International Harvester -yhtiön perustajista toinen, Deering Harvester, oli aloittanut kokeilut polttomoottoreiden parissa jo vuoden 1889 tienoilla ja IH:n muodostamisen aikaan yhtiö valmisti päivittäin 50 paikallisvoimakonetta, joiden avulla voitiin pyörittää Deeringin kehittämiä maatalouskoneita. Deering suunnitteli myös kokeellisen, omalla voimallaan liikkuvan voimakoneen, vuonna 1892. Samoihin aikoihin myös McCormickilla tehtiin kokeiluja polttomottorikäyttöisten, omalla voimalla liikkuvien laitteiden parissa. Vuonna 1904 IH osti vaunuvalmistaja Weber Wagon Companyn, ja tämä hankinta viitoitti yhtiön tien merkittäväksi hyötyajoneuvojen valmistajaksi.Company History: - Leverage Actionable Intelligence
Yleistä thumb|IHC Auto Buggy IH muistetaan etenkin kotimarkkinoillaan luotettavista ja innovatiivisista kevyen sarjan hyötyajoneuvoistaan, jotka kilpailivat "kolmen suuren" eli Fordin, GM:n ja Moparin Dodge-yksikön vastaavia tuotteita vastaan suhteellisen menestyksekkäästi. IH valmisti ajoneuvoja etenkin maatalouden ja viljelijöiden tarpeisiin, jolloin päärooliin nousevat avolavaiset autot eli pick-up truckit. Yhtiö valmisti kevyitä hyötyajoneuvoja vuodesta 1907 vuoteen 1975, ensimmäinen malli oli henkilökuljetuksiin tarkoitettu Auto Buggy. (Buggy tarkoittaa kärryä tai vaunua). Näiden itseliikkuvien vaunujen tuotanto alkoi helmikuussa 1907 IH:n tehtailla Chicagossa, mutta se siirrettiin Ohion Akroniin saman vuoden lokakuussa. Tätä seurasi vuonna 1909 IHC Auto Wagon, pieninä sarjoina valmistettu, tavarankuljetuksiin tarkoitettu korkeapyöräinen malli. IHC valmisti vuosina 1910 – 11 myös pienempipyöräisiä J30 Touring -henkilöautoja. Vuonna 1910 Auto Wagon uudelleennimettiin Motor Truckiksi, tätä mallia voidaan pitää amerikkalaisten pick-up truckien esiäitinä. Autojen merkkinä oli vuoteen 1914 asti IHC, tällöin niiden nimeksi muutettiin International. Viimeinen IH:n kevyt hyötyajoneuvo valmistui toukokuun 5. päivä vuonna 1975.International Harvester History - Trucks
Logon muutokset International Harvester -yhtiön IHC-logoa käytettiin autojen lisäksi myös muissa yhtiön valmistamissa tuotteissa. Vuosina 1915 –1923 käytössä ollut International-nimikirjoitus oli ainoastaan moottoriajoneuvojen tunnuksena, samoin sitä seurannut Triple Diamond. Vuodesta 1953 IH:n kaikkien tuotteiden logona, jääkaapista maansiirtokoneisiin, oli Raymond Loewyn suunnittelema Man on tractor -logo. Traktoripuolella se oli otettu käyttöön jo vuonna 1945.
