Helsingin metron korjaukset käsittää Helsingin metron käyttöhistorian aikana tehdyt merkittävät peruskorjaukset, siltaremontit, asemien sulkemiset sekä muut suuret käyttökatkot. Metro avattiin liikenteelle 2. elokuuta 1982, ja yli 40 vuoden käyttöhistorian aikana infrastruktuuri on vaatinut jatkuvaa huoltoa ja peruskorjauksia.
Vesivahingot
Rautatientorin vesivahinko 2009
Helsingin metron historian vakavin vesivahinko tapahtui 8. marraskuuta 2009 Rautatientorin metroasemalla. Kompassitasanteen alla kulkevan 40 senttimetrin paksuisen valurautaisen vesiputken taitekohdasta irtosi 15 × 20 cm kokoinen pala, josta vesi pääsi vuotamaan valtavalla paineella metroasemalle. Putki oli valmistettu vuonna 1967.
Asemalle vuoti tuhansia kuutioita vettä aiheuttaen miljoonien eurojen vahingot. Kyseessä oli Helsingin kaupungin kaikkien aikojen suurin vesivahinko. Metroaseman hissit ja liukuportaat kärsivät suuria vahinkoja.
Rautatientorin metroasema suljettiin yli kolmeksi kuukaudeksi. Metroliikenne jatkui Kamppiin ja Ruoholahteen 11. marraskuuta 2009 alkaen. Asema avattiin osittain 15. helmikuuta 2010, ja hissit saatiin korjattua kesäkuussa 2010.
Rautatientorin rankkasadetulva 2019
23. elokuuta 2019 Helsingissä satoi poikkeuksellinen rankkasade, jolloin vettä tuli 62 mm neljässä tunnissa. Elielinaukion alla sijaitsevan sadeviemärin rakenteet pettivät, ja vesimassat pääsivät huoltotunnelin kautta metroasemalle.
25 metriä syvän hissikuilun seinä sortui ja vaurioitti molempia hissejä. Vesivahinko rikkoi satoja teknisiä järjestelmiä. Taloudelliset vahingot olivat useita satoja tuhansia euroja.
Rautatientorin asema suljettiin viikonlopun ajaksi, ja aseman hissit olivat poissa käytöstä lähes viisi kuukautta.
Asemien peruskorjaukset
Kontulan metroasema (2002, 2024)
Kontulan metroaseman ensimmäinen peruskorjaus alkoi 23. syyskuuta 2002.
Toinen laaja peruskorjaus toteutettiin kesällä 2024. Asema suljettiin 24. kesäkuuta – 4. elokuuta 2024. Laituritason turvallisuutta ja viihtyisyyttä parannettiin, rakenteita korjattiin ja pintamateriaaleja uusittiin. Itäinen pääsisäänkäynti avattiin 1. lokakuuta 2024, ja työt jatkuivat vuonna 2025 läntisen sisäänkäynnin uusimisella.
Kulosaaren metroasema (2010–2011)
Kulosaaren metroaseman peruskorjaus alkoi 7. kesäkuuta 2010. Asema oli täysin suljettu, ja metrojunat eivät pysähtyneet Kulosaaressa. Korvaava bussilinja 16X palveli alueen asukkaita ja kulki Herttoniemen metroaseman ja Kulosaaren välillä 8–15 minuutin vuorovälein.
Korjauksessa aseman kaikki pinnat uusittiin ja lippuhalliin rakennettiin liukuportaat. Myös aseman valaistus uusittiin ja laiturin katosta pidennettiin. Lähes 30 vuoden käytössä kulunut asema sai samalla uuden ilmeen.
Aseman piti avautua vuoden 2010 lopussa, mutta remontti viivästyi suunnitteluongelmien vuoksi. Asema avattiin 6. kesäkuuta 2011, ja peruskorjauksen viimeistelytyöt valmistuivat elokuussa 2011. Remontin kustannukset olivat noin 6 miljoonaa euroa.
