thumb|Kyrönsalmen ratasilta käännettynä auki Kyrönsalmen ratasilta on Kyrönsalmen ylittävä teräsksinen rautatiesilta Savonlinnassa. Ratasilta oli vesiliikenteelle avattava kesään 2019 asti, jolloin Laitaatsalmen sillat oltiin otettu käyttöön ja Saimaan syväväylä siirretty Kyrönsalmesta Laitaatsalmeen. Sillan yli kulkee Huutokoski-Parikkala-rata. Kiinteiden osien lisäksi sillassa on avattava osa. Nopeusrajoitus sillalla junille on 20 km/h, ja sillalla kulkee kapea kävelytie. Silta on otettu Väyläviraston museosiltakokoelmaan vuonna 2022.
Rakentaminen Kyrönsalmen rautatiesilta rakennettiin silloiselle Elisenvaara–Savonlinna-radalle. Sillan rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1906Aitta, 2004, s. 160–162 ja radan juhlallisia avajaisia vietettiin 31. tammikuuta 1908. Silta muodostui alun perin neljästä jaksosta: 33 metriä pitkästä ristikkosillasta, kaksivartisesta kääntösillasta (20+20 metriä), 125 metriä pitkästä ristikkosillasta ja 9 metriä pitkästä levypalkkisillasta. Sillan teräsosien paino oli 1 026 tonnia. Sillan rakensi saksalainen yritys Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.-C. Zeveiganstalt Gustafsburg. Teräsosat ovat Siemens-Martin-menetelmällä valmistettua valantaterästä, jonka käyttö siltarakenteissa yleistyi 1890-luvulla. Rautatiesilta avattiin vuonna 1935 myös maantieliikenteelle. Kapea silta mahdollisti vain yhdensuuntaisen tieliikenteen. Maantiesillan valmistuttua vuonna 1968 silta palautui vain rautatiekäyttöön.
Muutokset 1960-luvulla Siltaan tehtiin merkittäviä muutoksia talvella 1967–1968 kantavuuden parantamiseksi. Kääntösillan osan paikkaa eli laiva-aukkoa siirrettiin keskemmälle salmea. Junien kuormaulottumaa korotettiin lyhentämällä 125-metrisen ristikkosillan jänne molemmista päistä symmetrisesti 104 metrin pituiseksi ja tätä siltajännettä siirrettiin Savonlinnan keskustaan päin. Siltaan asennettiin viides jakso, uusi 18-metrinen levypalkkijänne. Rautatiesiltaa kunnostettiin viimeksi vuonna 2000, kun sillan kääntyvä osa peruskorjattiin.
Savonlinnalainen yhdistys ehdotti vuonna 1997 Kyrönsalmen rautatiesiltaa suojeltavaksi. Silta on osa Olavinlinnan kulttuurimaisemaa, mutta koska siltaa on ajan mittaan muunneltu paljon alkuperäisestä ja silta on teknisen käyttöikänsä loppupuolella, ympäristöministeriö hylkäsi marraskuussa 2004 suojeluesityksen saamiensa lausuntojen perusteella. Annetuissa lausunnoissa Savonlinnan kaupunki, Merenkulkuhallitus, Ratahallintokeskus ja liikenneministeriö vastustivat sillan suojeluesitystä, Museovirasto puolsi. Vastustavissa kannanotoissa siltaa pidettiin käyttöikänsä päähän tulleena. Päätöksenteon aikaan Saimaan syväväylän mahdollinen siirto Laitaatsalmeen oli selvityksen alaisena, eikä päätöstä sen siirrosta minnekään oltu tehty.
Sittemmin Kyrönsalmen ratasilta on liitetty Väyläviraston museosiltakokoelmaan.
Lähteet
Viitteet
Aiheesta muualla
Luokka:Suomen rautateiden museosillat