Ajoneuvotuotanto Auto Wagonista kirjainsarjaan thumb|1916 Model G International Harvesterin ensimmäinen ajoneuvo oli vuoden 1907 IHC Auto Buggy. Henkilökuljetuksiin tarkoitettu malli muistutti korkeine pyörineen hevosvaunua, ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen moottori oli sijoitettu auton alle. Tätä seurasi vuonna 1909 IHC Auto Wagon, myös Farmers Wagon -nimellä tunnettu, tavarankuljetuksiin tarkoitettu korkeapyöräinen malli. Se oli varustettu joko ilma- tai nestejäähdytteisellä moottorilla. Vuonna 1914 yhtiön ajoneuvojen merkiksi vaihtui International. IH:n ensimmäinen etumoottorilla valmistettu hyötyajoneuvojen mallisarja oli vuonna 1915 puolivälissä esitelty 4-sylinterinen Letter Series. Sarjaan kuului viisi mallia, H, F, K, G ja L, joista kevyimmän H-mallin kantavuus oli 3/4 tonnia ja raskaimman L-mallin 3 tonnia. Mallien tunnuspiirteenä on kiilamainen, kalteva konepeitto sekä konetilan takaosassa sijaitseva jäähdytin. Lempinimeksi näille tuli slope-nose (slope = kalteva) tai shovel-nose (shovel = lapio). Suomenkielinen kuvaava termi mallille voisi olla lippakeula.Ronald G. Adams, Big Rigs of the 1950s, MotorBooks International, ISBN 978-1610605748
Yhdysvaltain liittyessä Euroopassa käytävään I maailmansotaan, International Harvester oli maan neljänneksi suurin yhtiö ja sen hallussa oli neljän prosentin siivu USA:n kuorma-autojen markkinoista. IHC tuotti kuorma-autoja Yhdysvaltain sotavoimien tarpeisiin lukuisina eri versioina.Frederick Zimmerman, The Turnaround Experience: Real World Lessons in Revitalizing Corporations and Organizations, F & J Zimmerman Co, 2011, ISBN 978-0983903543Albert Mroz, American Cars, Trucks and Motorcycles of World War I: Illustrated Histories of 225 Manufacturers, McFarland, 2010,ISBN 978-0786457250
Numero-sarja sekä S-sarja thumb|Konepeiton esittelylapun mukaan kyseessä olisi 1922 International. Mallissa kuitenkin jäähdytinkenno keulalla, joten vuosimalli on 1924 – 1929 (ks. seuraava kappale) Vuoden 1921 puolivälissä IH korvasi "kirjain-sarjan" lippakeula-mallit uudistetulla "numero-sarjalla" ja samalla muutti sarjan kevyimmäksi malliksi 1-tonnisen Model 21:n, sarjan raskaimmaksi malliksi tuli 5-tonninen Model 101. Samaan aikaan esiteltiin uusi kevyt malli, jonka jäähdytin sijaitsi konetilan etuosassa. Tämä 3/4-tonninen Model S eli "speed-truck" oli varustettu paineilmarenkain, jotta se kykeni paranevalla tieverkolla saavuttamaan sen ajan huippunopeudet, 25-30 mph (40–50 km/h). Model S oli perusta läpi 1930-luvun valmistetulle sarjalle, joka alkoi 3/4-tonnisesta Special Delivery-mallista, jatkuen 2-tonniseen SF-46 -malliin, joka oli varustettu 6-sylinterisellä Waukesha- tai Lycoming-moottorilla.
Vuonna 1922 International Harvester valmisti ensimmäisen kolubussinsa. S-sarjan alustalle koritettu malli kykeni ottamaan kyytiin 25 lasta.Navistar - Who We Are - Heritage
Tieverkoston kehittymisen myötä kuorma-autojen kysyntä kasvoi hurjaa vauhtia. Nostakseen tuotantokapasiteettiaan International Harvester perusti Indianan Fort Wayneen uuden tehtaan, joka aloitti toimintansa vuonna 1923.Out with Harvester, on to GM - Fort Wayne Newspapers
Vuonna 1924 International esitteli käänteentekevän moottoriteknisen uudistuksen: märät sylinteriputket.
