Metrotren era la denominación utilizada por un servicio de tren suburbano chileno operado por Tren Central, filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). En un comienzo abarcaba una distancia de 134 km entre las ciudades de Santiago y San Fernando, uniendo 24 comunas situadas en las regiones Metropolitana y del Libertador General Bernardo O'Higgins. Sin embargo, el servicio de Metrotren fue dividido en dos, Metrotren Nos y Metrotren Rancagua, los cuales abarcan una distancia de 20 km entre Santiago y Nos y 82 km entre Santiago y Rancagua, respectivamente, quedando suprimido el servicio hasta San Fernando.
Desde su inauguración en 2017, el servicio a Nos pasó a estar integrado a la Red Metropolitana de Movilidad, con lo cual el valor del pasaje se cancela con la tarjeta bip!, permitiendo así una integración tarifaria con los buses y el Metro de Santiago. El 24 de mayo de 2021 la denominación fue abandonada oficialmente en el marco del proceso de cambio de imagen corporativa de EFE, pasando sus 2 servicios a tener denominaciones genéricas: Tren Nos-Estación Central y Tren Rancagua-Estación Central.
Historia Antecedentes
Los primeros servicios de trenes suburbanos en Santiago fueron establecidos el 4 de febrero de 1965 con la creación de los «Trenes populares», los cuales circulaban inicialmente entre las estaciones Alameda y Lo Espejo —ese mismo año fueron extendidos hacia Mapocho por el norte y San Bernardo por el sur—, y para los cuales se habilitaron paraderos (que no siempre correspondían a estaciones ya establecidas, y que no contaban con boleterías). Los servicios de los trenes populares fueron suprimidos en 1979 debido a la baja rentabilidad y el proceso de reorganización que se vivía en la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
Primera época (1990-2005) thumb|left|Símbolo de Metrotren en los años 1990. El 24 de mayo de 1990 las autoridades metropolitanas decretaron restricción vehicular de cuatro dígitos en Santiago. Con el fin de evitar una sobrecarga de la locomoción colectiva, se habilitó desde el día siguiente un servicio de trenes locales que conectaba a Santiago con Talagante hacia el poniente y con Rancagua hacia el sur. Ante el éxito de la iniciativa, se decidió mantener el servicio por una semana. Las detenciones de ambos servicios se realizaban en las siguientes estaciones (en cursiva indica paraderos):
Alameda-Rancagua: Alameda Lo Espejo San Bernardo Nos Buin Paine Hospital San Francisco Graneros Rancagua
Alameda-Talagante: Alameda Capilla Maipú Padre Hurtado Miraflores Malloco Santa Ana Talagante
thumb|Automotor AEL con primera decoración en estación San Francisco, 1998. Tras quedar en evidencia la alta demanda de recorridos entre Santiago y Rancagua, el servicio Metrotren fue inaugurado oficialmente el 25 de octubre de 1990 con seis viajes diarios, tres en dirección a la Región de O'Higgins y tres de vuelta a la capital, siendo cancelado el servicio hacia Talagante debido a la baja demanda, mientras que el 11 de mayo de 1991 se inauguró un servicio diario de Metrotren hacia Til Til (con detenciones en Alameda, Yungay, Renca, Quilicura, Colina, Batuco, Polpaico y Til Til), el cual también sería cancelado poco tiempo después. Para la puesta en marcha del sistema, se reacondicionaron tres Automotores Eléctricos Locales (AEL), fabricados por las empresas japonesas Hitachi, Toshiba y Kawasaki, y adquiridos a través de Nissho Iwai en 1973 por encargo de EFE.
Entre 1997 y 2001 EFE compró 16 trenes UT-440 a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) de los cuales cuatro se destinaron al Metro Valparaíso (números 201 al 204) y doce fueron reacondicionados para el Metrotren (números 101 al 112). El 28 de diciembre de 2000, se extendió el servicio hasta San Fernando, alcanzando éste una longitud de 133,8 kilómetros. El 27 de junio de 2002 se inauguró una estación en el Buin Zoo.
