Le Train Thur Doller Alsace, anciennement chemin de fer de la vallée de la Doller, est un chemin de fer touristique et historique situé en Alsace dans le Haut-Rhin. Il est géré par l'association TTDA, loi de 1901, qui propose des circulations de trains historiques, à traction vapeur ou diesel, sur une portion de entre Cernay-Saint-André et Sentheim de l'ancienne ligne de Cernay à Sewen. La voie, à écartement normal de , serpente dans les vallées de la Thur et de la Dollersite du TTDA, Source principale de l'article, lire (consulté le 26/08/2009)..

Offre touristique Le TTDA est membre de l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO), une page lui est consacrée sur le site de l'UNECTO, « La France vue du rail »UNECTO, La France vue du rail : Train Thur Doller Alsace, page site Internet, lire (consulté le 26/08/2009)..

Trains réguliers en saison En saison, de juin à septembre, le TTDA propose, chaque dimanches et jours fériés, deux voyages, aller et retour, entre la gare de Cernay-Saint-André et la gare de Sentheim. En juillet et août ils font deux voyages les mercredis.Un calendrier des circulations est diffusé chaque année, il est disponible sur le site web de l'association : Train Thur Doller Alsacelire.

Trains spéciaux toute l'année Sur réservation, des trains spéciaux et des trains scolaires peuvent être organisés sur demande.

Autres trains spéciaux Lors du marché de Noël de Strasbourg, l'association organise, avec l', un unique aller-retour entre Épinal et Strasbourg..

Cependant, les circulations de 2017 ont été annulées en raison d'une panne sur le moteur de l'engin.. Par ailleurs, les suivantes n'auront lieu que lorsque la ligne de Cernay à Sewen sera de nouveau raccordée au réseau ferré national, afin de pouvoir ramener cet engin plus facilement dans un abri sécurisé, pour éviter des vandalismes devenus récurrents.

Histoire

thumb|upright=2|center|Détail d'une carte allemande (Wagner & Debes, vers 1900) montrant le tracé de la ligne de la vallée de la Doller Inaugurée le , la ligne de Cernay à Sentheim dessert la haute vallée de la Doller ; elle se poursuivait à l'origine jusqu'à Sewen. Après avoir eu à subir les conséquences des guerres de 1914-1918 et 1939-1945, sa fréquentation décline jusqu'à l'arrêt du trafic voyageur en 1967, elle est déclassée en 1973. L'association Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller (CFTVD) rétablit, en 1976, la liaison entre Cernay-Saint-André et Sentheim, en mettant en place un des premiers chemins de fer touristiques.

Association gestionnaire L'association Train Thur Doller Alsace (TTDA), est une , loi de 1908équivalent, en Alsace, de la loi de 1901, créée en 1971, elle s’appelait « Chemin de Fer Touristique de la Vallée de la Doller (CFTVD) » jusqu'en 2006, année où elle prend son nom actuel. Son objet est . Statutairement, l'association est constituée de membres bénévoles et gérée par un conseil d'administration de 9 membres élus en assemblée générale. Son siège social se situe, 1 rue Latouche à Cernay et elle est présidée par Monsieur Romain Tricot.

Toute personne peut devenir membre bénévole, actif ou bienfaiteur. Le fonctionnement d'un chemin de fer touristique et historique offre de nombreux types d'actions, les membres actifs participent au fonctionnement du TTDA en fonction de leurs centres d'intérêt, de leurs compétences, et de leurs disponibilités. Lors de l'adhésion le nouveau membre remplit un « Bulletin d'adhésion », il y trouve un questionnaire indiquant la liste des activités possibles :l'accueil avec l'information et la vente au bar ou dans la boutique de souvenirs ; l'animation avec les organisations : des manifestations, de la gare aux artistes, et des trains à thème ; l'exploitation avec les différents postes utiles lors de la circulation des trains, notamment : mécanicien vapeur, chauffeur, mécanicien diesel, chef de train, garde barrière, contrôleur des billets ; la technique, avec les postes permettant la conservation et l'entretien du patrimoine ferroviaire du TTDA : entretien et maintenance, mécanique tôlerie soudure, menuiserie maçonnerie et peintureSite TTDA, page Membre, un lien permet de télécharger un bulletin d'adhésion au format pdf, lire (consulté le 26/08/2009)..