Vuonna 1928 mallistoon lisättiin Six-Speed Special, joka oli ensimmäisiä kaksinopeuksisella tasauspyörästöllä (nk. "tuplaperä") varustettuja kuorma-autoja.International "Six-Speed Special", suomenkielinen käyttäjän opas, julkaisun pysyvä osoite on http://urn.fi/URN:NBN:fi-fd2011-pp00004078International Truck Specifications -- Early Vehicles -- 1907-1929
Kanttikeulat ja HS-sarja Vuonna 1924 raskaammat numero-sarjan lippakeulat korvattiin modernimmalla mallilla, jonka jäähdytin oli sijoitettu auton keulalle. Samalla sarjan tunnukset muuttuivat, sarjan kevyin malli oli nyt 1 1/2-tonninen 33, raskaimman 5-tonnisen mallitunnus oli 103. Tämä sarja korvattiin vuoden 1927 puolivälissä uudella heavy-duty -sarjalla, johon kuuluivat kardaanivetoiset mallit 54 ja 74 94 ja 104 sekä ketjuvetoiset 54C, 74C, 94C ja 104C -mallit. Nämä mallit oli varustettu Internationalin omalla 284 kuutiotuuman (4,7 l) moottorilla. Vuoden 1929 HS-sarjan mallit olivat muutoin samanlaisia kuin kanttikeulaiset numero-sarjalaiset, mutta moottorina niissä oli 4-sylinterinen, 312- (5,1 l) tai 390-kuutiotuumainen (6,4 l) Hall-Scott -moottori.
A-, B- ja W-sarjat thumb|International A- tai B-sarjan kevyt malli (takana yksikköpyörät) vuodelta 1933. Vuonna 1930 International Harvester korvasi kaikki aiemmat hyötyajoneuvomallinsa uusilla A- ja W-sarjoilla. A-sarja sisälsi pienet A-1 ja A-2 sekä AW-1 ja AW-2 (Special Delivery) -mallit joiden voimanlähteenä toimi 4-sylinterinen Waukesha-moottori. Keskikokoinen AL-3 oli varustettu 6-sylinterisellä Lycoming-moottorilla ja suuremmat A-4, A-5, ja myöhemmin markkinoille tullut A-6, käyttivät uutta 6-sylinteristä, 279 kuutiotuumaista (4,6 l) International FBB OHV-moottoria. Raskaampien W-1, W-2 ja W-3 -mallien voimanlähteenä oli 4-sylinterinen Hall-Scott -moottori. Vuoden 1931 B-2 (Six-Speed Special) oli muutoin sama malli kuin A-2, mutta se oli varustettu tuplaperällä. Jostain syystä myöhemmin markkinoille tulleet B-3- ja B-4 -mallit varustettiin pienemmillä (206 cid (3,4 l) ja 223 cid (3,7 l)) 6-sylinterisillä FAB-moottoreilla, kuin A-sarjan autot.International Truck Specifications -- Model A -- 1930-1938International Truck Specifications -- Model B -- 1931-1933International Truck Specifications -- Model W -- 1930-1948
Vuonna 1931 aloitettiin Hooverin padon rakennustyöt. International Harvester toimitti kuorma-autot tälle massiiviselle työmaalle.Exclusive Contract for The Hoover Dam
Extra-heavy duty A-sarja Vuonna 1932 International Harvester laajensi mallistoaan ylöspäin, A-sarjaan sijoittuvilla extra-heavy duty -versioilla. Mallisto muodostui 5-tonnisista, kokonaispainoluokkaan 24 000 lbs (n. 11 t) sijoittuvista A7- ja A8-malleista.