Remodelaciones (2005-2017) thumb|Automotores UT-440 del servicio Metrotren en Estación Central a inicios de los 2000. En septiembre de 2004, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) inició una licitación destinada a modernizar las estaciones del servicio Metrotren. El proyecto contemplaba, entre otras intervenciones, el cierre perimetral de los recintos ferroviarios, la instalación de torniquetes de acceso y la reparación de los andenes.
Las obras fueron inauguradas el 20 de diciembre de 2005 y abarcaron 17 estaciones del servicio entre Santiago y San Fernando, excluyendo Alameda. La inversión alcanzó los 6,5 millones de dólares e incluyó cierres perimetrales, torniquetes y la reparación de andenes. thumb|Estación Buin Zoo, inaugurada en 2002, tras las remodelaciones de 2006. Durante 2005, EFE implementó además medidas de accesibilidad en las 18 estaciones de Metrotren. Estas incluyeron rampas de acceso y de cambio de andén, pasamanos, señalización, rampas móviles para el acceso de personas en silla de ruedas a los trenes, nivelación de pavimentos, losetas para el cruce entre andenes y accesos especiales junto a los torniquetes.
Entre 2006 y 2007 continuó la modernización de la infraestructura ferroviaria mediante la implementación del Proyecto SEC (Provisión de Sistemas de Señalización, Electrificación y Comunicaciones).
Durante este período también se reemplazó la combinación clásica de colores azul y blanco de los automotores por una decoración predominantemente anaranjada, como parte de la homologación de imagen realizada por EFE para sus servicios de cercanías Metrotren y Biotrén. La homologación permitió asimismo una mayor intercambiabilidad de los automotores UT-440 entre ambos servicios. En septiembre de 2006, por ejemplo, material rodante de Metrotren fue utilizado temporalmente en Biotrén tras sufrir desperfectos dos de sus automotores en Hualqui debido a un temporal. thumb|Automotor UT-440 con su nueva decoración (2009). En 2008 el servicio se vio interrumpido durante algunas jornadas debido a huelgas de trabajadores de EFE. Al año siguiente se anunció la creación de un servicio expreso entre Rancagua y Alameda, cuyo tiempo de viaje sería de aproximadamente 55 minutos.
A fines de 2009, la filial de EFE Trenes Metropolitanos S.A. estrenó una nueva decoración para los automotores, tanto en su interior como en el exterior, y reincorporó un tercer asiento en uno de los lados de los coches, estableciendo una disposición de 3+2 asientos. Para presentar la nueva imagen, la empresa realizó un servicio gratuito el 10 de noviembre de ese año.
En 2012 se incorporó al servicio el denominado «Expreso Rural del Maule», que extendía algunos servicios hacia las ciudades de Curicó, Talca y Linares, en la Región del Maule. Para acceder al servicio, los pasajeros podían abordar los trenes en Alameda, San Bernardo, Paine, Graneros, Rancagua, Rengo y San Fernando, además de Pelequén de manera ocasional durante las festividades de Santa Rosa de Pelequén. El servicio fue posteriormente cancelado.
Ese mismo año fue anunciado un proyecto de renovación integral de los servicios hacia Rancagua y Nos, inicialmente conocidos como Rancagua Xpress y Nos Xpress. La iniciativa contemplaba la construcción de nuevas vías y el confinamiento y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, además de la remodelación y construcción de estaciones, el desnivelamiento de cruces y la adquisición de nuevo material rodante X'Trapolis Modular fabricado por Alstom.
En 2013 se presentó el proyecto Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria Tramo Santiago–Rancagua, el cual contempló el mejoramiento o construcción de las estaciones de Alameda, Buin Zoo, Buin, Linderos, Paine, Hospital, San Francisco de Mostazal, Graneros y Rancagua. Una de las principales modificaciones de las estaciones existentes entre Nos y Rancagua estuvo relacionada con sus andenes. Los utilizados por los servicios anteriores poseían una altura aproximada de 60 cm sobre la cota del riel, mientras que los nuevos trenes requerían andenes de 120 cm. Por ello, el proyecto contempló su recrecido y adecuación, junto con mejoras en seguridad, megafonía, señalización, iluminación, mobiliario y accesibilidad.
