BreizhGo Océane (anciennement Compagnie Océane) est une société de transport maritime du Morbihan, filiale de la multinationale Transdev (anciennement Veolia Transport). Elle a été créée à la suite de la décision du du conseil général du Morbihan d'attribuer à Veolia Transport les liaisons maritimes entre Quiberon (Port Maria) et les îles de Houat, Hoëdic, et Belle-Île-en-Mer, ainsi que la liaison entre Lorient et l'île de Groix. La BreizhGo Océane transporte chaque année environ , ce qui représente, après les liaisons Corse–continent, un des plus gros trafics maritimes de passagers en FranceVeolia Transport obtient la desserte maritime des îles du Morbihan.
Elle a repris l'exploitation de ces lignes le , faisant suite à la Société morbihannaise de navigation. Cette dernière a attaqué en justice ce contrat de délégation de service public signé par le Conseil général du Morbihan. Le contrat entre Veolia Transport et le Conseil général du Morbihan a une durée de 7 ans, du au . Veolia Transport prévoit un chiffre d'affaires total sur 7 ans de 143 millions d'euros. Le contrat inclut la construction d'un nouveau ferry et d'une vedette rapide. Une nouvelle délégation de service public (DSP) au profit de la BreizhGo Océane a été votée le , malgré une importante opposition des populations des îles desservies (Belle-Île-en-Mer, Groix, Hœdic et Houat). Le nouveau contrat a été signé, malgré sept années d'importants déficits d'exploitation (tandis que l'ancien délégataire était bénéficiaire sur son dernier exercice) et pour six nouvelles années, du au .
Le , la Compagnie Océane devient BreizhGo Océane afin de mieux intégrer l'entreprise au réseau régional aux yeux des voyageurs..
Liaisons maritimes La BreizhGo Océane exploite quatre liaisons maritimes, qui sont effectuées pour le compte de BreizhGo.
Flotte Les navires appartiennent à la région Bretagne qui les met au service de la BreizhGo Océane. Ils ont été pour la plupart déjà exploités par la Société morbihannaise de navigation, sauf le Kerdonis, le Melvan, l’Île de Groix et le Breizh Nevez I qui ont été livrés après le .
Entre Quiberon et Belle-Île-en-Mer Vindilis Roulier construit en 1998, en remplacement du Guerveur sur la ligne Le Palais–Quiberon. Premier navire du conseil général du Morbihan étant équipé d'une plateforme élévatrice pour véhicules (dit aussi Car Deck) et d'une coupée actionnée par un treuil hydraulique dédiée uniquement aux embarquements et débarquements des passagers. Il est aussi le plus gros navire qu'exploite la BreizhGo Océane.
Longueur 48 m Largeur 12,50 mCapacité 398 passagers et 39 voitures (Car Deck pour 12 voitures)Vitesse de croisière 12,5 nœuds
Bangor Roulier construit en 2006, jumeau de lÎle de Groix. Remplace lAcadie sur la ligne Le Palais–Quiberon.
Longueur 46 m Largeur 12 mCapacité 450 passagers et 32 voitures (ou 3 camions et 15 voitures) ; Car Deck pour 12 voituresVitesse de croisière 12 nœuds
Kerdonis Vedette rapide construite en 2010 par le chantier Gamelin à La Rochelle en remplacement du Locmaria 56, exploité sur les lignes Le Palais–Quiberon et Sauzon–Quiberon. Ce navire, bien que moins rapide et transportant moins de passagers que le Locmaria 56, consomme beaucoup moins de carburant que celui-ci, qui a été vendu en 2010 à la collectivité territoriale de Saint-Pierre-et-MiquelonUn nouveau navire pour la Compagnie Océane.
Il assure aussi une rotation dominicale sur Groix pour compléter le Saint Tudy en mai, juin et septembre.
Longueur 30,75 m Largeur 7,90 mCapacité 295 passagersVitesse de croisière 20 nœuds
Entre Quiberon et les îles de Houat et Hoëdic Durée de traversée entre Quiberon et Houat : entre 40 et 45 minutes.
Durée de traversée entre Quiberon et Hoëdic : entre 55 et 70 minutes.
Melvan Vedette mixte construite en 2010 par le chantier Glehen à Douarnenez. Remplace le Dravanteg sur la ligne Quiberon–Houat–Hoëdic.