D-1 Vuonna 1933 markkinoille tuotiin ½-tonninen pick-up truck D-1. Auto ei ollut IH:n omaa valmistetta, vaan ohiolaisen Willys-Overland -automerkin malli C 113, jota yhtiöiden välisen sopimuksen perusteella myytiin International-nimellä. Mallin lava oli teräspeltiä ja upotettu takapyörien väliin. IH / Willys oli ensimmäinen malli luokassa, josta muodostui monien amerikkalaisten ajoneuvovalmistajien parhaiten myyvä korimalli ja painoluokka.1933 International D1; Willys Overland Motors International Truck Specifications -- Model D -- 1932-1940
C-sarja thumb|1935 International C30 thumb|n. 1939 International COE Vuonna 1934 International Harvester korvasi kaikki A-, B- ja W-sarjojen mallit, lukuun ottamatta extra-heavy duty A7- ja A8-malleja, uudella C-sarjalla. Tämä aikansa modernia art deco -muotoilua edustanut sarja kattoi mallit 1/2-tonnisesta C-1:stä 4 – 5-tonniseen C-60-malliin. C-sarjan medium- ja heavy duty -versiot olivat saatavana kaksinopeuksisella perällä ja tällöin auton mallimerkintä oli CS. Eräs C-sarjan tuomia uudistuksia olivat mallistoon lisätyt teliversiot, näiden mallien tunnus oli kirjain "T" (Trailing axle), joka lisättiin mallikoodin jatkeeksi. Toinen uutuus olivat kevyeen jakeluliikenteeseen tarkoitetut, umpikoriset C-1 De Luxe- ja C-5 De Luxe -mallit.International Truck Specifications -- Model C -- 1934-1937
Vuonna 1934 International toi markkinoille "tandem-" eli telivetoiset versiot raskaammista malleistaan. Näiden mallien tunnuksen yhteydessä oli kirjain"F" (Four-rear-wheel-drive).
IH oli vuonna 1933 esitellyt traktorikäyttöön nelisylinterisen D-40 -OHV-dieselmoottorin ja vuonna 1936 kuusisylinterisen D-80-dieselin. Vuonna 1937 yhtiö toi markkinoille ensimmäisen dieselmoottorisen kuorma-automallinsa.Company Heritage - MaxxForce
Internationalin ensimmäinen COE (cab-over-engine) -malli oli vuoden 1936 C-300, joka oli alustaltaan sama kuin C-30 -malli.
D-sarja thumb|1938 International D-35 Vuonna 1937 C-sarjan korvasi korkealinjaisilla lokasuojilla ja virtaviivaisella maskilla muotoiltu D-sarja. D-sarjan kaksiakselisten mallien linja alkoi 1/2-tonnisesta D-2 -mallista ja päättyi kokonaispainoltaan 18 000 lbs (9 t) DR-70 -malliin. Kirjain "R" tuli termistä double-reduction rear axle ja tarkoittaa alennusvaihteella varustettua tasauspyörästöä. Sarjaan kuului luonnollisesti kolmeakselisten kuorma-autojen linja, joka alkoi vapaastipyörivällä telillä varustetusta versiosta D-186-T ja päättyi kokonaispainoltaan 42 000 lbs (21 t) DR-426-F -malliin. COE-versioina D-sarjaan kuuluivat D- / DS-400 ja D-500 sekä napavetoisella taka-akselilla varustetut DR-500 ja DR-700.
Uuden malliston kaikkien versioiden tulo markkinoille tapahtui nyt kuukauden sisällä, toisin kuin aiemmin, jolloin malliston uudistus oli tehty asteittain.
Vuonna 1938 Yhdysvaltain länsirannikon International-dealerit alkoivat asentamaan D-sarjan autojen keulalle Cummins Engine Companyn valmistamia dieselmoottoreita. Voimakkaampia moottoreita halusivat eritoten pitkien linjojen rahtiliikennöitsijät. Malli sai lempinimen Westcoaster ja IH aloitti niiden valmistuksen Kalifornian Emeryvillen tehtaassaan vuonna 1946. Westcoasterit erosivat muista IH:n kuorma-autoista ulkonäöllisesti keulansa osalta. Westcoasterin keula on pitkä ja massiivisempi. Westcoastereita käytettiin kaikenmuotoisessa rahtiliikenteessä, mutta omimmillaan ne olivat valtateiden pitkien linjojen kuljetuksissa.International Harvester IH VF190
International Metro Van thumb|Entisöimätön D-sarjan Metro van thumb|Etualalla Metro walk-in cab ohjaamo-alusta.