Segunda etapa y reestructuración (2016-2021) thumb|Automotor UT-440 con su clásico color anaranjado en 2016. La renovación de los servicios comenzó a materializarse a fines de 2016. En diciembre de ese año se inició la marcha blanca técnica del Metrotren Nos, mientras que el 24 de enero de 2017 comenzó la marcha blanca con pasajeros del nuevo servicio entre Santiago y Rancagua, utilizando las estaciones e infraestructura remodeladas durante los años anteriores.
El servicio a Nos pasó a estar completamente operativo durante 2017 y fue integrado tarifariamente al sistema Transantiago y al Metro de Santiago, utilizando como medio de pago la tarjeta bip! y adoptando los períodos tarifarios del sistema de transporte metropolitano. Junto con ello, la Estación Central de Santiago fue remodelada para recibir el aumento de pasajeros asociado a los nuevos servicios.
El 24 de mayo de 2021 la denominación «Metrotren» fue abandonada oficialmente en el marco del proceso de cambio de imagen corporativa de EFE, pasando sus dos servicios principales a denominarse Tren Nos-Estación Central y Tren Rancagua-Estación Central.
Estructura Servicios Metrotren Rancagua right|150px
El Metrotren Rancagua es un servicio de tren de pasajeros que conecta la ciudad de Rancagua, capital de la Región del Libertador Bernardo O'Higgins con la estación Alameda en 70 minutos. En la estación Alameda tiene combinación con la línea 1 del Metro de Santiago, Metrotren Nos y el servicio Alameda-Chillán, en San Bernardo combina con Metrotren Nos y Alameda-Chillán, mientras que en Rancagua tiene combinación solo con el servicio Alameda-Chillán.
Metrotren Nos right|150px
El Metrotren Nos es un servicio de trenes entre la Estación Alameda y la localidad de Nos, en San Bernardo. Posee combinación con las líneas 1 y 6 del Metro de Santiago.Resolución Exenta del Servicio de Evaluación Ambiental Nº 373 de 2013 Tiene frecuencias cada 6 minutos en horario punta y cada 12 minutos en horario valle y conecta el sur de la capital con la estación Alameda en alrededor de 27 minutos. En San Bernardo y Alameda tiene combinación con Metrotren Rancagua y el servicio Alameda-Chillán.
Frecuencias Desde la implementación del Metrotren, y debido a la alta demanda de usuarios, la frecuencia de recorridos fue aumentando paulatinamente con el fin de otorgar un mejor servicio. Sin embargo, en 2007 se redujeron las frecuencias producto de la saturación del Metro de Santiago provocado por la implementación del nuevo sistema de transportes de la ciudad de Santiago de Chile, el Transantiago.
Con la entrada en operación del servicio Metrotren Nos, la frecuencia de trenes es cada 6 minutos en hora punta y 12 minutos en hora valle. Asimismo, Metrotren Rancagua posee frecuencias cada 30 minutos en horario punta y 1 hora en horario valle.
Material rodante miniaturadeimagen|derecha|UT-440 miniaturadeimagen|derecha|UT-440MC miniaturadeimagen|X'Trapolis Modular El material rodante utilizado en el Metrotren consistía, en primera instancia, básicamente en 20 automotores de la serie 440 de Renfe, siete de ellos reformados a Modelo Concepción/UT440MC, que funcionan a base de 3000 voltios. Asimismo, cuentan con 4 motores de tracción construidos por las empresas españolas GEE, WESA y MELCO bajo una licencia de Mitsubishi.
Cada automotor tiene 80,164 metros de largo, pesa 156 toneladas al vacío y se compone por tres coches: coche motor o M (con cabina), coche intermedio o CI (sin cabina) y remolque con cabina. Cada uno de ellos puede alcanzar una velocidad de 150 km/h y una aceleración de 0,35 m/s2 y, además, posee una capacidad total para 333 pasajeros en asientos ergonométricos de clase única, y cuenta con aire acondicionado.