Les collections L'association fait un travail de recherche historique avant restauration, certains véhicules sont classés monuments historiques.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :

Locomotives à vapeur Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo 030T Couillet Usines Métallurgiques du Hainaut à Couillet, 1912 Opérationnelle Origine : Usines Métallurgiques de la Basse Loire à Trignac). , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : /cm. Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 150px 030T La Meuse La Meuse, 1914 Opérationnelle Origine : Nord-Est à Rambervillers (Vosges) de 1914 à 1944, ligne Robert Espagne-Haironville (Meuse) de 1944 à 1971, sur la ligne depuis 1976. Arrêtée en 1998. À nouveau en service, après restauration, depuis le . , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : /cm. Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 150px 040T KDL Société Franco-Belge, 1945 Hors service (en attente d'une restauration complète). Origine : verrerie de Blanc-Misseron (Quiévrechain), ex écartement submétrique. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : /cm. Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 150px Mallet 020+020T dite "Cirey" Henschel & Sohn , 1911 Opérationnelle Origine : ligne d'Avricourt à Blâmont et à Cirey (Meurthe-et-Moselle). Restaurée de 1989 à 2005. Elle est affrétée sur La Vapeur du Trieux de 2008 à 2010 et sur le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes en 2011. Les 17 et la Mallet a effectué des circulations exceptionnelles sur la ligne de Longueville à Provins, ainsi que jusqu'à Flamboin-Gouaix sur la ligne 4. Grâce à son agrément, elle peut circuler sur les voies du réseau ferré national. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : /cm. Capacité de la soute à charbon : . Capacité de la soute à eau : (). 150px 141 C 100 et son tender 22 B 609 Schneider et Cie, 1922 Hors service (en cours de restauration complète). Concédée par l'association TVT, transportée par camion depuis Richelieu (37) et arrivée le 21 juillet 2016. , ( en ordre de marche), vitesse maximum : . Timbre chaudière : /cm. Capacité de la soute à charbon (Tender) : . Capacité de la soute à eau (Tender) : (). 150px

Autorails Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo X 3710 De Dietrich et Cie, 1949 Hors service Ex-SNCF. , , vitesse maximum : . Motorisation : 2× Saurer BXDS à 6 cylindres en ligne de 160 ch. Capacité : 75 places assises + 6 strapontins en classe. Radié le 9 décembre 1976. Arrivé en juin 1977. 150px X 5852 (U150) Renault, 1954 Opérationnel Ex-SNCF. , , vitesse maximum : . Motorisation : Saurer BXDS à 6 cylindres en ligne de 160 ch. Capacité : 60 places assises en classe. Radié le 8 décembre 1977. Arrivé à Cernay le 28 février 1978. Série surnommée « mobylette ». 150px X 4395 (U425) Ateliers de construction du Nord de la France (ANF), 1967 Opérationnel , , vitesse maximum : . Motorisation : SSCM Poyaud C6150Srh à 6 cylindres en ligne horizontal de 425 ch (). Remorque XR-8508. Radié le octobre 2007. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention. Autorail apte à circuler sur le réseau ferré national. Seul exemplaire préservé de la série des X-4300. 150px

