrítica pico y retrasándolo en un esfuerzo por reducir la fuerza de choque y aumentar la extensión de choque.Chandrasekharan, R.M., Murphy, W.R., Taverna, F.P. and Boppe, C.W., "Computational Aerodynamic of the Gulfstream IV Wing", AIAA paper 85-0427, presented at the AIAA 23rd Aerospace Sciences Meeting, Reno Nevada, January 1985.
Con 12420lbs, los motores turbofán Rolls-Royce Tay proporcionaban más empuje que las 11440lbs del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, la economía de combustible, el alcance y la capacidad de carga se mejoraron marcadamente sobre el modelo anterior.
El ala del Gulfstream IV posee un choque externo más aflechado y más débil, resultando en una resistencia de crucero menor. Otros beneficios que emanan de este diseño son un menor momento de flexión de la raíz gracias al centro de presiones más interno, una velocidad de pérdida menor debida a la limpieza y un mayor volumen de combustible provocado por la cuerda aumentada. Estas mejoras aerodinámicas resultan en un aumento del alcance de más de 300 millas náuticas.Boppe, Charles W., "Computational Aerodynamic Design: X-29, the Gulfstream Series and a Tactical Fighter", SAE paper 851789, 1985 Wright Brothers Award Paper, presented at the Aerospace Technology Conference & Exposition, Long Beach California, October 1985. Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer reactor de negocios en poseer una cabina totalmente de cristal.
El G400 posee una gran cabina, un largo alcance de 8060km y las mismas comodidades y diseño que caracterizan a la serie G. Las altura y velocidad máximas de crucero son 45000pies y Mach 0,85. Los modelos anteriores estaban equipados con el Paquete de Aviónica SPZ 8000 de Honeywell. Este paquete era una opción, convirtiéndose en estándar en los modelos posteriores. El precio de segunda mano estaba por debajo de los 15millones de dólares en 2009. Gulfstream también había considerado realizar un modelo de 24-27asientos y 5,5m más largo para usarlo como avión comercial.
Historia operacional
La Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para transportar científicos y tripulantes a 45000pies alrededor de ciclones tropicales. El avión fue modificado para lanzar instrumentos llamados dropsonde (sonda de caída) que miden la velocidad del viento, la presión atmosférica, la humedad y la temperatura hasta que caen en la superficie del océano. Tomando muestras del ciclón con estas sondas sobre un recorrido de 4000millas alrededor de la tormenta, los meteorólogos del Centro Nacional de Huracanes y la División de Investigación de Huracanes de la NOAA pueden predecir de mejor forma hacia dónde se "dirigirán" los huracanes por los vientos de los niveles superiores. También predicen las cizalladuras que incrementan o disminuyen la intensidad del huracán. El GIV-SP es adecuado para estas misiones ya que es rápido y puede volar largas distancias con un amplio espacio de cabina para la tripulación y los instrumentos."Gulfstream IV-SP (G-IV) ." National Oceanic and Atmospheric Administration web site. En 2009, el GIV-SP de la NOAA fue modificado con la adición de un radar Doppler de barrido lateral en el fuselaje trasero. Este radar se usa para perfilar las nubes de tormenta.Picture of the Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP aircraft Retrieved 1 November 2011.
En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22plusmarcas mundiales en su clase, volando hacia el oeste alrededor del mundo en 45h25 min. El año siguiente, otro GIV estableció 1 plusmarcas mundiales volando hacia el este alrededor del mundo."Gulfstream Aerospace G-IV". airliners.net En 1990, el CEO de Gulstream, Allen Paulson, y una tripulación de Gulfstream establecieron 35plusmarcas internacionales para vuelos alrededor del mundo en un GIV.
Variantes Militares thumb|right|Gulfstream IV C-20G operado por la Armada de los Estados Unidos para transporte VIP en el Aeropuerto Internacional Moi. C-20F Gulfstream IV operado por el Ejército estadounidense en el papel de transporte de transporte ejecutivo o transporte de mandos. C-20G Este modelo se puede configurar para realizar operaciones de carga, operaciones con 26pasajeros o la combinación de ambas con sus asientos desmontables. Puede ser configurado con tres plataformas de carga y sin pasajeros, dos plataformas de carga y ocho pasajeros, una plataforma de carga y catorce pasajeros o ninguna plataforma de carga y 26pasajeros. El avión tiene cabina de mando para cuatro miembros de tripulación, una puerta de carga en el estribor de la aeronave y un piso de rodillos para acomodar la carga. El C-20G es usado por la Armada y el Cuerpo de Marines estadounidenses. C-20H Gulfstream IV-SP operado por la Fuerza Aérea estadounidense en el papel de transporte ejecutivo o transporte de mandos. C-20J Gulfstream IV-SP operado por el Ejército estadounidense en el papel de transporte ejecutivo o transporte de mandos.
