Lokomotiv Jaroslavlin lento-onnettomuus tapahtui 7. syyskuuta 2011 kello 16.02 paikallista aikaa, kun KHL-jääkiekkoliigassa pelaavaa Lokomotiv Jaroslavl -joukkuetta kuljettanut Jakovlev Jak-42D -matkustajalentokone syöksyi maahan lähellä Jaroslavlia Venäjällä. Joukkue oli matkalla Minskiin Valko-Venäjälle kauden 2011–2012 ensimmäiseen otteluun, jossa vastaan olisi asettunut Dinamo Minsk. Lentokone syöksyi maahan ja syttyi palamaan pian lentoonlähdön jälkeen vain kahden ja puolen kilometrin päässä Tunošnan lentoasemalta.
Onnettomuuden syyksi epäiltiin aluksi huonolaatuista polttoainetta. Myöhemmin onnettomuustutkintakomissio ilmoitti uudempien tietojen valossa epäilevänsä, että onnettomuuden aiheutti onnettomuushetkellä lentokonetta ohjannut perämies, joka oli unohtanut seisontajarrun päälle.
Lopullisessa raportissaan onnettomuutta tutkinut komissio totesi onnettomuuden aiheutuneen siitä, että toinen ohjaajista oli nousukiidon aikana painanut erehdyksessä jaloillaan pyöräjarruja käyttäviä polkimia. Koneen kunnosta ei löydetty huomautettavaa. Kävi myös ilmi, että koneen kapteenille annettu lupa lentää kyseistä Jak-42-konetta oli myönnetty väärennettyjen asiakirjojen perusteella, että perämiehen tyyppikoulutus oli kesken ja että lentäjät olivat yleensäkin lentäneet kyseisellä konetyypillä hyvin vähän. He olivat lentäneet lähinnä Jak-40-koneella, jossa jarrupolkimien käyttö oli täysin erilainen kuin Jak-42-koneessa.
Lisäksi perämiehellä oli veressään neurologisia kohtauksia vähentävää ja rauhoittavaa fenobarbitaalia, jonka käyttö on lentäjiltä kiellettyä. Hän sairasti tuntoaistia heikentävää polyneuropatiaa, joka oli jäänyt virallisissa terveystarkastuksissa huomaamatta.
Matkustajat ja miehistö Jääkiekkoilija Aleksandr Galimovia ja lentoinsinööri Aleksandr Sizovia lukuun ottamatta kaikki kuolivat heti turmapaikalla. Galimov ja Sizov vietiin onnettomuuden jälkeen sairaalaan tehohoitoon. Galimov kuoli saamiinsa 90-prosenttisiin palovammoihin moskovalaisessa sairaalassa 12. syyskuuta 2011, viisi päivää onnettomuuden jälkeen. Lääkärit onnistuivat pelastamaan Sizovin hengen. Hän kotiutui sairaalahoidosta yli seitsemän viikkoa onnettomuuden jälkeen. Channel Onelle antamassaan haastattelussa Sizov kertoi aikovansa jatkaa työskentelyä ilmailun parissa mutta totesi samalla, että hän ei ehkä lennä enää ikinä.
Pelaajat pienois|Venäjän presidentti Dmitri Medvedev onnettomuuspaikalla turman jälkeisenä päivänä. Käyntinsä yhteydessä hän vaati Venäjällä toimivien lentoyhtiöiden määrän supistamista lento-onnettomuuksien ehkäisemiseksi. pienois|Muistokynttilöitä Arena 2000:n lähellä. pienois|Mario Lemieux pudottaa kiekon NHL-ottelussa Washington Capitals – Pittsburgh Penguins, jossa kunnioitettiin kuolleiden muistoa. pienois|Pavol Demitran muistolle jätettyjä kynttilöitä Slovakiassa.
Nimi Pelipaikka Ikä Kotimaa Puolustaja 24 Ukraina Puolustaja 31 Venäjä Vasen laitahyökkääjä 23 Venäjä Keskushyökkääjä 30 Tšekki Maalivahti 38 Ukraina Oikea laitahyökkääjä 26 Venäjä Keskushyökkääjä 36 Slovakia Puolustaja 25 Saksa Puolustaja 23 Venäjä Puolustaja 36 Valko-Venäjä Oikea laitahyökkääjä 23 Venäjä Oikea laitahyökkääjä 24 Venäjä Keskushyökkääjä 21 Venäjä Maalivahti 30 Ruotsi Keskushyökkääjä 31 Tšekki Vasen laitahyökkääjä 21 Valko-Venäjä Puolustaja 32 Tšekki Puolustaja 37 Latvia Hyökkääjä 19 Venäjä Keskushyökkääjä 20 Ukraina Vasen laitahyökkääjä 31 Venäjä Puolustaja 33 Venäjä Keskushyökkääjä 24 Venäjä Puolustaja 18 Venäjä Vasen laitahyökkääjä 21 Venäjä Puolustaja 20 Venäjä
Joukkuehenkilöstö Nimi Asema Ikä Kotimaa Päävalmentaja 52 Kanada Apuvalmentaja 41 Venäjä Apuvalmentaja 41 Venäjä Liikunta/hierontaterapeutti – – Välinehuoltaja/hieroja – – Fysiikkavalmentaja 31 Valko-Venäjä Hieroja – – Hieroja – – Organisaation johtohenkilö 52 Venäjä Valmentaja-analyytikko – Venäjä Lääkäri – –
Miehistö Nimi Työtehtävä Kapteeni Perämies Lentoemäntä Stuertti Lentoemäntä Lentoemäntä Lentopioneeri Lentoinsinööri
Lentokone
Onnettomuuteen joutunut lentokone teki ensilentonsa vuonna 1993 Tatarstan Airlinesin käytössä. Lentokone myytiin sittemmin tilauslentoyhtiö Jak-Servisille, joka operoi sitä onnettomuuden tapahtuessa. Vuonna 2009 Euroopan unioni oli turvallisuussyihin vedoten kieltänyt Jak-Servisiä lentämästä Euroopan unionin ilmatilaan. Lentoyhtiöllä oli viisi samanlaista konetta ja se menetti toimilupansa syyskuun 2011 puolivälissä.
AviaPortin johtava analyytikko Oleg Pantelejev huomioi, että Jak-42 oli suunniteltu 36 vuoden käyttöikää varten. Kyseisellä lentokoneella olisi lentotuntien perusteella ollut vielä 60 prosenttia käyttöiästään jäljellä. Pantelejevin mukaan käsitteellä ”vanha lentokone” ei ole siviili-ilmailussa käyttöä, sillä lentokelpoisuus määrää, voidaanko lentokoneella operoida.
Jak-42-konetyypille on tapahtunut kahdeksan onnettomuutta. Jak-42 on käytössä venäläisillä, armenialaisilla ja ukrainalaisilla lentoyhtiöillä sekä kuubalaisella Cubana de Aviaciónilla.
Tutkinta IVY-maiden siviili-ilmailuviranomainen () ryhtyi Venäjän lainsäädännön mukaisesti selvittämään onnettomuuteen johtaneita syitä ja olosuhteita.
Katso myös Luettelo lento-onnettomuuteen joutuneista urheilujoukkueista
Lähteet
Aiheesta muualla
Luokka:Lento-onnettomuudet Venäjällä Luokka:Vuoden 2011 lento-onnettomuudet Luokka:HK Lokomotiv Jaroslavl Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit Luokka:Jaroslavlin historia