Siilitien metroasema (2012–2013)
Siilitien metroaseman peruskorjauksen rakennustyöt käynnistyivät helmikuussa 2012 ja valmistuivat kesäkuussa 2013. Asema oli käytössä koko rakentamisprosessin ajan.
Korjausurakan aikana katutasossa oleva alalippuhalli purettiin kokonaisuudessaan ja tilalle rakennettiin uusi, laajempi lippuhalli. Asemasta tuli entistä esteettömämpi, kun liukuportaita lisättiin ja hissi uusittiin. Laiturialueelle rakennettiin uusi poistumistie, ja sisäänkäyntihalli sai kioskin ja automaattivessan.
Työ palkittiin Vuoden 2013 Teräsrakenne -palkinnolla. Työstä palkittiin aseman pää- ja arkkitehtisuunnittelusta vastannut Cederqvist & Jäntti Arkkitehdit Oy, rakennesuunnittelusta Insinööritoimisto Pontek Oy sekä rakennuttajana toiminut HKL.
Myllypuron metroasema (2014–2016)
Myllypuron metroaseman mittavan peruskorjauksen oli tarkoitus alkaa huhtikuussa 2013, mutta sitä lykättiin halvemman vaihtoehdon etsimiseksi. Peruskorjaus alkoi lopulta elokuussa 2014.
Peruskorjauksessa uusittiin eteläinen lippuhalli, rakennettiin kolmet liukuportaat (joita ei asemalla ollut aiemmin lainkaan), korjattiin laiturikatos ja rakennettiin sinne lasiseinät, uusittiin laiturin pintarakenteet ja kalusteet sekä rakennettiin uudet tekniset tilat. Pohjoinen B-sisäänkäynnin rakennus purettiin kokonaan, ja uudet sisäänkäynnin ovet avautuivat suoraan vuonna 2012 valmistuneelle Jauhokujan sillalle.
Pohjoinen sisäänkäynti suljettiin 16. lokakuuta 2014 ja eteläinen sisäänkäynti 28. heinäkuuta 2015. Asema oli kuitenkin auki matkustajille koko peruskorjauksen ajan. Peruskorjaus valmistui kesällä 2016.
Hakaniemen metroasema (2010, 2016–2018, 2022–2023)
Liukuportaiden peruskorjaus 2010: Hakaniemen metroaseman pohjoisen sisäänkäynnin (Toinen linja / Porthaninkatu) pitkät liukuportaat peruskorjattiin. Kaikki kolme liukuporrasta olivat poissa käytöstä 7. kesäkuuta 2010 – vuoden 2010 loppuun.
Eteläisen lippuhallin peruskorjaus 2016–2018: Remontti alkoi syyskuussa 2016 ja valmistui helmikuussa 2018. Asema sai vaaleammat pinnat ja tehokkaamman valaistuksen, ja Hakaniementorin sisäänkäynti uusittiin.
A-sisäänkäynnin sulkeminen 2020: Hakaniemen metroaseman A-sisäänkäynti suljettiin 9. tammikuuta 2020 katutason kiinteistön purkamisen vuoksi.
Pohjoispään lippuhallin peruskorjaus 2022–2023: Remontti alkoi 3. tammikuuta 2022. Vain eteläiset sisäänkäynnit (Hakaniementori ja Ympyrätalo) olivat käytössä remontin aikana. Remontissa toteutettiin kaksi uutta liiketilaa, liukuportaat Toisen linjan sisäänkäyntiin, lattia- ja seinäpintojen uusiminen sekä esteettömyyden, paloturvallisuuden ja energiatehokkuuden parannuksia. Remontti valmistui vuonna 2023.
Mellunmäen metroasema (2009–2010, 2021, 2024)
Läntisen sisäänkäynnin uudelleenrakentaminen 2009–2010: Mellunmäen metroaseman länsipääty korjattiin kesän 2009 kynnyksellä alkaneessa remontissa. Aseman lännenpuoleinen lippuhalli purettiin ja rakennettiin kokonaan uudelleen. Sisäänkäynti siirtyi rakennuksen päätyyn, metron käyttämän sillan alle.