Longueur 31 m Largeur 8,06 mCapacité 234 passagers et 2 à 3 voituresVitesse de croisière 16,5 nœuds
Entre Lorient et l'île de Groix Durée de la traversée: entre 45 et 50 minutes.
Saint Tudy
Roulier construit en 1985, il a été entièrement remotorisé fin 2011 pour pouvoir continuer son service au moins jusqu'en 2015. Malgré son âge assez avancé (30 ans en 2015), il assure tout seul la liaison en hiver car il est le seul qui est autorisé à transporter des camions citerne d'essence destinée à la station-service de l'île (du fait de ses grandes ouvertures permettant une bonne aération du garage). Il est aujourd'hui positionné en navire de réserve.
Longueur 44,50 m Largeur 11 mCapacité 440 passagers et 21 véhiculesVitesse de croisière 12 nœuds
Île de Groix
Roulier construit en 2008, sistership du Bangor. Il a remplacé le Kreiz er Mor sur la ligne Lorient–Groix.
En basse saison (octobre-mars), il sert sur la liaison Quiberon–Le Palais (Belle-Île-en-Mer) en cas d'avarie du Vindilis ou du Bangor.
Longueur 46 m Largeur 12 mCapacité 32 voitures (ou 3 camions et 15 voitures), Car Deck pour 12 voituresVitesse de croisière 12 nœuds
Breizh Nevez I
Roulier mis en service en 2018 pour remplacer le Saint Tudy. Longueur 43,5 m Largeur 12 mCapacité 300 passagers, 18 voitures (ou 3 camions et 7 voitures), de gazole en soute. Vitesse de croisière 11,5 nœuds centré|vignette|Breizh Nevez I, en finition dans le port de Concarneau.
Anciens navires du conseil général du Morbihan Note : les anciens navires sont classés par date de construction.
Émile Solacroup
L'Émile Solacroup (surnommé Le Solacroup par les Bellilois) a été construit en 1897 dans les chantiers Fouchard à Nantes. Navire très confortable pour l'époque, il était équipé de ballasts, et d'un salon de première classe très chic. Rénové en profondeur au début des années 1930 avec l'ajout d'une passerelle fermée pour améliorer le confort de conduite. Bombardé puis renfloué durant la deuxième guerre, le Solacroup reste en service jusqu'en 1954. Il fut démoli la même année, après 57 ans de service.
Longueur 32,50 m Largeur 6,00 mCapacité 275 puis 245 passagers + quelques voituresVitesse de croisière environ 10 nœuds
Guédel
Le Guédel est le dernier « vapeur » (bien qu'il soit propulsé par un moteur Diesel) de la ligne Quiberon–Le Palais, mis en service en 1930. Il est venu doubler lÉmile Solacroup qui avait déjà 33 ans en 1930. En 1932, le Guédel tournait en été, tandis que le Solacroup prenait la relève pour la saison hivernale. Réquisitionné dès l'arrivée des Allemands durant la Seconde Guerre mondiale, il partit en Angleterre avec le Stanislas Poumet, une dundée mixte affectée à la liaison Auray–Belle île.
Le , le Guédel, qui assurait la liaison régulière entre Quiberon et Belle-Île se retrouve échoué sur les récifs Men Moroch à côté de Port-Maria à la suite d'une défaillance du gouvernail, et le vent fort empêchait de manœuvrer correctement le navire. Après avoir été réparé à Lorient, il reprend le service régulier jusqu'en 1956 lorsque le Belle-Isle prit le relais, et le Guédel devient son suppléant. Enfin, le Guédel est désarmé en 1971 à l'arrivée du nouveau roulier lAcadie. Racheté en 1979, il servit quelques années comme sablier sur la Loire.
Longueur Largeur Capacité et Vitesse de croisière environ
Belle-Isle
Le Belle-Isle est le premier roulier mixte mis en service en 1957 pour desservir Belle-Île-en-Mer. Il a véritablement révolutionné le transport des véhicules vers Belle-Île, en embarquant directement les voitures du quai au garage avec un tablier manœuvré par mât de charge. Plus besoin de passer un filet en dessous des voitures pour les déposer dans la cale du bateau. Après la mise en service du ferry Acadie en 1971, il est surtout utilisé pour seconder celui-ci durant la forte fréquentation des périodes estivales. Fin 1985, il est définitivement désarmé puis est racheté peu de temps après. Le Belle-Isle part au Sénégal et coule sur le fleuve Casamance à la fin des années 1980.