Civiles thumb|Gulfstream IV/G400 (N403TB) en el Aeropuerto de Mánchester. Gulfstream IV/G400/Gulfstream IV-SP Primera variante civil del Gulfstream IV. G450 Versión mejorada del G400 que usa tecnologías del Gulfstream V G500/G550. Tiene en la cabina un "PlaneView" con 4pantallas EFIS de Honeywell y un sistema Gulfstream diseñado para controlar el cursor. También tiene el "Enhanced Vision System" (EVS), una cámara infrarroja que muestra una imagen de la vista frontal. Un EVS permite a la aeronave aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Otra diferencia exterior entre el Gulfstream IV y la variante G450 es la eliminación de los limpiadores del parabrisas en este último. G350 Versión de corto alcance del G450. Tiene el mismo aspecto exterior como el G450 e incluye en la cabina un “PlaneView”, pero no tiene EVS como equipo estándar, aunque está disponible como opción.
Operadores Civiles Cualquier persona o empresa con suficiente dinero y ciertos requisitos puede operar un Gulfstream IV y/o sus variantes civiles.
Militares y gubernamentales miniaturadeimagen|Gulfstream IV de la Fuerza Aérea Venezolana.
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos
Fuerza Aérea de Botsuana: opera un Gulfstream IV para transporte VIP.
Sultán de Brunéi: opera un Gulfstream IV.
Fuerza Aérea de Chile: opera 4 Gulfstream IV para transporte VIP.
Fuerza Aérea de Costa de Marfil
Fuerza Aérea Egipcia: opera 4 Gulfstream IV para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.
USAF: opera la variante C-20H. Armada estadounidense: opera la variante C-20G. Cuerpo de Marines de los Estados Unidos: opera la variante C-20G. NOAA: opera un Gulfstream IV modificado para operaciones especiales climatológicas. Ejército estadounidense: opera las variantes C-20F y C-20J.
Cuerpo Aéreo Irlandés: opera Gulfstream IV en papel de reconocimiento.
thumb|right|U-4 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón. Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón: opera 5 Gulfstream IV modificados de forma similar a la versión C-20G, denominados U-4.
Real Fuerza Aérea Jordana: opera 3 G450 para transporte VIP.
Sultán de Johor: opera un Gulfstream IV.
Armada de México: opera un G450 para transporte VIP. Fuerza Aérea Mexicana: opera un G450 para transporte VIP. Guardia Nacional: opera un G450 para transporte VIP.
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: opera un Gulfstream IV para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.
Fuerza Aérea de Pakistán: opera 4 Gulfstream IV-SP para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.
Fuerza Aérea Sueca
Fuerza Aérea Turca: opera un Gulfstream IV-SP para transporte ejecutivo y transporte de tropas o mandos.
Gobierno de Uganda: compró un Gulfstream IV en diciembre de 2000 a un coste de 31 500 000 USD para los vuelos presidenciales. Se vendió en diciembre de 2009.
Fuerza Aérea Venezolana: operó un Gulfstream IV para transporte ejecutivo.
Especificaciones thumb|Configuración de 19 pasajeros para el Gulfstream IV. Gulfstream IV/G400 Gulfstream IV-SP G350 G400 Tripulación Dos Capacidad de pasajeros 14-19 12-16 típica/19 máxima Longitud 26,9 m 27,2 m 27,5 m Envergadura 23,7 m Altura 7,44 m 7,67 m Peso máximo al despegue 33 200 kg 33 800 kg 32 200 kg 33 500 kg Peso vacío 16 100 kg 19 400 kg 19 500 kg Velocidad de crucero 460 nudos (850 km/h) a gran altitud Velocidad máxima 505 nudos (935 km/h) a gran altitud Alcance 4220 nmi (7820 km) 3800 nmi (7040 km) 4350 nmi (8060 km) Techo de vuelo 45 000 pies (13 700 m) Motores (×2) Rolls-Royce Tay 611-8 Rolls-Royce Tay 611-8-C Empuje (×2) 61,6 kN
Aeronaves relacionadas
Véase también
Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
Página de Gulfstream Aerospace Flightglobal:G450