Laituritason peruskorjaus 2021: Laiturialueelle tehtiin mittava 7,5 miljoonan euron peruskorjaus.
Aseman sulkeminen 2024: Mellunmäen asema oli suljettuna 3. kesäkuuta – 8. syyskuuta 2024 osana kesän 2024 laajaa metrokatkoa.
Itäkeskuksen metroasema (2007)
Syksyllä ja talvella 2007 Itäkeskuksen metroasemalla tehtiin remontti, jossa kauppakeskuksen puoleisen sisäänkäynnin betoniportaat ja yhdet liukuportaat vaihdettiin kolmiin liukuportaisiin. Samalla uusittiin hissi ja pintamateriaaleja.
Herttoniemen metroasema (2022)
Herttoniemen metroaseman läntisen sisäänkäynnin peruskorjaus toteutettiin vuonna 2022. Läntinen sisäänkäynti suljettiin maalis-huhtikuussa, ja itäinen sisäänkäynti (lippuhalli) oli käytössä remontin ajan.
Vesikatto peruskorjattiin, lasit vaihdettiin ja pinnat maalattiin. LVI-järjestelmiä päivitettiin ja hissi modernisoitiin. Uusi porras lisättiin sisäänkäynnin lähelle. Remontti valmistui heinä-elokuussa 2022.
Helsingin yliopiston metroasema (2021, 2024–2025)
Helsingin yliopiston metroasema avattiin alun perin nimellä Kaisaniemi vuonna 1995. Nimi muutettiin Helsingin yliopistoksi 22. huhtikuuta 2014.
Opintoputken remontti 2021: Opintoputki (kävelytunneli Fabianinkadulta metroasemalle) remontoitiin, ja Kirsti Taiviolan Kenno-valotaideteos asennettiin.
Opintoputken peruskorjaus 2024–2025: Peruskorjauksessa tehtiin yläpohjan rakennekorjaukset, käytävien seinien pinnoitus, sisäänkäynnin ovien ja tasanteen modernisointi, lattian lämmitysjärjestelmän uusiminen sekä valaistuksen uusiminen. Remontti valmistui syyskuun 2025 alussa.
Sörnäisten metroasema (2021–2023)
Sörnäisten metroasemalla toteutettiin vuosina 2021–2023 mittava peruskorjaus. Aseman lippuhalli oli yleisilmeeltään vanhentunut ja kaipaava uudistamista. Hankkeessa uusittiin kaikki pinnat, valaistus, talotekniikka ja metroaseman kannen vesieristys. Pääsisäänkäynnin liukuportaat ja hissit uusittiin ja C-sisäänkäynnin liukuportaat saneerattiin. Hankkeen enimmäishinta oli 10 130 000 euroa.
Lisäksi vuonna 2023 toteutettiin liukuportaan AA02 peruskorjaus (1 192 000 euroa), koska useat aseman tasonvaihtolaitteista olivat lähestymässä elinkaarensa päätä.
Rautatientorin metroasema (2024)
Rautatientorin metroaseman laituritasolla ja liukuporraskuilussa aloitettiin kesällä 2024 laajamittainen peruskorjaus paloturvallisuuden parantamiseksi. HSLn mukaan kyseessä oli "suurin katkos koskaan" metron historiassa.
Rautatientorin asema oli suljettu 3. kesäkuuta – 1. syyskuuta 2024. Metrojunat eivät kulkeneet Rautatientorin läpi, vaan itäpäässä pääteasema oli Helsingin yliopisto ja länsipäässä Kamppi. Paloturvallisuustyöt jatkuivat asemalla maaliskuulle 2025 asti.
Siltaremontit
Junatien metrosilta, ensimmäinen peruskorjaus (2002–2003)
Junatien metrosillalla tehtiin ensimmäinen peruskorjaus vuosina 2002–2003. Silta on Helsingin metron pisin (482 m) ja se valmistui vuonna 1972.