Locomotives, locotracteurs diesel & draisine Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo Locomotive diesel BB 63754 Brissonneau et Lotz, 1960 Opérationnelle , , vitesse maximum : . Motorisation : SACM MGO V12ASH à 12 cylindres en V de 825 ch (). Radiée le 10 janvier 2011. Numérotée à l’origine 040-DE-754. Matériel propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention. 150px Locotracteur DE 020 Fauvet Girel & la Compagnie électro-mécanique, 1957 (). Opérationnel , , vitesse maximum : . Motorisation : SSCM Poyaud 6SPXI à 6 cylindres en ligne de 315 ch (). 150px Locotracteur DT44 Hofmann, 1940 (). Opérationnel Motorisation : Citroën DP38/100 à 6 cylindres en ligne de 85 ch (). 150px Locotracteur PCT SACM, 1957 (). Hors service , , vitesse maximum : . Motorisation : Willème 518T8 à 8 cylindres en ligne de 200 ch (). 150px Locotracteur 5Ta dit « bête à cornes » Moyse, 1934 Hors service Motorisation : essence Ford T à 4 cylindres en ligne de 20 ch (). Le surnom « bête à cornes » ou « gondole » était donné aux exemplaires de cette série. 150px Draisine D-693 Établissements Billard, 1932 Hors service Ex-Chemins de fer de l'Hérault. , , vitesse maximum : . Motorisation : Essence Renault 668 à 4 cylindres en ligne de 60 ch (). 150px

Voitures à voyageurs et fourgons Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo Voiture modernisée Sud-Est « trois pattes » Mixte / classe A3B4tm 10708 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Opérationnelle , , vitesse maximum : . Immatriculation UIC : 50 87 33-17 022-1. 150px Voiture modernisée Sud-Est « trois pattes » classe C6tm 15901 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Opérationnelle , , vitesse maximum : . Immatriculation UIC : 50 87 23-17 605-5. 150px Voiture modernisée Sud-Est « trois pattes » classe C6tm 15919 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Opérationnelle , , vitesse maximum : . Immatriculation UIC : 50 87 23-17 643-6. 150px|L'une des 4 voitures à 3 pattes en gare de Burnhaupt. Voiture modernisée Sud-Est « trois pattes » mixte classe/fourgon B4Dtm 57925 Ateliers du PLM, entre 1906 et 1921 Hors service (en attente d'une restauration complète). , , vitesse maximum : . Immatriculation UIC : 50 87 83-20 254-4. 150px Voiture « Palavas » classe Bf 103 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1891 Opérationnelle , , vitesse maximum : . 50 places assises. 150px Voiture « Palavas » classe Bf 104 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1891 Opérationnelle , , vitesse maximum : . 50 places assises. 150px Voiture « Palavas » classe Bf 105 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1894 Opérationnelle , , vitesse maximum : . 50 places assises. 150px Voiture « Palavas » classe Bf 108 Compagnie Française de matériel de chemin de fer, 1894 Opérationnelle , , vitesse maximum : . 50 places assises. 150px Voiture « Rosselle » C71R De Dietrich, 1907 Opérationnelle , , vitesse maximum : . 150px Voiture « Rosselle » C72 De Dietrich, 1912 Opérationnelle , , vitesse maximum : . 70 places assises. 150px Voiture A.L C7tf 15062 De Dietrich et Cie , 1901 Opérationnelle , . 56 places assises. 150px Voiture A.L C6tf 16504 De Dietrich et Cie , 1919 Hors service . 150pxVoiture A.L C7tf 15027 De Dietrich et Cie , 1899 Hors service , . Confiée par la Cité du Train - Patrimoine SNCF depuis le 19/06/2024 (en provenance de la rotonde de Mohon).150px Voiture rapide Nord « Torpille » A8t 130 ANF (Ateliers du Nord de la France), 1927 Opérationnelle , , vitesse maximum : . 48 places assises en classe. Confiée par le Train à vapeur thouarsais depuis 2020. 150px Voiture métallisée A.L A3B5, 80 87 979 0 833-8 Uas De Dietrich et Cie, 1926/1927 Hors service , , vitesse maximum : . Ancienne voiture de cantonnement vide de tout aménagement intérieur. Propriété de la SNCF, mise à disposition sous convention. 150px Voiture métallique Est mixte / classe A3B4D 50 87 81-36 204-3 Lorraine-Dietrich, 1936 Hors service (en cours de restauration) , , vitesse maximum : .