Longueur Largeur Capacité et Vitesse de croisière environ
Guerveur
Roulier mixte construit en 1966 par les Chantiers et Ateliers de la Perrière à Lorient, il était affecté à la ligne Le Palais–Quiberon jusqu'en 1998. Il a remplacé le Rêve d'Été, un bateau dont peu d'informations subsistent à l'heure actuelle. Guerveur est le premier roulier très confortable destiné aux îles du Ponant. En effet, il était équipé de stabilisateurs antiroulis, une première pour la liaison Quiberon–Belle-Île. Ce bateau était très apprécié des Bellilois, et qui, une dizaine d'années après l'arrêt de son exploitation, est encore dans toutes les mémoires de ces derniers.
Le Guerveur a été remplacé en 1998 par le Vindilis et fut placé comme navire de réserve jusqu'en 2006 où lAcadie prit sa place.
Revendu, il est à partir de 2018, amarré dans le port de Caen. Il sert de navire de réception pour des séminaires.
Longueur Largeur Capacité et Vitesse de croisière environ
Jean Pierre Calloc'h
Le Jean Pierre Calloc'h a été construit en 1970 par les Chantiers et Ateliers de la Perrière à Lorient. Il assurait la liaison Lorient–Groix jusqu'à son remplacement en 1985 par le Saint-Tudy. Ce roulier a été replacé sur la ligne Le Palais–Quiberon dès l'été 1985 pour remplacer le Belle-Isle. En 1986, il fut équipé d'un tablier sur tribord afin de faciliter les embarquements et débarquements des voitures à Belle-Île et à Quiberon. En 1998, le roulier Vindilis mis en service pousse le Guerveur à la réserve, et le Jean-Pierre Calloc'h au désarmement. Revendu en 1999 à Madagascar pour être exploité par la compagnie malgache Sambo Line où il effectuait une traversée hebdomadaire Nosy Be - Mahajanga hors période cyclonique, il a été gravement endommagé par le cyclone tropical Bondo. en et est longtemps resté hors service.. Des travaux de rénovation ont été menés en 2016, et il est actuellement dans l'attente d'un repreneur.
Longueur Largeur Capacité 350 passagers et 12 à 17 voituresVitesse de croisière environ
Acadie
Roulier mixte construit en 1971 par les Chantiers et Ateliers de la Perrière à Lorient, il fut affecté à la ligne Le Palais–Quiberon jusqu'en 2006.
Il est retiré du service régulier en 2006 après l'arrivée sur la ligne Le Palais–Quiberon du Bangor. LAcadie était resté armé en cas d'avarie du Saint Tudy ou de lÎle de Groix sur la liaison Lorient–Groix. En été, lAcadie pouvait aussi être utilisé sur la ligne Le Palais–Quiberon en complément du Vindilis et du Bangor et faire les liaisons réservées aux transports des marchandises. Revendu, il fait escale au port de Le Palais, le pour un Adieu aux îliens. Il est arrivé à Moroni, aux Comores le où il commence une deuxième vie.
Longueur 45 m Largeur 10 mCapacité 600 passagers et 25 voituresVitesse de croisière 12 nœuds
Locmaria 56
Le Locmaria 56 a été construit en 1998 par le chantier Kvaerner Fjellstrand à Singapour. Catamaran à grande vitesse, il assurait les liaisons Quiberon–Le Palais et Quiberon–Sauzon en 20 minutes, et Lorient–Sauzon en 60 minutes.
Trop gourmand en carburant, il a été revendu en 2010 à la Collectivité territoriale de Saint-Pierre-et-Miquelon sous le nom de Cabestan.
Longueur Largeur Capacité 350 passagersVitesse de croisière 30 nœuds (maximum 34 nœuds)
Kreiz er Mor
Construit en 1977 par le chantier Chauvet à Paimbœuf. Il remplaça lÎle de Groix sur la ligne Lorient–Groix et a fait passer le Jean Pierre Calloch comme navire de remplacement. Dès l'arrivée du Saint Tudy en 1985, le Kreiz er Mor devient à son tour le bateau de soutien pour Groix.
Enfin, il a été désarmé en 2010 après son remplacement par lÎle de Groix. Après rénovation, il mène une seconde vie sur une ligne maritime à Madagascar.
Longueur Largeur Capacité 520 passagers et 20 voituresVitesse de croisière 12 nœuds
Dravanteg