Siilitien ja Sahaajankadun sillat (2005–2006)
Siilitien silta (70 m) ja Sahaajankadun silta (85 m) valmistuivat molemmat vuonna 1967. Kesinä 2005 ja 2006 sillat peruskorjattiin ikääntymisen vuoksi. Korjausten aikana metroliikenne toimi poikkeusaikatauluilla.
Kulosaaren metrosilta (2007–2008)
Vuonna 1973 valmistunut Kulosaaren metrosilta peruskorjattiin kesien 2007 ja 2008 aikana. Kesällä 2007 korjattiin pohjoisen raiteen osuus ja kesällä 2008 eteläisen raiteen osuus. Korjausten aikana metroliikenne toimi poikkeusaikatauluilla ja pendelijunilla. Metro ajoi harvennetuin kahdeksan minuutin vuorovälein, ja matkustajien oli vaihdettava junaa Itäkeskuksessa.
Kulosaaren metrosillan vahvistaminen (2016–2017)
Kulosaaren metrosilta rakennettiin vuonna 1973 KA-jännemenetelmällä, jolla rakennetuissa silloissa on havaittu kohonnut vaurioitumisriski korroosioalttiissa olosuhteissa. Useiden tutkimusmenetelmien ja reaaliaikaisen taipumien seurantajärjestelmän perusteella sillassa ei havaittu välitöntä korjausta vaativia vaurioita, mutta ennalta ehkäisevät toimenpiteet katsottiin tarpeellisiksi.
Vahvistuksessa sillan kannen molemmille puolille asennettiin teräspalkit, joita tuetaan sillan alapuolelta betonirakentein. Työ tehtiin sillan alapuolelta, joten metroliikenne ei häiriintynyt. Hanke valmistui kesällä 2017, ja sen kustannukset olivat noin 6 miljoonaa euroa.
Kipparlahden metrosilta (2021)
Kipparlahden metrosilta valmistui vuonna 1972 ja sijaitsee Kulosaaren ja Herttoniemen välillä. Sillan rakenteet eivät enää täyttäneet asetettuja vaatimuksia eivätkä mahdollistaneet metrokaluston akselipainojen nostamista. Sillan kantavuutta ei voitu vahvistaa, joten koko silta jouduttiin uusimaan.
Uuden sillan kansi rakennettiin vanhan sillan eteläpuolelle alkuvuoden 2021 aikana. Metroliikenne katkaistiin Kulosaaresta itään 17.–25. heinäkuuta 2021, jolloin vanha silta purettiin ja uusi silta siirrettiin paikoilleen. Siltatyömaa valmistui kokonaisuudessaan lokakuussa 2021. Hankkeen tilaaja oli HKL ja urakoitsija Kreate Oy.
Siilitien ja Sahaajankadun metrosiltojen vahvistaminen (2021)
Kesällä 2021 vahvistettiin myös Siilitien ja Sahaajankadun metrosillat osana kokonaisuutta, joka mahdollistaa metron akselipainojen ja kapasiteetin kasvattamisen. Siltojen rakenteet eivät enää täyttäneet vaatimuksia metrokaluston päivittyessä ja akselipainojen kasvaessa. Vahvistuksessa käytettiin muun muassa hiilikuitunauhojen liimausta sillan alapintaan.
Länsimäentien metrosillat (2024)
Länsimäentien metrosillat sijaitsevat Kontulan ja Mellunmäen asemien välillä. Sillat koostuvat kahdesta erillisestä rakenteesta, jotka yhdistyvät länsipäässään. Kesällä ja syksyllä 2024 toteutettiin noin 5,5 miljoonan euron peruskorjaus rakenteellisen heikkenemisen aiheuttamien riskien poistamiseksi ja turvallisen liikennöinnin varmistamiseksi.
Vartiolahden metrosilta (2025)